Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2015 году планирует выпустить 193 самолета, выручка компании составит 400 млрд руб. Об этом, как передает «РИА Новости»/«Прайм», сообщил президент корпорации Юрий Слюсарь.

ОАК в 2014 году произвела 161 самолет, выручка корпорации составила 285 млрд руб. Таким образом, в 2015 году выпуск продукции вырастет на 19,9%, а выручка – на 40,3%.

«2015 год, с точки зрения бизнеса корпорации, претерпит масштабные изменения», – цитирует «РИА Новости»/«Прайм» Ю.Слюсаря.

По его словам, реализация данных планов потребует привлечения новых сотрудников. В 2015 году предприятиями ОАК будет привлечено 8 тыс. человек. Всего в 2015-2017 гг. корпорации потребуется 16-17 тысяч новых сотрудников, отмечает агентство.

Ю.Слюсарь не исключил, что могут быть привлечены инженерные кадры из стран ближнего зарубежья.

Источник: ЦАМТО

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не откажется от участия в международных авиасалонах в Ле-Бурже и Фарнборо, но состав делегации компании будет сокращен, сообщил журналистам в четверг президент ОАК Юрий Слюсарь.

Парижский авиасалон в Ле-Бурже (Le Bourget) — один из крупнейших авиасалонов в мире, проходит раз в два года в аэропорту Ле-Бурже в 12 километрах к северо-востоку от Парижа. В 2015 году выставка пройдет с 15 по 21 июня.

Авиасалон Фарнборо (Farnborough) проходит раз в два года на аэродроме близ города Фарнборо. Следующая выставка пройдет в 2016 году. Участие российской делегации в салоне в 2014 году было затруднено из-за проблем с получением британских виз. Из-за этого многие сотрудники компаний оборонно-промышленного комплекса, участие которых было оплачено, не смогли приехать, а делегации участвовали в урезанном составе.

«Будем участвовать в тех салонах, где будут заключаться контракты и есть экономическая активность. Будем это делать, но рационально», — сказал Слюсарь. По его словам, поездки на международные авиакосмические салоны в Ле-Бурже и Фарнборо традиционно носили характер некоего поощрения.

«Сейчас поедут лишь те, кто будет участвовать в деловой программе. Я думаю, это приведет к тому, что сократится состав нашей делегации», — отметил он. Слюсарь сообщил, что будут расширяться делегации участвующие в выставках в Китае, странах Персидского залива и Индии.

Источник: РИА Новости

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует поставить в 2015 году заказчикам 44 пассажирских самолета Sukhoi SuperJet-100, сообщил в четверг журналистам президент ОАК Юрий Слюсарь.

По его словам, всего в 2014 году было произведено 37 SSJ-100, при этом поставлено заказчикам лишь 27. Он объяснил это тем, что у одного из покупателей самолета — авиакомпании «ЮТэйр» — в конце года возникли финансовые проблемы.

Авиакомпания в 2010 году подписала соглашение о намерениях приобрести 24 SSJ-100. «Десять самолетов стоит непроданных с 2014 года, на них мы нашли покупателя в 2015 году», — сказал Слюсарь.

По его словам, также не были проданы восемь лайнеров SSJ в комплектации Basic, которые были возвращены «Аэрофлотом», взамен на самолеты в комплектации Full. «Производители часто забирают свои самолеты обратно, формируя вторичный их рынок и остаточную стоимость», — отметил он.

Источник: РИА Новости

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) продолжит наращивать сотрудничество с российскими предприятиями, входящими в состав госкорпорации «Ростех», заявил в четверг журналистам глава ОАК Юрий Слюсарь.

«Расширение сотрудничества должно базироваться, в первую очередь, на программе импортозамещения. Есть необходимость в условиях поиска девальвационных эффектов вернуться к этому вопросу и посмотреть на него под другим углом. Надо подумать, что можем сделать сами, и какие технические и технологические ресурсы для этого потребуются, какая будет цена вопроса и гарантия по качеству», — сказал журналистам Слюсарь.

