Авиационная холдинговая компания «Сухой» совместно с коллегами из Индии намерена приступить к совместным конструкторским разработкам многоцелевого транспортного самолета. Об этом сообщил журналистам в субботу глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, передают РИА Новости.

«В 2013 году мы завершили этап предварительного проектирования. Сегодня мы находимся на этапе обсуждения дальнейшей реализации программы и перехода на конструкторские разработки», — сказал Погосян.

По его словам, конкретные сроки требуют уточнения «исходя из тех переговоров, которые будут происходить между нами и нашими коллегами».

Источник: AEX.ru

Компании подписали соглашение о взаимодействии в сфере конверсии авиационных двигателей

На III Международном форуме «Технологии в машиностроении – 2014» Объединенная двигателестроительная корпорация и китайская компания Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd подписали соглашение о сотрудничестве в сфере конверсии авиационных двигателей.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» Сергей Михайлов и президент HGGT Линь Фэн.

«У нашей корпорации есть существенный опыт в конвертировании авиационных двигателей в силовые установки наземного применения для нужд энергетики, нефтяной и газовой промышленности. Нам есть чем поделиться с китайскими партнерами, но также есть что почерпнуть у них, – отметил заместитель генерального директора ОДК Сергей Михайлов. – Уверен, что наше стратегическое партнерство будет носить долгосрочный характер и в перспективе будет способствовать увеличению загрузки производственных мощностей предприятий корпорации, а также расширит продажи наземной продукции ОДК на перспективном китайском рынке».

Реализация соглашения предполагает сотрудничество в сфере конверсии авиадвигателей типа Д-30КУ/КП в промышленные газотурбинные двигатели типов ГТД-6РМ и ГТД-8РМ, а также поиск возможностей по продаже ГТД-6РМ и ГТД-8РМ в пэкидже HGGT или его дочерних компаний на территории Китая.

Источник: Ростех

Объединенная авиастроительная корпорация объявила о форсировании своей части работ по созданию на базе аэродрома «Раменское» в подмосковном Жуковском Национального центра авиастроения. До конца года здесь завершится строительство штаб-квартиры ОАК, а также заводов по доводке нового самолета МС-21 и ремонту ИЛ-76. За счет создания НЦА в Жуковском будет фактически построен новый город диаметром с Садовое кольцо

Локализация высокотехнологичных инновационных предприятий, входящих в состав ОАО «ОАК», на единой территории, создание современного транспортно-выставочного комплекса «Россия», снижение себестоимости выполнения работ экспериментальной авиации за счет коммерциализации аэродрома «Раменское» и развития гражданского сектора и строительство фактически нового города в Жуковском — все это будет реализовано в рамках проекта «Национальный центр авиастроения.

На завершившейся в пятницу в подмосковном Жуковском выставке «Оборонпром-2014» президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян заявил, что уже к концу года здесь будет завершено строительство штаб-квартиры ОАК, завода по доводке и испытанию ближне-средне магистрального самолета МС-21. Также начато строительство завода по реконструкции и модернизации транспортных самолетов ИЛ-76.

«В инфраструктуру НЦА уже вложено порядка 10 млрд рублей, здесь уже действует Центр подготовки гражданских пилотов «Сухого», — пояснил «Эксперт Online» Михаил Погосян. — В этом году завершится строительство штаб-квартиры нашей корпорации и двух заводов. Источники финансирования именно этих объектов — собственные средства ОАК, это коло 5 млрд рублей. Это не государственные вливания, мы изыскиваем средства в том числе за счет сворачивания своих производственных площадей в том числе в Москве, на Ходынском поле».

Ангар по доводке МС-21 предполагается оснастить самой современной техникой. Он сможет вмещать одновременно четыре МС-21.

«Будет также реконструирован комплекс административно-бытовых служб в «Раменском, будет создан производственно-лабораторный комплекс летно-испытательной и доводочной базы», — говорит Михаил Погосян. На заводе для Ил-76 будет ремонтироваться 5-7 легендарных транспортных самолетов в год. Ангар сможет вмещать в себя и такие крупные самолеты как ИЛ-96. Завод позволит продлить срок службы самолетов до 30-40 лет. Здесь будут модернизировать пилотажно-навигационное оборудование, радиосвязного, средств обороны, светотехнического и бытового. Большую часть старого оборудования будут заменять на ново отечественное, в том числе, в рамках программы по импортозамещению.

