Объединенная авиастроительная корпорация отказалась от идеи разместить свою штаб-квартиру в подмосковном Жуковском. Зданию, которое в течение пяти лет специально строилось под нужды госкомпании, ищут иное применение

Несостоявшийся переезд

Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) не переедет в новую штаб-квартиру, построенную специально для этого в подмосковном Жуковском. Сотрудники головного офиса ОАК займут около 9 тыс. кв. м в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре в центре Москвы (ул. Большая Пионерская, 1/17), рассказали РБК представители трех международных консалтинговых компаний по недвижимости. По их мнению, одной из причин такого решения могло стать нежелание сотрудников корпорации ездить на работу в Подмосковье.

Впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Реализация проекта началась в 2012 году, когда президентом корпорации был Михаил Погосян (в начале 2015 года этот пост занял Юрий Слюсарь).

Согласно корпоративному журналу ОАК, в здании площадью 39,3 тыс. кв. м должны были разместиться рабочие места для 1,6 тыс. человек, а также фитнес-центр и 25-метровый бассейн. Построить комплекс планировалось к концу 2014 года. Однако, по словам двух источников на рынке недвижимости, в здании все еще идут отделочные работы.

В пресс-службе ОАК подтвердили, что размещать головной офис в Жуковском не планируется. «С учетом оптимизации штата управляющей компании, задачи снижения издержек мы рассчитываем разместить московский фронт-офис в более компактном и мультифункциональном помещении», — рассказал РБК представитель ОАК.

Как в этом случае планируется использовать здание в Жуковском, представитель компании ответить не смог. «Логичным развитием этой площадки будет концентрация там ключевых инженерных подразделений корпорации», — предположил представитель ОАК.

Речь может идти о специалистах, занимающихся проектированием широкофюзеляжного самолета; этим проектом должно заняться совместное предприятие (СП) ОАК и китайской корпорации коммерческих самолетов COMAC. Как сообщал ТАСС, создание СП было одобрено советом директоров ОАК в декабре 2016 года.

Кроме того, в здании может разместиться центр поддержки заказчиков, занимающийся сервисным обслуживанием техники, допустил представитель ОАК в беседе с РБК.

Немного экономии

По оценкам консультантов, после переезда в бизнес-центр на Пионерской ОАК удастся сэкономить на аренде. Площадь нынешнего офиса корпорации в БЦ «Уланский» составляет 13,1 тыс. кв. м. Ставка аренды при этом составляет около 22 тыс. руб. за 1 кв. м в год, включая НДС и эксплуатационные расходы, говорит директор отдела исследований рынка CBRE Олеся Дзюба. Рыночная ставка аренды в новом офисе на Большой Пионерской улице выше — 29–30 тыс. руб. за 1 кв. м в год, но площадь офиса меньше почти на 20%. Таким образом, расходы на аренду могут сократиться с 288,2 млн до 261–270 млн руб. ежегодно.

Изыскали средства

По оценке управляющего партнера S.A. Ricci Алексея Богданова, строительство офисного здания ОАК в Жуковском могло обойтись в 1,6 млрд руб. (без чистовой отделки). Ранее Михаил Погосян оценивал строительство офиса и двух заводов в Жуковском (по доводке и испытанию самолета МС-21 и по модернизации Ил-76) в 5 млрд руб. Строительство велось на собственные средства ОАК, заверял топ-менеджер. «Это не государственные вливания, мы изыскиваем средства, в том числе за счет реструктуризации своих производственных площадей, в том числе в Москве на Ходынском поле», — цитировало Погосяна издание «Эксперт Online».

Реализация проекта сопровождалась коррупционным скандалом. В 2014 году проверка Генеральной прокуратуры выявила в деятельности генерального подрядчика — ЗАО «Евро Хоум Билдинг» — признаки хищения на 314 млн руб. «Указанные средства в 2012–2013 годах были перечислены ЗАО «Абсолютстрой», руководителем которого является Погосян Д.А. (Давид Амоевич, установить его родственные связи с Михаилом Погосяном не удалось. — РБК), за строительные работы, выполненные другой организацией», — цитировал «Московский комсомолец» сообщение Генпрокуратуры.

