Первый полет первого индийского прототипа истребителя FGFA, разрабатываемого совместно с Россией, состоится в 2016 году, сообщает airnewstimes.com 21 сентября. Серийное производство для ВВС Индии планируется начать с 2021 года.

До конца этого года Индия и Россия (компании HAL и «Сухой» соответственно) планируют подписать основное соглашение по данной программе (предварительное было подписано в 2010 году). Как пишет редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин, в соглашении будут учтены требования Индии.

В этом соглашении будут пункты об интеграции в FGFA ракет индийского производства — УР воздушного боя Astra и крылатой ракеты BraMos. Кроме того, доля Индии в технической разработке повысится от 18 до 40%. Ранее сообщалось, что ВВС обеих стран закажут по 200 машин, стоимость программы для Индии составит 30 млрд долл. Как ожидается, по своим характеристикам FGFA будет превосходить китайские и японские истребители пятого поколения.

Источник: Военный паритет

  Холдинг «Авиационное оборудование», входящий в Госкорпорацию Ростех, открыл в Санкт-Петербурге филиал первого в России Центра распределенного проектирования (ЦП) авиационных систем. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 Основной его специализацией будет разработка инновационных вспомогательных силовых установок (ВСУ) для вертолетов и перспективного самолета, а также малоразмерных газотурбинных двигателей. Запуск Петербургского филиала ЦП станет важным шагом в дальнейшем развитии продуктового портфеля холдинга.

 Бюджет новой площадки ЦП в 2014-2016 годах составит 200 млн рублей, включая бюджет 2014 года — 40 млн рублей, а объем инвестиций в развитие до 2016 года — 90 млн рублей. Инвестиции будут направлены на закупку программного и аппаратного обеспечения, повышающего производительность труда конструкторов. Планируется, что с 2015 года оборот всего департамента силовых установок ЦП составит 140-160 млн рублей в год, половина из которых будет приходиться на филиал в Санкт-Петербурге. Общий объем заказов ЦП составит около 4 млрд рублей до 2016 года. В число его основных партнеров и потенциальных заказчиков входят Минпромторг РФ, Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», а также зарубежные компании – американская Curtis Wright и французская Safran, пояснили в пресс-службе.

«Создание филиала ЦП в Санкт-Петербурге решает ряд стратегических задач холдинга, в частности, увеличение занимаемой нами доли российского рынка производства вспомогательных силовых установок (ВСУ) и выход на международные рынки с новыми продуктами российского производства, – отметил генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Запуск новой инженерной площадки снизит зависимость отечественного авиапрома от импортного оборудования и создаст здоровую конкуренцию для отечественных производителей. В настоящий момент на рынке ощущается нехватка предложений, поэтому интерес заказчиков к новым разработкам очень высок.  Мы уже сейчас имеем значительный объем заказов на разработку как от внешних заказчиков, так и от серийных заводов холдинга.

 Генеральным конструктором — начальником департамента ВСУ и МГТД (малоразмерный газотурбинный двигатель) филиала центра проектирования в г. Санкт-Петербурге назначен Владимир Ширманов, который имеет большой опыт в разработке и создании двигателей для авиации. Он участвовал в создании двигателей для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, а также организовал опытно-конструкторские работы по разработке нового базового двигателя с элементами технологий 5–го поколения. Под его началом было сформировано новое производственное направление в НПО «Сатурн» по разработке и производству двигателей для беспилотных летательных аппаратов. С 2003 года Владимир Ширманов занимал должность генерального конструктора ФГУП «Завод им В.Я. Климова». Разрабатывал модификации двигателя РД-33МК для палубного самолета — истребителя, модифицировал турбовинтовой двигатель ТВ7-117 для регионального пассажирского самолета Ил-114 и транспортного самолета Ил-112.

 Основной состав новой команды питерского филиала имеет международный опыт работы в аналогичных проектах, в частности, в компании Pratt-Whitney –лидере по разработке и производству авиационных двигателей для гражданской и военной авиации.