Штаб-квартира ОАК объединит несколько организаций, связанных с сервисным обслуживанием и продажей самолетов, Центр комплексирования. Появится и образовательный центр, в котором будут обучать специалистов не только для ОАК, но и для других компаний авиастроительной отрасли, в том числе «Вертолетов России», «Объединенной двигателестроительной компании.

Учредителями НЦА помимо ОАК являются Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ), Госкорпорация «Ростех» и правительство Московской области.

Основной площадкой НЦА станет имущественный комплекс в периметре ЛИИ им. М.М. Громова, включающий в себя крупнейший в мире летно-испытательный аэродром «Раменское», на котором базируются испытательные подразделения ведущих опытно-конструкторских бюро российского авиастроения и авиация СБ и МЧС России.

Корпоративный центр позволит переместить на территорию НЦА центральный аппарат управления с его функциональными подразделениями и обслуживающими их структурами. Инженерный комплекс объединит существующие конструкторские бюро (КБ), обеспечив разработку гражданской и военной авиации наряду с конструкторским сопровождением подготовки производства на заводах изготовителях и послепродажным обслуживанием образцов авиатехники. Корпоративный научный комплекс будет способствовать внедрению новых технологий, материалов, инновационных подходов, поиску нестандартных решений, перспективных разработок по ключевым направлениям создания авиатехники, а также координации прикладных исследований в авиастроительной отрасли и экспертизы результатов работ.

Вчера же был открыт на базе аэродрома «Раменское» совместный российско-литовский аэропорт «Рампорт Аэро», который будет смежным гражданским партнером НЦА.

«Мы пока не рассчитываем строить вторую взлетную полосу, — пояснил «Эксперт Online» Борис Алешин, генеральный директор ОАО «НИИ ЦАГИ» и ныне председатель совета директоров ОАО «Рампорт Аэро». — Взлетная полоса остается балансе института, то есть государства, а все остальные отношения будут выстраиваться на коммерческой основе, как то возведение новых объектов и их использование».

Управляющей компанией НЦА является Некоммерческое партнерство «Национальный центр авиастроения» — специализированная структура, представляющая интересы всех учредителей проекта.

«Это обычная практика, когда в одном аэропорту совершаются гражданские, грузовые рейсы и проводятся испытания, — пояснил «Эксперт Online» президент некоммерческого партнерства «Национальный центр авиастроения» (НП «НЦА») Тигран Алексанян. — Управляющая компания будет в том числе закреплять слоты, то есть время для испытательных взлетов, сочетая их с графиков гражданской авиации».

Проект создания НЦА предполагает формирование не только научно-производственных и образовательных объектов ядра, но и создание нового многофункционального пространства, сочетающего в себе элементы комфортной среды для проживания. Под это правительство Москвы уже расширило площадь Жуковского на 1 300 га за счет присоединения земель сельскохозяйственного назначения Раменского муниципального района, в том числе расположенных на правом берегу реки Москвы в 20 км от МКАД по Новорязанскому шоссе (М-5 «Урал»).

«По сути здесь будет построен жилой комплекс, равный по диаметру Садовому кольцу в Москве, — говорит Тигран Алексанян. — ОАК и управляющая компания НЦА строить дома не будут, это прерогатива частных инвесторов. ОАК будет создавать спрос на жилье и выкупать его для привлекаемых на работу в НЦА сотрудников. Правительство Московской области и администрация Жуковского создадут инженерную инфраструктуру, что позволит инвесторам строить жилье эконом-класса. Например, ОАК будет выкупать или арендовать его, так же как «Рампорт Аэро».

Только ОАК планирует создать в НЦА 2 тысячи рабочих мест. «Рапорт аэро» — 10 тысяч. То есть население Жуковского может увеличиться на 10%.

«Это не означает, что мы перебрасываем рабочую силу и производственные мощности с других наших заводов — в Ульяновске, например, где нам напротив, не хватает рабочих рук, поскольку производство там выросло на 30%, — говорит Михаил Погосян. — Но на многих своих заводах мы проводим оптимизацию и повышаем производительность труда. В том числе и высвобождающиеся в процессе этого специалисты будут приглашены на работу в Жуковском со всеми условиями социальной мотивации».

Помимо строительства жилья в Жуковском запланировано строительство новых дорог, школ, детских садов, поликлиник и бытовой инфраструктуры.