По его словам, топ-менеджеры ОАК встречались с представителями «Ростеха» по поводу расширения сотрудничества в рамках проекта производства регионального лайнера SSJ-100.

В других проектах ОАК, ситуация обстоит немного лучше. Как сообщили РИА Новости в концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), на данный момент для самолета МС-21 компания завершает разработку комплекса бортового оборудования на основе интегрированной модульной авионики.

«В рамках развития существующего соглашения с ОАК, КРЭТ заменит большинство импортных комплектующих на отечественные. Долю бортового радиоэлектронного оборудования российского производства, устанавливаемого на пассажирском лайнере МС-21, с 48% планируется довести до 80%», — сообщили в КРЭТ. По словам собеседника РИА Новости, дополнительно на МС-21 будут заменены на отечественные системы видеонаблюдения, посадки, метеолокации, связи и электронный планшет летчика.

«Со стороны холдинга «Авиационное оборудование» интеграция может быть увеличена благодаря концентрации ресурсов на реализации программ импортозамещения в сфере гражданской авиации и взаимовыгодном сотрудничестве при создании центров компетенций по отдельным типам авиационных систем и агрегатов», — сообщил РИА Новости гендиректор ОАО «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Источник: РБК

Стоимость создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета предварительно оценивается в $13 млрд. Об этом сообщил журналистам президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

 Данная оценка, по его словам, соответствовала данным на сентябрь 2014 года, когда была утверждена бизнес-концепция проекта.

«Аван-проект по самолету должны  закончить в июле 2015 года. Сейчас мы согласовали и представили в правительство бизнес-концепцию, сформирована и действует совместная российско-китайская рабочая группа. Наши коллеги из COMAC с большим энтузиазмом относятся к проекту и прилагают все усилия, чтобы его развивать», — сказал г-н Слюсарь.

Кроме того, бюджет проекта необходимо будет пересчитать в связи с изменением курса. Г-н Слюсарь также уточнил, что доли участия России и Китая в проекте составляют 50 на 50. Он также выразил надежду, что из-за девальвации рубля бюджет создания широкофюзеляжного самолета может измениться в сторону снижения.

«Эти цифры пока абсолютно пристрелочные», — пояснил он, предложив дождаться технико-экономического обоснования по проекту.

Напомним, совместный российско-китайский самолет должен появиться в 2021 году. Его сертификация запланирована на 2022-2023 год, выход в серию — 2025 год.

Источник: AEX.ru

Новый центр проектирования Объединенной авиастроительной корпорации (OAK), который создается на базе КБ Туполева, войдет в число крупнейших мировых центров авиации. Об этом заявил Президент OAK Юрий Слюсарь. Общий размер инвестиций в проект составил 500 млн рублей. Об этом сообщили в корпорации.

Новый центр безбумажного проектирования оснащен одним из самых мощных в России суперкомпьютеров с вычислительной емкостью — несколько десятков терафлоп. Его использование позволит существенно ускорить реализацию крупных проектов в области авистроения, в том числе обмениваться данными между филиалами OAK, расположенными по всей стране.

«Сегодня конструкторы Объединенной авиастроительной корпорации работают примерно над тремя десятками проектов создания новых и модернизации действующих моделей самолетов. В 2016 году состоится первый полет нового гражданского лайнера МС-21, ведется проектирование транспортника Ил-112, начинается работа по совместному российско-китайскому широкофюзеляжному пассажирскому самолету. Новейшие технологии позволят в формате 3D решать задачи по проектированию, а также обучению эксплуатации сложных узлов и агрегатов», — подчеркнули в ОАКе.

Для выполнения планов ОАО «Туполев», входящий в OAK, собирается в ближайшее время набрать дополнительно более 1000 человек — в Москве и в филиалах, в первую очередь, в Казани.