Долгожданный город

Под вопросом и будущее жилого комплекса, который ОАК планировал построить для своих сотрудников. «Речь идет о создании полноценного города с населением 64 тыс. человек», — писал журнал «Горизонты» в августе 2015 года. Общая площадь проекта должна была составить 5 млн кв. м, из которых под жилье отводилось 2 млн кв. м. К реализации проекта была привлечена ульяновская девелоперская компания Dars Development. Она должна была начать стройку в 2015 году, чтобы в 2017 году передать ОАК первые квартиры.

Сейчас на сайте Dars Development говорится, что площадь жилой застройки составит всего 520 тыс. кв. м, а реализация первой очереди проекта намечена на 2017–2018 годы.

«Сроки строительства немного сдвинулись в с­вязи с затянувшейся ппроцедурой согласования исходно-разрешительной документации», — объяснил РБК коммерческий директор Dars Development Дмитрий Софронов. По его словам, в настоящий момент проект находится на подгото­вительной стадии — ведется работа с докумен­тацией, проектирование инженерных сетей. При этом, как заверил Софронов, сдача в эксплуа­тацию первых домов за­планирована уже на 2017 г­од.

Что такое ОАК

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создано в 2006 году; объединяет российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, в частности РСК «МиГ», «Авиастар СП», «Гражданские самолеты Сухого», «Туполев» и НПК «Иркут». 91,09% акций ОАК принадлежит Росимуществу, 5,17% — ВЭБу, 3,73% — частным акционерам. По итогам 2015 года выручка корпорации составила 352 млрд руб. (плюс 19%), чистый убыток — 109 млрд руб. Ожидаемая выручка ОАК по итогам 2016 года может достигнуть 400 млрд руб. Основным заказчиком продукции ОАК (47% продаж в 2015 году) является Минобороны.

Авторы: Алексей Пастушин, Валерия Комарова

Источник: РБК

 

Работу над проектом нового самолета планируется начать в следующем году

Россия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) договорились о совместной работе по созданию истребителя пятого поколения. Планируется, что специалисты двух стран начнут работы над проектом уже в следующем году, а новый самолет будет сконструирован примерно за семь-восемь лет.

Глава Ростеха Сергей Чемезов на выставке IDEX-2017, которая недавно прошла в Абу-Даби, сообщил, что Госкорпорация планирует сотрудничество с Минобороны ОАЭ в создании легкого истребителя пятого поколения.

«Скорее всего, этот проект будет создаваться на базе нашего «МиГа», за основу пойдет истребитель МиГ-29 — мы будем его дорабатывать до уровня истребителя пятого поколения», — пояснил гендиректор Ростеха.

По его словам разработка займет достаточно длительный период времени. Работу над проектом планируется начать уже в следующем году, а производство должно стартовать 7-8 лет спустя. Как сообщил Сергей Чемезов в интервью изданию Defense News, ожидается, что производство будет налажено в ОАЭ.

Сотрудничество России и Объединенных Арабских Эмиратов в этой сфере воспринято участниками отрасли с неожиданностью, считает Теодор Карасик, старший советник Gulf State Analytics (GSA) в Вашингтоне. В течение последних лет ряд западных компаний уже столкнулись с провалом соглашений по истребителям четвертого поколения с эмиратской стороной, но работа в этом направлении все еще продолжается.

Россия предложила Эмиратам хорошие условия сотрудничества, отмечает Теодор Карасик. В соответствии с соглашением, Россия предоставит ОАЭ технологии истребителя пятого поколения, который будет производиться в партнерстве с эмиратскими оборонными предприятиями. «Эта сделка совершенно иного характера по сравнению со всеми предыдущими аэрокосмическими контрактами между ОАЭ и Западом», — передает Defense News слова Теодора Карасика.

Российская оборонная промышленность уже давно планирует создание легкого истребителя пятого поколения в дополнение к тяжелому ПАК ФА, разработкой которого занимается компания «Сухой». В последнее время «МиГ» уже работает над дизайном нового легкого истребителя. Напомним, что в январе на презентации многоцелевого истребителя МиГ-35 поколения «4 +» вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал создание пятого поколения «МиГов».

Как отмечает Defense News, Россия остается конкурентоспособным игроком на рынке истребителей. За последние пять лет экспорт самолетов составил около 44% доходов страны согласно данным Стокгольмского института исследования проблем мира (СИИПМ).