«Для нас этот проект имеет огромную социальную значимость, — говорит губернатор Московской области Андрей Воробьев. — Развитие авиаузла и НЦА не только привлечет инвестиции в экономику региона, но и создаст более 12 тысяч новых рабочих мест. Мы уже оказываем все возможное содействие застройщикам, заинтересованным в жилищном строительстве».

В Жуковском уж начали осваивать присоединенные правобережные территории. Осенью начнется строительство 600 тысяч квадратных метров жилья эконом класса. Уже к концу 2016 года застройщик планирует сдать дома в эксплуатацию, как раз ко времени открытии нового завода по доводке МС-21. В целом на инфраструктуру НЦА его учредители и государство потратят 30 млрд рублей. А основной эффект исчисляется сотнями миллиардов в долгосрочной перспективе.

«Эффект будет достигаться за счет развития авиации в стране, — говорит Михаил Погосян. — Простой пример: производство SSJ-100, который во многом состоит из импортных деталей, дал толчок и развитию и отечественной авиапромышленности, которая теперь смогла предложить нам достойные аналоги импортным узлам и деталям. В итоге МС-21 уже наполовину будет укомплектован отечественными деталями. А общий эффект от объединения научной, производственной и испытательной базы, будет мультипликативным в том числе за счет развития социальной сферы».

Автор: Александр Лабыкин

Источник: журнал «Эксперт»

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление «О госгарантиях на финансирование работ по созданию перспективных двигателей для гражданской авиации», говорится в сообщении правительства.

Государственная поддержка поможет ОАО «ОПК «Оборонпром»» уменьшить финансовую нагрузку при привлечении инвестиций в проекты по созданию перспективных двигателей, а также своевременно подготовить их для проведения программы летных испытаний на опытном образце нового магистрального самолета МС-21.

Постановление, подготовленное Минфином, продлевает действие аналогичного постановления 2012 года на нынешний год.

Программа правительства на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов предоставляет «Оборонпрому» госгарантии на 3,3 млрд руб. по облигационному займу для финансирования работ по созданию перспективных двигателей типа ПД-14 и ПД-10 для пассажирских самолетов нового поколения.

В соответствии с решениями правительства в 2012 и 2013 годах, ОАО «ОПК «Оборонпром»» была предоставлена часть гарантий на сумму 5,496 млрд руб. из предусмотренных на эти цели средств в размере до 8,9 млрд руб.

Источник: РБК

Чистая прибыль ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) за первое полугодие 2014 года превысила 1,5 млрд руб, а объем чистого долга снизился на 32,3%, сообщает пресс-служба корпорации.

«По итогам отчетного периода обществу удалось достичь чистой прибыли в размере 1,5 млрд руб. (Рост практически в 3 раза в сравнении с 1 полугодием 2013 года) и рентабельности по чистой прибыли на уровне 112,5%», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

Исходя из данных опубликованной в четверг неконсолидированной неаудированной бухгалтерской отчетности на показатели рентабельности ОАК по итогам первого полугодия 2014 года существенное влияние оказали принятые обществом меры в области управления финансовыми ресурсами.

По оценкам независимых аналитиков, положительная финансовая динамика ОАК, снижение чистого долга и рост прибыли позволяют прогнозировать выход компании на точку безубыточности к началу 2015 года.

«Снижается чистый долг, это — хорошая новость. Я думаю, что ОАК удастся довести консолидированную выручку до уровня 300 млрд рублей в 2014 году. Прибыль растет, выручка растет, производство самолетов растет, чистый долг падает. Это является признаком того, что компания чувствует себя хорошо», — сообщил «Интерфаксу-АВН» независимый эксперт по авиационному транспорту Алексей Вязовский.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК») создана указом президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал корпорации составляет 188,9 млрд рублей. В собственности Российской Федерации находятся более 84% акций. В состав ОАО «ОАК» входят: ОАО «Компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «ОАК — Транспортные самолеты»; ОАО «Ил»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Туполев»; ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»; ОАО «Финансовая лизинговая компания»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «ВАСО»; ОАО «РСК «МИГ»; ОАО «КАПО имени Горбунова»; ОАО «ЭМЗ имени Мясищева», ОАО «ЛИИ имени Громова»; ЗАО «Аэрокомпозит»; ОАО «ТАНТК имени Бериева». Президент ОАО «ОАК» — д. т. н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: Интерфакс-АВН

 

В рамках открывшегося на территории ЗАО «Авиастар-СП» Международного авиатранспортного форума – 2014, состоялась вторая Всероссийская конференция «Ил-76: вчера, сегодня, завтра». В ней приняли участие представители Ульяновского авиа-строительного предприятия, авиакомпании «Волга-Днепр», ОАО «Ил».  Об этом сообщает пресс-служба Авиастара.