Источник: AEX.ru

 

В целях увеличения продаж ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi SuperJet 100, Правительство России одобрило ряд мер поддержки проекта, которые позволят снизить финансовые риски для покупателей. В частности, государство планирует ввести гарантию остаточной стоимости (ГОС) новых самолетов, что позволит выйти на конкурентную лизинговую ставку и, как следствие, увеличить долю российского лайнера на глобальном рынке воздушных судов. На реализацию проекта в 2015 году из бюджета будет выделен 1 млрд рублей, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

«Фонд ГОС будет сформирован на базе дочерней компании Корпорации «ОАК Капитал», которая в данный момент проходит процедуру регистрации. Новая структура будет капитализирована при помощи государственных субсидий. В 2015 году объем бюджетных средств, выделенных на проект, составит 1 млрд. рублей, далее планируется увеличение  этой суммы. Новый механизм господдержки, как ожидается, будет действовать до 2025 года включительно. ГОС предполагает выплату компенсаций, если рыночная стоимость самолета при продаже меньше прогнозной (60% от первоначальной цены) на момент заключения договора лизинга. Именно эту разницу в остаточной стоимости и будет компенсировать по окончанию лизингового периода специальный фонд на базе дочерней структуры ОАК», — пояснили в пресс-службе корпорации.

Одновременно с этим, как заявил глава ОАК Юрий Слюсарь на своей первой встрече с журналистами в новой должности, Корпорация намерена расширить продуктовую линейку Superjet 100 за счет выпуска бизнес-версии лайнера. Как ранее заявлял глава Минпромторга Денис Мантуров, только на азиатском рынке экспортный потенциал российского лайнера в этой версии оценивается примерно в 8-10 самолетов ежегодно.  «Несмотря на сложную экономическую ситуацию, мировой рынок авиации имеет положительный прогноз роста пассажироперевозок и спроса на гражданские самолеты», — отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Лизинг на сегодня является одной из самых распространенных форм продажи самолетов, а для авиакомпаний основным критерием при совершении сделки является размер месячного лизингового платежа. Но в текущей экономической ситуации банки и лизинговые компании не могут рассчитать, сколько будет стоить российский самолет после окончания срока аренды. Схема, разработанная Минпромторгом, обеспечит гарантию определенной цены, за которую можно будет предоставить в аренду воздушное на вторичный рынок.

По словам Юрия Слюсаря, эта мера может быть весьма действенной, так как на данный момент привлекательность конкурентов SSJ 100 в мире во многом объясняется наличием вторичного рынка. За счет применения ГОС должны ощутимо снизиться лизинговые ставки для авиакомпаний, что повысит конкурентоспособность этого самолета на вторичном рынке. Для укрепления позиций на мировом рынке самолетов ОАК продолжает работу над развитием продуктовой линейки — самолетом деловой авиации Sukhoi Business Jet. По прогнозам ОАК, программа производства SBJ может составить несколько самолетов в год. Максимальный объем поставок в сегменте Large Corporte Airlines, куда вместе с самолетом SSJ100 входят самолеты ACJ, BBJ и Linege составляет 23-28 самолетов в год, уточнили в ОАКе.

Источник: AEX.ru

Несмотря на неблагоприятную внешнеэкономическую и внешнеполитическую ситуацию в стране, до конца 2017 года на промышленных предприятиях, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (OAK), будет создано не менее 16 тыс. рабочих мест. Только в этом году на работу планируется принять около 8 тыс. человек. Об этом объявил глава OAK Юрий Слюсарь.

В рамках стратегии долгосрочного развития OAK производственный план корпорации предусматривает создание новых рабочих мест, необходимых как для выполнения самого большого в истории постсоветского авиапрома гособоронзаказа, так и программ гражданского авиастроения.

 «Усиление кадрового потенциала OAK — ключевой фактор формирования конкурентоспособной авиастроительной отрасли страны и вклад в обеспечение экономической независимости и развитие экспортного потенциала России. Решение корпорации об увеличении числа сотрудников согласуется с мероприятиями плана Правительства России по обеспечению устойчивого развития экономики и социальной стабильности в 2015 году, который был обнародован на текущей неделе», -прокомментировал генеральный директор OAK Юрий Слюсарь.