 Помимо Санкт-Петербурга, холдинг «Авиационное оборудование» планирует открыть филиалы ЦП в Кирове, Самаре, Новосибирске и Уфе.

Источник: AEX.RU, 23.09.2014 г.

Холдинг «Вертолеты России» совместно с концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – обе компании входят в структуру Госкорпорации Ростех – приступил к испытаниям вертолета Ми-171А2 с комплексом бортового оборудования КБО-17. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

 Испытания в режиме висения проходят в Национальном центре вертолетостроения на летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля. КБО-17 установлен на первом опытном образце вертолета Ми-171А2, который был представлен на Международном авиационно-космическом салоне в Жуковском в 2013 году.

 «Пилотажно-навигационный комплекс КБО-17 создан входящим в КРЭТ Ульяновским конструкторским бюро приборостроения. Благодаря решениям, воплощенным в КБО-17, Ми-171А2 получил возможность безопасно осуществлять полеты в любое время суток, в том числе в сложных метеоусловиях. На обеспечение безопасности полетов направлена отображаемая спутниковая система (GPS/ГЛОНАСС), картографическая, планово-навигационная (VOR/ILS), метеорологическая информация, а также сигнализация о препятствиях (ЛЭП, мачты, отдельно стоящие деревья и т.д.). По требованию заказчика комплекс КБО-17 может оснащаться круглосуточной обзорной системой КОС-17. Приборная панель комплекса КБО-17 выполнена по принципу «стеклянной кабины» с пятью многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями. Вывод на дисплеи наиболее важной информации на каждом этапе полета позволяет летному составу комплексно оценивать работу систем вертолета и навигационную обстановку.  Вертолет также оснащен системой управления общевертолетным оборудованием, что без ущерба для безопасности полетов позволило отказаться от бортинженера, уменьшив состав экипажа до двух пилотов», — говорится в сообщении Вертолетов России.

В настоящее время в испытаниях Ми-171А2 задействованы два вертолета: «летающая лаборатория», собранная на основе серийного вертолета типа Ми-8/17, и первый опытный образец Ми-171А2 (ОП-1). Второй летный образец (ОП-2) достраивается на Московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля, после чего он также присоединится к испытаниям. Кроме того, в стендовых испытаниях будут задействованы два планера вертолета. Они пройдут статические и повторно-статические (усталостные) испытания. Холдинг «Вертолеты России» планирует завершить полный объем сертификационных работ по вертолету Ми-171А2 в 2015 году.

Источник: AEX.RU , 23.09.2014 г.

Министерство обороны России заказало дополнительную партию двухместных истребителей Су-30СМ в количестве семи машин на сумму 13 млрд рублей (331 млн долл США), увеличивая таким образом общее количество самолетов этого типа до 72 (60 в ВВС и 12 в авиации ВМФ), сообщает AIN 19 сентября.

Первый контракт в количестве 30 самолетов был заключен в 2012 году. Некоторые из этих истребителей были размещены в спорной территории Крым.

Последний контракт с опционом на 10 самолетов был приурочен к 80-летию со дня основания Иркутского авиазавода. На сегодняшний день предприятие передало 29 Су-30СМ, в этом году завод выпустит 15 самолетов данной модели, сообщил генеральный директор завода Александр Вепрев.

Авиация ВМФ получила первую партию из трех машин в июне-августе этого года. Флот имеет планы приобрести в общей сложности 60 таких самолетов. В настоящее время самолеты этого типа дислоцируются на базах ВВС и ВМФ в Ахтубинске, Липецке, Донме и Ейске.

По сообщениям СМИ, некоторое количество Су-30СМ было развернуто на полуострове Крым (база Бельбек близ Севастополя, в которой ранее дислоцировались украинские истребители МиГ-29 и системы ПВО). База находилась в осаде пророссийских войск, пока весь Крым не оказался под контролем России.