Источник: Ростех

С 5 марта авиакомпания «Ямал» приступит к выполнению регулярного рейса из аэропорта «Богашево» Томск — Тюмень — Томск на современном комфортабельном самолете российского производства SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100).

Как собщили НИА Томск в пресс-субе администрации Томской области, ранее возможность осуществить перелет на авиалайнере SSJ-100 имели только пассажиры чартерных рейсов. Теперь томичи смогут преодолевать расстояние Томск — Тюмень на отечественном самолете нового поколения. Полеты будут осуществляться по вторникам и воскресеньям. Из Тюмени в Томск борт вылетает в 9.00 и прибывает в Томск в 13.00 (время местное для каждого города). Вылет из Томска в Тюмень в 14.10, прилет — в 13.30.

«Полеты в Тюмень и доступные тарифы стали возможны благодаря программе государственной поддержки развития региональных рейсов», — отметил вице-губернатор Томской области Игорь Шатурный.

Источник: НИА Томск

На самых прибыльных маршрутах можно поставить условием авиакомпаниям работать только на российской авиатехнике, считает Сергей Иванов

Российские производители пассажирских самолетов нового поколения МС-21 в ближайшее время могут выйти на «лобовую конкуренцию» с европейским концерном Airbus, заявил в интервью ТАСС спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Он также не исключил, что российским авиаперевозчикам может быть поставлено условие использования только отечественных лайнеров на некоторых маршрутах.

«В этом году начинаются летные испытания МС-21, и вот это уже очень серьезно. Потому что с началом эксплуатации МС-21 мы начинаем прямую лобовую конкуренцию с Airbus», — сказал Иванов. По его оценке, «у нас шансы неплохие, потому что этот самолет сделан с так называемым черным крылом — там и алюминий, и волокно, и пластик, что облегчает машину, делает более экономичной и не менее надежной, чем классическое крыло (из) алюминия».

Представитель Кремля также доволен недавно созданным российским самолетом Sukhoi Superjet 100. «Несколько десятков «Суперджетов» в год производится. Летает он не только в России, но есть и зарубежные компании, которые его используют, например, мексиканские авиалинии (компания Interjet — прим. ТАСС), и нареканий от них не слышно», — отметил Иванов.

«Мы можем производить не только отличные военные самолеты и боевую авиацию, но и гражданские. Но самое сложное — не произвести самолет, а продать его. Продать самолет на внешних рынках, естественно, гораздо сложнее, чем произвести его», — констатировал спецпредставитель главы государства.

По его словам, «производить самолет только для российского рынка бессмысленно изначально». «Если мы делаем любой самолет, он должен быть конкурентоспособен, чтобы его можно было продать при равных объективных обстоятельствах, которых не бывает при торговле авиационной техникой априори, но все-таки можно было бы продать на экспорт. Это самое сложное», — пояснил Иванов.

«Поэтому я считаю справедливой постановку вопроса о том, что при производстве достаточного количества гражданских самолетов с высоким качеством, если такое количество самолетов будет обеспечено российским авиакомпаниям, включая «Аэрофлот», прежде всего, то тогда на самых прибыльных маршрутах, например, Москва — Сочи, можно поставить условием «Аэрофлоту» работать только на российской гражданской авиатехнике», — подчеркнул спецпредставитель президента.

Он признал, что пока «слабым местом» российских авиапроизводителей остается обслуживание, когда в самые сжатые сроки запчасти доставляются в разные концы света. «Но сервисная база потихоньку развивается», — отметил Иванов.

Источник: ТАСС

Вице-премьер РФ возлагает большие надежды на вертолеты Ка-52 «Аллигатор»

Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин рассчитывает на расширение поставок военной техники в Египет.

Об этом он заявил на встрече с министром военной промышленности Египта Мухаммедом аль-Ассаром.

«Наши страны проводят дружественную по отношению друг к другу политику, обсуждаем и ближневосточную проблематику, и сирийское урегулирование. Но самое главное — это военно-техническое сотрудничество», — цитирует вице-премьера «РИА Новости».

Он добавил, что возлагает большие надежды на поставку в Египет российского вертолета Ка-52 «Аллигатор».