В 2015 году предприятия OAK собираются принять на работу более 8000 новых сотрудников: около тысячи из них — инженерно-технические специалисты, более четырех тысяч — инженерно-технические работники. Всего же до конца 2017 года OAK планирует создать 16 тыс. новых «умных» рабочих мест, развивать программы обучения молодых рабочих и инженеров на основе так называемой дуальной системы, когда люди получают максимальное количество практических навыков непосредственно на рабочем месте.

Уже сейчас около тысячи рабочих и инженеров начали работу на новых производствах агрегатов из композиционных материалов в Казани и Ульяновске, построенных «с нуля».

Источник: ОАО «ОАК»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2015 году планирует выпустить 193 самолета, выручка компании составит 400 миллиардов рублей, сообщил в четверг журналистам президент корпорации Юрий Слюсарь.

ОАК в 2014 году произвел 161 самолет, выручка корпорации составила 285 миллиардов рублей. Таким образом, в 2015 году выпуск продукции вырастет на 19,9%, а выручка — на 40,3%.

«2015 год, с точки зрения бизнеса корпорации претерпит драматические изменения», — сказал Слюсарь. По его словам, реализация данных планов потребует привлечения новых сотрудников. В 2015 году предприятиями ОАК будет привлечено восемь тысяч человек. Всего в 2015-2017 годах корпорации потребуется 16-17 тысяч новых сотрудников.

Он не исключил, что могут быть привлечены инженерные кадры из стран ближнего зарубежья.

Источник: ИА «РИА «Новости»», 29.01.2015 г.

 

В середине января произошла смена руководства Объединенной авиастроительной корпорации. Теперь уже бывший президент ОАК Михаил Погосян подал в отставку до окончания срока полномочий, а на его место был назначен Юрий Слюсарь, ранее занимавший высокие посты в министерстве промышленности и торговли. Новый президент ОАК был избран на пять лет. Ему предстоит решить ряд важных проблем, связанных с новыми и уже реализуемыми проектами.

В прошлом году ОАК показала лучшие результаты деятельности за все время своего существования. За 2014 год заказчикам был передан 161 самолет, выручка организации выросла на треть и составила 285 миллиардов рублей. За год отечественным и зарубежным заказчикам было поставлено 124 военных самолета и 37 гражданских. В сравнении с 2013 годом рост их количества составил 40% для военной и 30% для гражданской техники. За год вдвое увеличилась операционная прибыль, которая достигла 5,6 млрд рублей. На четверть увеличилась производительность труда: до 3 млн рублей на одного сотрудника. Таким образом, в 2014 году были достигнуты наилучшие результаты за восемь лет существования Объединенной авиастроительной корпорации.

В соответствии с нынешними планами предприятия ОАК в 2015 году должны построить в общей сложности 190 самолетов различных типов, а годовая выручка должна достичь 400 млрд рублей. Реализация таких планов будет связана с определенными трудностями, обусловленными имеющимися экономическими и политическими проблемами. Тем не менее, долгосрочная стратегия развития ОАК подразумевает именно такие показатели 2015 года.

Несмотря на все успехи, новому руководству ОАК предстоит решить ряд серьезных проблем. Ситуация в отечественном авиастроении далека от идеальной, из-за чего могут потребоваться определенные меры в отношении тех или иных проектов.

Одной из главных проблем можно считать сохраняющуюся убыточность проекта пассажирского лайнера Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Программа создания и строительства этих машин все еще не окупилась. Для коммерческого успеха самолета требуются новые заказы со стороны авиакомпаний. Несколько дней назад стало известно, что компания «Аэрофлот» готова приобрести 20 самолетов SSJ100 в дополнение к ранее заказанным 30. Кроме того, расширить свой парк подобной техники намеревается мексиканская компания Interjet, уже имеющая 11 самолетов и рассматривающая возможность дополнительной закупки 10 машин.