Губернатор Севастополя Сергей Меняйло подтвердил, что «Су-30 находятся в системе обороны». Местные источники говорят, что общее количество истребителей Су в Крыму составляет 20 единиц. Завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил около 50 самолетов Су-30 и Су-30М2 для ВВС России. Правительство России объявило о планах использовать аэродром Бельбек как в интересах военной, так и гражданской авиации, в связи с чем объект пройдет реконструкцию и расширение.

Источник: Военный паритет

Россия завершит поставку вертолетов Ми-35 Бразилии до конца года. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил в рамках выставке AAD-2014 в Претории заместитель генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Сергей Гореславский.

Как напоминает агентство, контракт на поставку Бразилии 12 вертолетов Ми-35 был подписан в 2008 году. Ранее сообщалось, что поставка вертолетов завершится осенью 2013 года, а задержка с поставкой завершающей партии из трех Ми-35 связана с техническими вопросами.

«Что касается переговоров с бразильской стороной, то они явились очередным шагом по продвижению «Панциря-С» в Бразилию и фактически завершению поставок вертолетов в Бразилию. Я говорю о завершении, поскольку согласованы временные параметры поставки последней партии по контракту на Ми-35. До конца года поставка состоится, и, соответственно, мы реализуем тот контракт, который был подписан еще в 2008 году», – сказал С.Гореславский.

Кроме того, по его словам, на выставке «Рособоронэкспорт» провел первые переговоры в трехстороннем формате (Россия, Бразилия, ЮАР) о реализации планов создания совместного продукта в сфере средств авиационного поражения, адаптированных под самолеты «Грипен», которые закуплены ЮАР и закупаются Бразилией, передает «РИА Новости».

«Мы еще далеки от результата, процесс находится на начальной стадии», – пояснил С.Гореславский.

Источник: ЦАМТО

Система финансовой поддержи экспорта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) зарубежным авиакомпаниям является устойчивой, и в связи с европейскими санкциями в адрес «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) ей пока ничего не угрожает, сообщил РИА Новости замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь.

Евросоюз ограничил доступ к европейским рынкам капитала для ряда российских компаний и финансовых институтов, в том числе для ОАК и Внешэкономбанка. Инвесторам ЕС запрещено предоставлять им новое финансирование на срок более 30 дней. Сразу после введения 12 сентября санкций в отношении ОАК вице-президент компании по экономике и финансам Дмитрий Елисеев отмечал, что это не окажет существенного влияния на финансовую деятельность корпорации.

«У нас все параметры заложены в госпрограмме. Мы надеемся, что макроэкономические риски на финансовой составляющей (экспортных контрактов на закупку SSJ 100 — ред.) не отразятся. В данном случае финансируется не ОАК, попавший под санкции, а покупатель — авиакомпания. Надеемся, что все наши планы по продвижению продукции на экспорт будут реализованы», — сказал Слюсарь.

Сама ОАК на внешних рынках деньги не занимает, продолжил он. «У ОАК основную часть заимствований составляют внутренние кредиты российских банков. Более того, большую часть из них составляют так называемые кредитные схемы. Когда государство предоставляет госгарантии. Западного финансирования у ОАК нет и не было. Здесь мы рисков не предвидим», — говорит замминистра.

Сейчас средняя ставка кредита при покупке авиационной техники в мире составляет 2-3% годовых. В России она была до недавнего времени на уровне 10%. Но два года назад Внешэкономбанк опробовал новую схему, в которой участвуют его структуры: «Эксар» страхует риски, Росэксимбанк предоставляет госгарантии покупателям самолетов, это позволило снизить ставку до 5,5%. Кроме того, «Эксар» совместно с экспортными кредитными агентствами Италии и Франции (Sace и Coface) предоставляли единое страховое покрытие.

Компания «Гражданские Самолеты Сухого» (ГСС) является внучкой ОАК. ОАО «Сухой», который входит в ОАК, владеет в ней 75% Остальная часть принадлежит итальянской Alenia Aeronautica.