При этом Рогозин пошутил, что вертолет может стать новым «нильским крокодилом».

Аль-Ассар также выступил за более тесное сотрудничество с Россией в плане поставок вооружения.

Источник: газета «Известия»

Два новых вертолета Ми-171 приступили к перевозке вахтовых бригад на месторождения Ванкорского кластера в рамках реализации политики НК «Роснефть» по обновлению привлекаемого к авиационному обеспечению Компании парка воздушных судов.

Вертолет Ми-171 является новейшей модификацией семейства вертолетов Ми-8, предназначен для комфортной перевозки до 26 пассажиров, оснащен современным бортовым радиоэлектронным и навигационным оборудованием, силовой установкой повышенной мощности, и обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками и возможностями.

В настоящее время авиационное обеспечение месторождений Ванкорского кластера в интересах ООО «РН-Ванкор» выполняют 17 средних вертолетов современных модификаций: Ми-8МТВ, Ми-8АМТ и Ми-171, средний возраст которых не превышает 8 лет. Существенное обновление привлекаемого вертолетного парка произошло в результате последовательно проводимой в Компании работы, направленной на увеличение уровня безопасности полетов и установление повышенных требований к состоянию авиационной техники и квалификации авиационного персонала подрядных авиакомпаний.

Кроме этого Компанией привлечены к работе современные и комфортабельные региональные самолеты Ан-148 для пассажирских перевозок в Игарку из Красноярска и Томска, взамен используемых ранее Ту-134 и Ан-24. Новые воздушные суда имеют увеличенную дальность полета, рассчитаны на перевозку до 85 человек, а салон соответствует уровню современного магистрального лайнера.

В ближайших планах НК «Роснефть» организовать перевозку вахтового персонала на Ванкор пассажирскими легкими многоцелевыми самолетами DHC-6 Twin Otter S400, пассажировместимостью до 19 человек с укороченной взлетно-посадочной дистанцией и возможностью выполнения взлётов и посадок с грунтовых (снежно-ледовых) посадочных площадок. Данный тип самолетов широко используется на воздушных линиях малой протяжённости.

Источник: НИА-Красноярск

На совместном заседании коллегий министерств Калужской области ведущее предприятие холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит в Госкорпорацию «Ростех») впервые представило инновационную разработку — сотовый заполнитель конструкционного назначения на основе стеклоткани и полимерного связующего. В совместном заседании принимал участие губернатор Калужской области Анатолий Артамонов, а также директор департамента регионального развития министерства экономического развития Российской Федерации Эльмира Ахмеева.

«Разработанные на нашем предприятии ОНПП «Технология» уникальные стеклопластиковые сотовые заполнители, на основе стеклоткани и полимерного связующего, позволят повысить прочностные характеристики изделий и сделают их перспективными для различных отраслей промышленности, прежде всего, авиации и космоса», — отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

«Развитие инновационной экономики – одна из стратегических задач региона, высокую приоритетность которой сегодня неоднократно подчеркивали на заседании коллегий министерств Калужской области. Выполнение этой задачи, в том числе, зависит и от деятельности нашего предприятия», — отметил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Главное достоинство представленного инновационного стеклопластикового сотового заполнителя, наряду с высокими упруго-прочностными характеристиками, звуко- и теплоизоляционными свойствами – повышенная гибкость, что позволяет рекомендовать его для производства сэндвичевых конструкций цилиндрической формы. Работа по созданию материала выполнена в рамках научного задела для организации на предприятии его выпуска для различных отраслей промышленности, прежде всего, авиации и космоса.

Также участникам мероприятия была продемонстрирована другая наукоемкая продукция ОНПП «Технология», в частности изделия остекления из поликарбоната и другие образцы сотовых заполнителей, выпускаемых предприятием.

Источник: АО «РТ-Химкомпозит»

Основной темой Российского инвестиционного форума в Сочи станет обсуждение новой концепции регионов и реализация их экспортного потенциала, в том числе на основе принципов проектного управления. О том, какие возможности это создает для российских предприятий и на каких рынках можно увидеть отечественную продукцию, в интервью «Российской газете» рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

— Денис Валентинович, в чем заключается, по вашему мнению, принцип проектного управления в государственном секторе? Можно ли сказать, что в данном случае государство пытается позаимствовать общепринятую практику у бизнеса?