Тем не менее, SSJ100 пока не смог отвоевать у конкурентов ощутимую долю рынка. По этой причине проект нередко называют убыточным и бесперспективным. Очевидно, что для повышения доходности проекта требуются новые контракты на поставку самолетов. В этом контексте будет полезно вспомнить историю ранних проектов европейской компании Airbus. Так, первый ее самолет, A300, получил достаточно большое распространение благодаря стартовым заказам авиакомпаний Lufthansa (ФРГ) и Air France (Франция). Правительства этих стран активно продвигали новую машину, а также предлагали перевозчикам определенные льготы и субсидии.

В середине декабря прошлого года стало известно, что Минпромторг намерен поддержать отечественные пассажирские самолеты при помощи новых предложений. В обновленной госпрограмме развития авиации предлагается схема, по которой будут предоставляться гарантии остаточной стоимости самолетов SSJ100 и перспективного МС-21. Уже разработана «дорожная карта» такого механизма, в соответствии с которой будет реализовываться новое предложение. Основная задача предложенной схемы – помощь авиакомпаниям. Они должны быть уверены, что через 10-12 лет после начала эксплуатации «подержанный» авиалайнер может быть продан, как минимум, за 40% от его первоначальной стоимости. Программа гарантий разработана из расчета 100 самолетов SSJ100 и МС-21. До 2025 года ее общая стоимость может достигнуть 19 млрд рублей.

Подобная поддержка со стороны государства поможет не только обеспечить дополнительный доход ОАК в рамках проекта «Суперджет», но и может быть выгодной для авиакомпаний ввиду изменения курса валют и негативных последствий этого. Кроме того, на примере SSJ100 удастся отработать механизм, который в дальнейшем будет использоваться для продвижения нового лайнера МС-21.

Есть основания считать, что в обозримом будущем темпы строительства военных самолетов останутся на прежнем уровне и не покажут активный рост, как это было в предыдущие 10-15 лет. Основным заказчиком подобной техники будут военно-воздушные силы России, а доля иностранных заказов может заметно уменьшиться. Дело в том, что основные заказчики российских боевых самолетов в последние годы приобрели необходимое количество техники, которая теперь будет эксплуатироваться на протяжении текущего и следующего десятилетий.

Для сохранения необходимого количества экспортных заказов потребуется привлекать новых зарубежных партнеров, однако и в этом случае вряд ли речь будет идти о крупных партиях более одного-двух десятков машин.

В контексте экспортных поставок не следует забывать структуру предлагаемого модельного ряда техники. Так, самолеты семейства Су-27 относятся к истребителям тяжелого класса. При этом на международном рынке имеется достаточно большой спрос на средние и легкие истребители. В этих категориях Россия может предложить только последние модификации истребителя МиГ-29, которые, однако, пока не пользуются особым спросом среди зарубежных заказчиков и по своему количеству не могут конкурировать с самолетами марки «Су».

В настоящее время предприятия, входящие в состав ОАК, осуществляют разработку ряда перспективных проектов. Создаются истребитель Т-50 (ПАК ФА), дальний бомбардировщик ПАК ДА, транспортный самолет ПАК ТА и гражданский лайнер МС-21. Кроме того, совместно с Китаем предполагается разработать широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, а также создать и наладить производство истребителя FGFA, проектируемого совместно с Индией для ее ВВС.

Таким образом, новому руководству Объединенной авиастроительной корпорации предстоит решить несколько текущих проблем, мешающих дальнейшему развитию отечественной авиации, а также продолжить работы по имеющимся проектам. От действий Ю. Слюсаря и его команды будет зависеть будущее отечественного авиастроения. В ближайшее время должно быть объявлено, какие именно меры будут использоваться для избавления от проблем и поддержки российских авиастроительных предприятий в нынешних сложных условиях.

Автор Рябов Кирилл

Источник: Военное обозрение