Источник: AEX.ru

 

«Рособоронэкспорт» совместно с рядом оборонных предприятий и холдингов провел на завершившейся в воскресенье оружейной выставке Africa Aerospace and Defence 2014 три презентации для военных специалистов ЮАР, сообщает Интерфакс-АВН.

«Основное внимание в экспозиции «Рособоронэкспорта» на выставке в ЮАР было уделено наиболее динамичной области российского ОПК, а именно: вертолетной технике. Заранее с оргкомитетом была оговорена и успешно проведена конференция-презентация, посвященная трем типам вертолетов», — сказал журналистам директор по особым поручениям, руководитель делегации ОАО «Рособоронэкспорт» на выставке Юрий Демченко.

По его словам, на конференции-презентации специалистам ЮАР были представлены три модели вертолетов — вертолет для высшего руководства страны, так называемая VIP-машина на базе вертолета Ми-17, обладающая особыми характеристиками не только по комфортности, но и по средствам защиты, навигации, связному оборудованию и другим компонентам, обеспечивающим работу высших должностных лиц государства. А также — транспортно-боевой вертолет Ми-35 и многоцелевой средний вертолет Ми-17В5, применяемый в различных условиях боевых действий, а также в районах действий по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

«Представители Вооруженных сил ЮАР, для которых и предназначалась эта конференция-презентация, задали весьма интересные уточняющие вопросы, которые непременно будут учтены при формировании дальнейшей переговорной позиции обеих сторон», — сказал Ю.Демченко.

Он отметил, что вертолетная тематика, которую представлял на выставке «Рособоронэкспорт» совместно с холдингом «Вертолеты России», вызвала особое внимание министра обороны ЮАР при обходе российской экспозиции.

По словам Ю.Демченко, следующая презентация была посвящена автоматизированной системе управления тактического звена (АСУ ТЗ) и предназначалась для целевой аудитории — это Вооруженные силы, полицейские формирования, охрана границ и периметров. Презентация была посвящена решению главной проблемы при ведении боевых действий на ограниченной территории — достижению максимальной скорости при оценке ситуации, принятии решения на реагирование, выдачу команды и управления боем.

Ю.Демченко отметил, что важнейшим компонентом здесь является организация взаимодействия, согласования и реагирования на возникающую угрозу в условиях ограниченного времени и работы в условиях радио- и иных помех.

«Презентация вызвала серьезный интерес как к системе аппаратно-программного комплекса, так и к отдельным средствам реагирования на складывающуюся боевую обстановку, а также экипировке конкретного бойца и конкретного подразделения, способных вписаться в данную систему», — сказал Ю.Демченко.

Третья презентация была посвящена новой комплексной разработке российской технической, технологической и военной мысли под условным названием «Безопасный город». Система построена на возможности принятия управляющих решений при возникновении критических и внезапных ситуаций в конкретном населенном пункте в периметре критически важного объекта инфраструктуры или в более широких периметрах включающих в себя морские, сухопутные, горные, воздушные и иные ситуационные осложнения, пояснил Ю.Демченко.

По его словам, в первую очередь АСУ ТЗ предназначена для защиты от террористических атак, имеющих всевозрастающие направленность и мощность. «При этом мы не скрывали, что эта система уже опробована и показала свою высокую эффективность в период проведения зимней Олимпиады в Сочи», — сказал Ю.Демченко.

Источник: AEX.RU, 22.09.2014 г.

Ранее уже сообщалось о подписании контракта, но не было ясно, сколько машин предполагается поставить.

Россия поставит Нигерии шесть вертолетов Ми-17 и столько же Ми-35, сообщил журналистам в пятницу заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Гореславский.

Ранее уже сообщалось о подписании контракта, но не было ясно, сколько машин предполагается поставить.