На самом деле принципы проектного управления уже долгое время применяются в отечественной промышленной политике. По сути, такие меры поддержки как Фонд развития промышленности, субсидии на компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ, а также на проценты по инвестиционным кредитам действуют на проектных началах. И это не прямое заимствование у бизнеса, здесь речь идет скорее о новом этапе развития промышленной политики в целом. Так, в 2014 г. были приняты решения о реализации политики импортозамещения, затем фокус был уточнен — и мы стали говорить о расширенной локализации и развитии трансфера технологий.

Теперь, пройдя «инкубатор импортозамещения», мы готовы выходить на новые рынки, но это невозможно сделать без конкурентных преимуществ, в том числе в виде логичной структуры управления решениями в промышленности. Таким образом, проектное управление — не панацея, а инструмент для наращивания конкурентоспособности в глобальной повестке. На уровне минпромторга в настоящее время идет работа по внедрению этой модели, сформирована дорожная карта.

К маю 2017 года после предварительного формирования приоритетных направлений развития ведомства получившийся перечень будет представлен в президиум Совета при Президенте России по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Кроме того, при минпромторге действует Центр управления проектами в промышленности, созданный в 2016 году: ему отведена роль своеобразного «мозгового центра» при внедрении проектного управления с прицелом на реализацию ряда госпрограмм.

«Принципы проектного управления уже давно применяются в отечественной промышленной политике»

— Согласны ли вы с тем, что в целом бизнес в России более эффективен, чем государственный сектор? Насколько заметна эта тенденция на промышленных предприятиях?

В чем измеряется эффективность? Если мы говорим о прибыльности, то действительно в большинстве отраслей бизнес дает лучшие результаты. Однако, во-первых, в промышленных отраслях, в отличие от финансовых, тенденция на большую прибыльность не столь очевидна, во-вторых, государственный сектор в России до сих пор обеспечивает более половины всех затрат на научно-исследовательские и конструкторские работы. Российской промышленности присуща инерция государственного участия, в то же время традиционно государство у нас было «модератором инноваций». Если мы нацелены на развитие в сфере новых технологических процессов, без государственного сектора просто не обойтись.

Государственный сектор на сегодня производит около половины ВВП страны, обеспечивая ежегодно свыше 200 миллиардов рублей бюджетных поступлений только по дивидендам от акций госкомпаний. Напомню, что и среди стран Запада встречаются экономики с большой долей государственного участия, самый яркий пример — Норвегия, где госкомпании составляют 65% от совокупной капитализации всех компаний. Это намного больше, чем в России. Так что немедленная приватизация не повысит эффективность предприятий, по крайней мере, в промышленности. Гораздо важнее — налаживать сотрудничество с малыми и средними предприятиями, делая из них новые «точки развития» инновационной направленности.

— Последнее время в России было внедрено множество новых механизмов поддержки бизнеса, в том числе заработал Фонд развития промышленности. Насколько эффективным оказался механизм адресной помощи наиболее эффективным предприятиям?

С начала своей работы ФРП одобрил 195 промышленных проектов на 50,4 млрд рублей. При этом реализация проектов позволит привлечь в реальный сектор экономики, помимо займов фонда, 108 млрд рублей частных инвестиций. Если взглянуть на социально-экономические эффекты от уже профинансированных проектов, то мы ожидаем, что к 2022 году объем налоговых выплат в различные бюджеты составит порядка 71,5 млрд рублей, а суммарный объем выручки от реализации проектов приблизится к 800 млрд рублей, при этом будет создано свыше 12,5 тысячи высокопроизводительных рабочих мест.

В географическом срезе наибольшее число договоров займа подписано с предприятиями Московской и Свердловской областей, Москвы, Санкт-Петербурга, Башкортостана и Калужской области. Еще одним механизмом, который действует в рамках логики проектного управления, стал специальный инвестиционный контракт, ускоривший привлечение инвестиций в российское промышленное производство.

