26 мая РПКБ представило новый комплекс авионики для вертолета «Ансат»

В рамках международной  выставки HeliRussia в Москве «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ) впервые представило новый унифицированный комплекс авионики для вертолета «Ансат».  Об этом сообщает пресс-служба РПКБ.

«Комплекс абсолютно новый, при этом все элементы комплекса имеют гражданскую сертификацию.  Это инициативная разработка РПКБ, и «Ансат» это лишь одна из машин, на которой она может применяться. В случае необходимости, он может быть доработан практически под любой вертолёт. Новый комплекс обеспечивает пилотирование и навигацию   по правилам полётов по приборам   в простых и сложных метеоусловиях, в любое время суток. Разработка соответствует лучшим существующим образцам авионики», — отметили в компании.

В настоящий момент вертолет «Ансат» предназначен для визуальных полетов в простых метеоусловиях. При установке новой разработки вертолет «Ансат» сможет летать в любых условиях.  Варианты исполнения машины для полета по приборам ранее не существовало. Испытания комплекса в составе вертолета пройдут в этом году. Таким образом, «Ансат» может получить более широкую область применения. Все элементы комплекса имеют как гражданский сертификат, так и литеру «О1», уточнили в РПКБ.

Вертолет «Ансат» — одна из основных учебных машин, которая применяется в учебных центрах ВКС РФ для подготовки пилотов вертолетов.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

26 мая «Вертолеты России» и «Сбербанк Лизинг» подписали меморандум о совместном продвижении новой вертолетной техники

Холдинг «Вертолеты России» и АО «Сбербанк Лизинг» в рамках 10-й международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017 подписали меморандум о сотрудничестве в области продвижения новой вертолетной техники, подтверждающий намерения сторон по заключению договора на поставку двух вертолетов Ми-8АМТ. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Документ был подписан заместителем генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александром Щербининым  и генеральным директором АО «Сбербанк Лизинг» Кириллом Царевым. Согласно тексту меморандума, контракт на поставку двух вертолетов типа Ми-8АМТ с последующей их передачей в лизинг планируется заключить до 31 мая 2017 года.

Кроме того, меморандум, рассчитанный до конца 2019 года, также предусматривает совместное продвижение на российском рынке вертолетов типа Ансат, Ми-8АМТ/МТВ-1 и Ми-171А2 производства Казанского вертолетного завода и Улан-Удэнского авиационного завода. Среди областей двустороннего сотрудничества также значится взаимодействие по вопросам оказания авиационных услуг в интересах компаний ТЭК и работа по расширению возможностей использования вертолетов и их модификаций на внутреннем и зарубежных рынках. «Мы с коллегами обоюдно заинтересованы в выводе на рынок образцов новой вертолетной техники российского производства, и данный меморандум станет отличной основой для нашего сотрудничества в этом направлении. Рассчитываем, что с помощью «Сбербанк Лизинг» нам удастся упрочить свои позиции на российском рынке и значительно расширить круг эксплуатантов наших машин», — заявил заместитель генерального директора «Вертолетов России» Александр Щербинин по итогам подписания.

Многофункциональные вертолеты Ми-8АМТ используются для выполнения самого широкого круга задач: они незаменимы в патрулировании и пожаротушении, наблюдении и поиске, перевозке грузов и пассажиров, в том числе в труднодоступные места. Возможности вертолетов Ми-8АМТ постоянно расширяются за счет проводимой модернизации, что позволяет им эффективно решать все более сложные и разнообразные задачи. На сегодняшний день выпущено более 12 тысяч вертолетов семейства Ми-8/17, которые были поставлены в 110 стран мира. Эксплуатантами вертолетов этого типа сегодня являются страны Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии, Северной Африки, Центральной Африки, Восточной Европы, Южной и Центральной Америки, СНГ, крупнейшие российские коммерческие эксплуатанты.