«В августе был подписан крупный контракт с Нигерией на поставку вертолетов Ми-35 и Ми-17. Контракт объемный, на 12 машин, по 6 вертолетов каждой модификации», — сказал Гореславский в ходе выставки Africa Aerospace and Defence 2014.

Говоря о сроках поставки, он отметил, что первая партия может быть поставлена уже через год.

«В зависимости от условий контракта, первый вертолет мы поставляем, в целом, по истечении одного года. Через 12 месяцев, как правило, первые партии начинают поступать заказчикам», — пояснил Гореславский.

Сумма контракта не уточняется.

Источник: РИА Новости

«РТ-Химкомпозит» Государственной Корпорации Ростех поделился опытом практического применения технологий автоматизированной выкладки при изготовлении деталей хвостового оперения самолета МС-21. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

«На Международной конференции «Проектирование и производство перспективных конструкций из композиционных материалов с применением технологий автоматизированной выкладки», проходящей в Сколково, выступил с докладом главный технолог композитного производства ГНЦ РФ «ОНПП «Технология» Николай Выморков. В рамках кооперации по созданию перспективного отечественного авиалайнера, холдингом  разработана технология изготовления деталей кессонов киля и стабилизатора из полимерных композитных материалов, позволившая после выпуска опытных образцов, подготовиться к серийному производству. Отличительной особенностью организационного процесса стало широкое внедрение автоматизированных операций, с использованием систем автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства и инженерного анализа», — отметили в компании.

 «Одним из ключевых индикаторов уровня производства можно считать продемонстрированную на JEC Composite Show 2014 в Париже семиметровую углепластиковую панель кессона киля для МС-21. Именно широкое применение автоматизации позволило добиться великолепного результата» — подчеркнул первый заместитель генерального директора «РТ-Химкомпозит» Александр Ремезов.

В ходе работ над МС-21 холдингом  были изготовлены и поставлены более 4000 стандартных и конструктивно-подобных образцов и фрагментов для проведения испытаний. Практика показала что широкое внедрение автоматизированных процессов при работе с композитными материалами даёт зримый экономический эффект, выводя продукцию «РТ-Химкомпозит» на качественно новый уровень, делая её конкурентоспособной не только на внутреннем, но и на международном рынке.

Источник: AEX.ru

Введение санкций в отношении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не привело к катастрофическим последствиям, но усложнило механизмы привлечения денег на рынке. Об этом сообщил журналистам в кулуарах Сочинского инвестиционного форума президент ОАК Михаил Погосян, пишет ТАСС.

 «Не просто», — сказал он, отвечая на вопрос о работе компании в условиях санкций. «С одной стороны, нет каких-либо катастрофических последствий, которые завтра могут все остановить, — сказал он. — С другой стороны — стоимость денег растет, механизмы заимствований существенно усложнились. Все это требует консолидации усилий, увеличивает время».

 По гражданской тематике все существующие контракты реализуются, заявил Погосян, отметив, что гражданское авиастроение в любом случае предусматривает международную кооперацию. «По военному авиастроению — да, мы, безусловно, должны быть независимы. По гражданской тематике международная кооперация — это общемировая практика», — сказал он.

ОАК на 85% принадлежит Росимуществу, на 9% — госкорпорации ВЭБ, на 6% — частным акционерам. Корпорация объединяет основные авиастроительные активы России, в том числе группу «Сухой» и группу «Иркут». Корпорация выступает поручителем по кредитам дочерних предприятий. Чистый долг ОАК за первое полугодие 2014 года сократился на 18% по сравнению с началом 2014 года и составил 166 млрд рублей.

 Основным российско-европейским проектом ОАК является создание регионального самолета SSJ-100. Через группу «Сухой» ОАК владеет долей в компании SuperJet International. SJI (СП итальянской Alenia Aermacchi и российской компании «Сухой»), отвечающей за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ-100 в Европу, Америку, Океанию и Африку. Но в этом СП «Гражданским самолетам Сухого» принадлежит 49%.

Источник: AEX.ru