В числе важных тем, предусмотренных повесткой дня форума, были вопросы организации серийного производства на «Авиастаре» самолета Ил-76МД-90А с учетом кооперации,  технического перевооружения и модернизации производства, создания современной поточной линии сборки самолетов. Основные задачи и направления, связанные с активно ведущимся на предприятии техниче-ским перевооружением, обозначил первый заместитель генерального директора — технический директор ЗАО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост. «Это планомерное снижение трудоемкости,  цикла изготовления изделий, организация поточной линии на производстве, внедрение автоматизированных систем», —  отметил он.

Среди наиболее важных направлений техперевооружения в ближайшие два года Юрий Ягомост назвал внедрение цифровых технологий изготовления деталей в заготовительном и механообрабатывающем производствах «Авиастара». Другие участники конференции отметили важность координации действий и наращивания совместных усилий по успешной реализации проекта «Ил-76МД-90А», открывающим большие возможности по возрождению транспортной авиации России. «Создание Центра технической поддержки транспортной авиации также станет важным решающим моментом нашей совместной работы», — подчеркнул в своем выступлении заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию авиационной техники ОАО «Ил» Сергей Матвеев.

«Реализация контракта с Минобороны на строительство 39 транспортных самолетов Ил-76МД-90А осуществляется планомерно. На первом серийном самолете в данный момент ведутся наземные испытания, он готовится к выполнению летной программы. В этом году за-вод должен передать заказчику два воздушных судна.  Сегодня в производственных цехах предприятия на стадии серийного производства в разной степени готовности  находятся 10 самолетов Ил-76МД-90А. Продолжается активная работа по кооперации с сотнями поставщиков комплектующих. Успешная реализация заключенных контрактов возможна только при развитии кооперации. Мы открыты и готовы к сотрудничеству в этом вопросе, — отметил на конференции в завершение своего доклада заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» — руководитель проекта «476» Валерий Токарев.

Источник: AEX.ru

 

Государственные испытания перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДЛРО) А-100, ориентировочно, начнутся в 2017 году. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя компании-разработчика самолета — заместителя гендиректора по научно-технической части концерна радиостроения «Вега» Анатолия Крайлюка.

 По его словам, в настоящий момент идет процесс изготовления элементов опытного образца «начинки» самолета, которая должна быть предъявлена на госиспытания в 2016 году.

«По планам, ориентировочно, госиспытания самолета будут проводиться в районе 2017 года», — сказал он.

 Как сообщалось ранее, постройка самолета А-100 планируется на базе Ил-476 (Ил-76МД-90А).

Источник: AEX.ru

 

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов в рамках открытия Международного авиационного конгресса отметил целесообразность инициативы перехода российских авиакомпаний на использование отечественных самолетов. Об этом собощает региональное информационное агентство Media73.ru.

«Ульяновская область последовательно заявляет о нетерпимости нахождения в наших авиакомпаниях самолетов иностранной сборки. Я всегда считал, что мы можем выпускать хорошие самолеты. И мы выпускаем хорошие самолеты, по техническим характеристикам ничем не уступающие импортным: ни по взлетной массе, ни по скорости, ни по расходу топлива. Но для этого нужно, чтобы все начали реально заниматься поддержкой отечественной авиации», – заявил Сергей Морозов.

 По словам губернатора, Ту-204 и Ту-204СМ технически более свежие и совершенные, нежели используемые в настоящее время Boeing и Airbus, сконструированные в 60-е – 70-е годы прошлого века.

 В настоящее время как никогда актуально импортозамещение, а производимые в стране самолёты имеют меньше 1% импортных комплектующих. По мнению Сергея Морозова, эти детали могли бы производиться и на территории Ульяновской области.

 Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Сторчевой подчеркнул, что государство предпримет все, что необходимо для замещения иностранных запчастей в авиационной отрасти, производимых в том числе на Украине: «Задачи поставлены, цели видны, наш авиапром в состоянии их решить. Не думаю, что у нас остановится авиационная техника, которая раньше зависела от Украины. У нас и сейчас есть прекрасные конструкторские бюро и авиастроительные заводы, которые в короткое время способны начать производить такие детали».

 Сергей Морозов также отметил важность подготовки отечественных кадров и подчеркнул тот факт, что МАТФ вскоре может превратиться в основную кадровую площадку для авиации. «У России много возможностей, чтобы быстро обеспечить авиацию подготовленными кадрами. Училище гражданской авиации в прошлом и позапрошлом году получило почти 100 самолетов и современных тренажеров. Мы на порядок лучше готовим специалистов, чем за рубежом. В рамках следующего форума мы планируем развернуть больше площадок по подготовке кадров».

Источник: AEX.RU , 14.08.2014 г.

Двигатель для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) будет создан на базе газогенератора двигателя второго этапа, установленного на российском стратегическом бомбардировщике Ту-160, сообщил «РИА Новости» представитель «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК), входящей в ГК «Ростех».

«У Ту-160 есть двигатель НК-32, у него будет ряд технических изменений и улучшений, и этот двигатель пойдет в ПАК ДА. Это будет новый двигатель на базе унифицированного газогенератора НК-32 второго этапа», — пояснили РИА Новости представители ОДК на выставке «Оборонэкспо-2014», открывшейся накануне в подмосковном Жуковском.

«На его создание должно быть выделено 8 миллиардов рублей бюджетных денег и плюс собственные ресурсы», — добавили в ОДК.

Как сообщается в официальном издании международной выставки «Оборонэкспо-2014» со ссылкой на гендиректора ОДК Владислава Маслова, по двигателю для ПАК ДА контракт пока не подписан, но уже есть общие параметры силовой установки и предварительный график работ, условия и сроки исполнения обсуждаются.

 Ранее главком ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщал, что ПАК ДА совершит свой первый заводской полет в 2019 году, а в серию его производство запустят в 2021-2022 годах.

Источник: AEX.RU , 14.08.2014 г.

На территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась церемония открытия Международного авиационного конгресса в рамках МАТФ–2014. Торжественное мероприятие началось с приветствия первых лиц, среди которых были командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ В. Бенедиктов, зам. руководителя Росавиаци О.Старчевой, помощник полномочного представителя президента в ПФ О. Машковцев, губернатор — председатель правительства Ульяновской области Сергей Морозов.

 «Мы рады, что нам удалось создать мощную площадку, на которой обсуждаются современ-ные вопросы авиации, принимаются важнейшие решения, озвучиваются самые значимые события, — отметил С.Морозов. — В этом году центральной темой форума станут вопросы общей и транспортной авиации. Искренне надеюсь, что мероприятия, которые заявлены в программе МАТФ-2014, помогут выстроить тесное взаимодействие между авиационными компаниями России и странами зарубежья. В течение дня на дискуссионной  площадке эксперты обсудят актуальные вопросы авиационной отрасли, в том числе серийное производство самолетов Ил-76МД-90А. ЗАО «Авиастар-СП» в рамках форума представит самолеты Ил-76МД-90А, Ту-204 и Ан-124-100 «Руслан».

 «Совершенно понятно, что «Авиастар» готов к производству нового Ил-76МД-90А, более того, готов наращивать мощности. Этот самолет очень полезен для нас, и уверен, что условия контракта будут выполнены», — отметил командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ Владимир Бенедиктов.

 Предприятие в третий раз открыло свои двери для всех гостей и участников форума, столь значимого для отечественной и мировой авиационной отрасли. На форум прибыли несколько десятков делегаций из различных стран мира – авиастроители, авиаперевозчики, инвесторы, представители региональных и федеральных властей. Борьба за конкурентоспособность авиатранспортной отрасли России, повышение престижа авиационных профессий в современном обществе – таковы основные цели форума.

 На протяжении трех дней на площадке МАТФ – 2014 пройдут десятки конференций, деловых переговоров, дискуссий и «круглых столов». Темами обсуждения станут вопросы подготовки кадров для авиации, техническое обслуживание и ремонт ВС, региональные пассажирские и грузовые перевозки, производственные модели в мировом авиастроении. Ожидается, что за три дня форум посетят более двух тысяч гостей.

Источник: AEX.ru