Ми-171А2 – новейший представитель семейства вертолетов Ми-8/17, воплотивший в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера в составе экипажа, снизив тем самым его число до двух человек. Глубокой модернизации относительно серийно выпускаемых вертолетов типа Ми-8/17 подверглась несущая система. Ми-171А2 получил несущий и X-образный рулевой винты из композиционных материалов, а также усовершенствованные автомат перекоса и втулку несущего винта. Нововведения позволили улучшить управляемость вертолета, снизить общую массу несущей системы и повысить тягу несущего винта на 700 килограмм. Кроме того, возросли показатели крейсерской и максимальной скорости на 20%, а  также увеличилась дальность полета.

Модернизированный комплекс авионики также расширил сферу применения вертолета. Ми-171А2 может эффективно применяться в условиях высокогорья, высоких температур и повышенной влажности. Бортовое пилотажно-навигационное оборудование позволяет успешно эксплуатировать вертолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, а также над водной поверхностью.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

26 мая ОДК завершила второй этап летных испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила второй этап летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ОДК.

ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.

Опытный двигатель ПД-14 № 100-07(021) проходил эксплуатационные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Основной целью испытаний явилось подтверждение работоспособности двигателя ПД-14 в высотно-скоростных условиях, аналогичных условиям, в которых он будет эксплуатироваться на авиалайнере МС-21, и оценка уровня эксплуатационной технологичности – значимого технико-экономического параметра для потенциального эксплуатанта самолета, уточнили в корпорации.

«Проведенные испытания являются важным этапом программы создания двигателя ПД-14, позволяющим начать сертификационные испытания двигателя № 100-11 в составе летающей лаборатории и летные испытания двигателей ПД-14 на самолете МС-21», – говорит генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александр Артюхов.

В ходе испытаний выполнена оценка характеристик и работоспособности двигателя в условиях полета самолета МС-21 – подтверждена надежность работы двигателя и его систем во всех проверенных условиях полета летающей лаборатории, подтверждены характеристики запуска в полете в соответствии с требованиями технического задания на двигатель. В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах.

Источник: AEX.RU от 25.05.2017г.

25 мая ОДК осваивает на заводе «Салют» серийное производство узлов вертолетных двигателей ВК-2500

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках программы по импортозамещению вертолетных двигателей ведет работу по освоению на московском АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» серийного производства осевого компрессора турбовального двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

ОДК ранее обеспечила постановку ВК-2500 на производство в РФ. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. С целью организации выпуска в России ВК-2500 полностью из российских комплектующих была организована широкая производственная кооперация предприятий ОДК.

Проект организации серийного производства узлов двигателя ВК-2500 (разработан предприятием ОДК АО «Климов») в АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» стартовал в 2015 г. На сегодня успешно освоено производство целого ряда узлов: центрального привода, 1-й и 2-й опоры, кока и ротора компрессора. В настоящее время «Салют» завершает освоение серийного изготовления осевого компрессора ВК-2500 – одного из ключевых узлов двигателя. Поставка полноразмерного (включая статорную часть) осевого компрессора в АО «Климов» – предприятие конечной сборки двигателей ВК-2500 для проведения испытаний – запланирована на июль 2017 г. Также продолжаются серийные поставки комплектов деталей и сборочных единиц (ДСЕ), изготавливаемых «Салютом» для ВК-2500, на московское АО «ММП им. В.В. Чернышева» (входит в ОДК), участвующее в программе по производству ВК-2500, пояснили в ОДК.

«Освоение производства нового изделия – всегда непростая, но интересная задача для любого завода, – говорит заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» Виталий Клочков. – Большую помощь в этом отношении нам оказывает хорошо отлаженное взаимодействие с предприятиями АО «Климов» и АО «ММП им. В.В. Чернышева», осуществляемое в рамках широкой кооперации ОДК».

В производственном процессе принимают участие и филиалы «Салюта». Так, омское «ОМО им. П.И. Баранова» изготавливает и поставляет на центральную (московскую) площадку «Салюта» корпусы первых опор, центральные приводы, заготовки указанных ДСЕ. «Салют» также оказывает помощь предприятиям-кооперантам в освоении производства лопаток.

«Вертолетная тематика, освоенная предприятием впервые, изначально внедрялась с применением концепции современного производства, – рассказывает Виталий Клочков. – Все технологические процессы прописаны для станков с ЧПУ и отвечают современным требованиям изготовления авиадвигателя. Современные технологии должны были обеспечить быстрое освоение узлов двигателя ВК-2500 в производстве, сделать его максимально дешевым и главное – высококачественным. Эти задачи были успешно решены технологами предприятия».

ВК-2500 создан на замену вертолетному двигателю ТВ3-117. В сравнении с ним это – более современный, более технологичный двигатель. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной системы автоматического управления. Это, в частности, дает принципиально новые возможности при эксплуатации вертолетов в высокогорных районах и районах с жарким климатом.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Летный образец вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет

Сегодня на летно-испытательной станции Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) летный образец новейшего вертолета Ка-62 совершил первый испытательный полет. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

По завершении всех необходимых доработок, произведенных в процессе наземных гонок и полетов в режиме «висения», летный образец вертолета Ка-62 в соответствии с программой испытаний по вводу в строй выполнил полет по кругу на скорости 110 км/ч продолжительностью 15 минут. Летчики-испытатели головного разработчика Ка-62 — АО «Камов» — выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку функционирования его основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.

«Сегодняшние летные испытания показали, что мы успешно завершили все необходимые доработки опытной машины, опираясь на результаты выполнения предыдущих пунктов программы по вводу вертолета в строй. В частности, была выполнена проверка устойчивости и управляемости вертолета, работоспособности его основных систем и комплексов», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Напомним, что летный образец вертолета Ка-62 впервые совершил отрыв от земли в апреле прошлого года. В рамках программы ввода в строй вертолета Ка-62 специалистами ПАО ААК «Прогресс» и АО «Камов» было произведено поэтапное усложнение режимов испытаний опытной машины с целью более тщательной проверки всех систем и оборудования вертолета. По завершении испытаний по данной программе, на вертолете начнутся предварительные, а затем сертификационные наземные и летные испытания. На сегодняшний день на предприятии изготовлено еще несколько опытных образцов Ка-62.

«Особенностью вертолета Ка-62 является широкое применение в конструкции современных материалов — полимерных композиционных материалов (ПКМ), а также высокопрочных алюминиевых, титановых сплавов и стали. Объем конструкций из ПКМ на вертолете доведен до 60% по массе, благодаря чему уменьшается масса пустого вертолета, соответственно увеличивается его скорость, маневренность и грузоподъемность, а также снижается расход топлива. Планер вертолета отличается совершенными аэродинамическими обводами, вместительной транспортно-пассажирской кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. К отличительным чертам также можно отнести одновинтовую схему с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Вертолет имеет пятилопастной несущий винт, две автономные гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, а также авариестойкую топливную систему и уникальное птицестойкое остекление», — отметили в «Вертолетах России».

Вертолет Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, выполнению операций по поиску и спасению, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы  в горных районах.

Источник: AEX.RU , 25.05.2017г.

25 мая ГТЛК заключила соглашение с «Вертолетами России» на поставку до 64 вертолетов в 2018-2020 годах

Сегодня на международной выставке HeliRussia-2017 ГТЛК подписала ряд соглашений и твердых контрактов с производителями и эксплуатантами вертолетной техники, а также торжественно передала первый вертолет Ансат в рамках программы санитарной авиации. Об этом сообщили в ГТЛК.

Так, ГТЛК подписала соглашения на поставку вертолета Ми-8 с «Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом» и авиапредприятием «Ельцовка» и твердый контракт на поставку этой машины – с компанией «Аэросервис». Также в торжественной обстановке в рамках программы санитарной авиации ГТЛК передала компании «Русские вертолетные системы» (РВС) первый из шести медицинских вертолетов Ансат производства холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Машина будет направлена в Волгоград для обеспечения экстренной медицинской помощи в тех регионах, где наземный транспорт не всегда может обеспечить необходимые условия транспортировки к месту оказания высококвалифицированной медицинской помощи. Всего по программе санитарной авиации «Вертолеты России» поставят ГТЛК до 2017 года 23 вертолета Ми-8 и 6 вертолетов Ансат. Соответствующий контракт был подписан в конце 2016 года.

Основным событием для ГТЛК на выставке HeliRussia-2017 стало подписание соглашения с холдингом «Вертолеты России» на поставку в 2018-2020 годах до 64 вертолетов: 50 Ми 8АМТ/МТВ-1, 10 Ансат и 4 Ми-171А2 производства казанского вертолетного и улан-удэнского авиационного заводов. Свои подписи под документом поставили генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин и генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, отметили в компании.

«В 2017 году мы приступили к активному развитию бизнеса в вертолетном сегменте. В рамках программы санитарной авиации сегодня мы передали первый Ансат эксплуатанту, и уже совсем скоро эта машина начнет приносить жителям Волгоградской области конкретную пользу. Отдельно хотел бы отметить заключение соглашения на поставку до 64 вертолетов с нашим важнейшим партнером – холдингом «Вертолеты России». Исполнив данное соглашение, мы обеспечим заказом и оплатим 100% производства вертолетов Ансат в 2018 году и 30-50% производства гражданских вертолетов Ми-8», – прокомментировал заключение соглашения генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Вертолет Ка-226Т планируют сделать беспилотным

«Вертолеты России» разрабатывают беспилотную версию легкого вертолета Ка-226Т – подобной машины пока не создано нигде в мире, заявил в четверг генеральный директор холдинга Андрей Богинский. пишет РИА Новости.

«Действительно, мы разрабатываем такую версию вертолета потому, что такой версии нет ни в России, ни в мире… Нужно поменять ручное управление вертолета на автоматическое», — сказал Богинский, который в тот же день открыл в Москве вертолетную выставку HеliRussia-2017.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработан для выполнения транспортных и специальных задач в любых метеоусловиях. Вертолет способен перевозить до 1,5 тонн грузов на расстояние до 600 километров, взлетная масса — 3,4 тонны.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая Денис Мантуров: Бренды «МиГ» и «Сухой» сохранятся даже при слиянии компаний

Бренды «МиГ» и «Сухой» сохранятся даже в том случае, если будет принято решение о слиянии двух этих компаний, сообщил журналистам министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Об этом пишет ТАСС.

«Вопрос кроется не в корпоративных процедурах, а в том, сохранятся ли две школы. Надо глубже смотреть на вопрос (объединения двух компаний — прим. ред.). Да, сохранятся. А какое юридическое лицо с чем сливается — это формальный вопрос экономического толка. Главное — «намоленные» бренды «МиГ» и «Сухой» должны сохраниться», — сказал он.

Оба производителя -«Сухой» и «МиГ» — входят в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Мантуров напомнил, что любые реализумые ОАК корпоративные процедуры направлены на достижение экономического результата — оптимизацию расходов, концентрацию финансовых и производственных ресурсов. «Все, что направлено во имя достижения этих целей, будет реализовываться корпорацией», — заключил Мантуров.

Ранее в СМИ появилась неофициальная информация о том, что ОАК рассматривает вопрос объединения авиастроительных концернов «Сухой» и «МиГ» в единый дивизион военной авиации.

Источник: AEX.RU, 25.05.2017г.

25 мая «Вертолеты России» работают над увеличением скорости и дальности полета «Ансата»

Холдинг «Вертолеты России» продолжает работы по модификации вертолета «Ансат» с целью увеличения скорости и дальности его полета. Об этом сообщил генеральный директор компании Андрей Богинский, передает ТАСС.

«Мы будем продолжать его модифицировать, чтобы увеличить дальность, увеличить скорость, но, по большому счету, основные задачи он способен решать достаточно эффективно», — сказал он. «Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, рассчитанный на семь-девять мест.

Вертолет способен перевозить 1,3 тонны полезной нагрузки в кабине и имеет возможность быстрой трансформации салона. В декабре 2014 года был сертифицирован для пассажирских перевозок. В мае 2015 года сертификацию прошла модификация с медицинским модулем.

Источник: AEX.RU , 25.05.201г.