На данный момент заключенных контрактов у нас семь, и реализация этих проектов позволит создать почти 5000 новых рабочих мест. При этом суммарный объем заявленных инвестиций в промышленность составит свыше 150 миллиардов рублей, а объем произведенной продукции — порядка 560 миллиардов рублей. Помимо этих механизмов также действуют различные субсидии, например, уже упомянутые — на компенсацию части затрат на проведение научно-исследовательских и конструкторских работ, процентов по инвестиционным кредитам.

— Как бы вы оценили результаты работы регионов в развитии промышленности? Какие регионы оказались более конкурентоспособными?

Эти вопросы носят взаимоувязанный характер, поскольку от эффективности работы регионов в развитии промышленности зависит их конкурентоспособность. На сегодняшний день роль субъектов Российской Федерации в обеспечении стабильного и устойчивого развития страны усиливается. Как следствие — практически во всех регионах сформирован комплекс стратегических документов, а для согласования регионального и федерального векторов принимаются собственные законы о промышленной политике — сейчас они действуют в 67 регионах. Помимо нормативно-правового и законодательного регулирования, можно выделить три основных направления реализации региональной промышленной политики. Это работа по снижению административных барьеров и повышению инвестиционной привлекательности, формирование региональных механизмов стимулирования, создание регионами промышленной инфраструктуры.

— Какие меры поддержки дают максимальный результат?

Сейчас на региональном уровне создаются фонды развития промышленности, приняты или находятся в разработке нормативно-правовые акты, регулирующие заключение специальных инвестиционных контрактов. Дополнительно можно отметить усилия, направленные на координацию федеральных отраслевых планов по импортозамещению с региональными, которые были разработаны и утверждены практически во всех субъектах Российской Федерации.

Таким образом, отвечая на вопрос об основных параметрах, влияющих на конкурентоспособность регионов, я бы выделил именно унификацию федерального и регионального законодательств. Те субъекты Российской Федерации, которые смогли оперативно отреагировать и расставить приоритеты, создав благоприятные условия для развития промышленности, и являются наиболее привлекательными для инвесторов, чем и обеспечивают свою конкурентоспособность.

Также необходимо отметить роль развития промышленной инфраструктуры регионов. Это создание индустриальных парков, которые являются привлекательными объектами для размещения, в том числе иностранных компаний, а также формирование промышленных кластеров — одного из эффективных инструментов вовлечения малого и среднего бизнеса, научно-образовательных учреждений в кооперационные цепочки крупных промышленных предприятий.

Минпромторг России оценивает создание промышленных кластеров, а фактически формирование поставщиков 2-го и 3-го уровня на базе крупных производителей конечной продукции как один из наиболее эффективных способов формирования точек роста экономик регионов, а также обеспечения социально-экономической стабильности в моногородах.

Кроме того, ключевым направлением развития промышленных кластеров России является повышение промышленной кооперации между предприятиями и обеспечение среднего показателя в объеме не менее 30% за счет перехода на модель контрактных производств, которая получила широкое распространение в странах — лидерах промышленного роста.

— Одним из ориентиров развития страны все чаще называют рост несырьевого экспорта. Насколько российские предприятия готовы производить товары, востребованные за рубежом?

Рост российского несырьевого экспорта в настоящее время является важнейшим направлением стратегического развития Российской Федерации. Мы реализуем комплексную систему финансовой и нефинансовой поддержки экспорта российской промышленной продукции. К факторам, оказывающим влияние на развитие экспортной деятельности, в настоящее время можно отнести создание комфортных условий для выпуска конкурентоспособной продукции, появление современных модернизированных производств, а также национальную систему развития экспорта.

Сейчас формируется портфель услуг поддержки экспортеров, соответствующий мировому уровню. Так, меры, направленные на поддержку экспорта российской несырьевой продукции, реализуются в рамках приоритетных проектов по направлению «Международная кооперация и экспорт», который был утвержден на заседании президиума Совета при президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам. Одновременно программами финансовой и нефинансовой помощи предприятиям-экспортерам занимаются федеральные органы исполнительной власти в сотрудничестве с «Российским экспортным центром».

— С какими отраслями вы связываете самые большие экспортные надежды?

Наш проект «Международная кооперация и экспорт в промышленности» предполагает диверсификацию экспортных возможностей традиционно сильных отраслей российской промышленности: автомобилестроения, авиастроения, сельскохозяйственного и железнодорожного машиностроения. Однако, несмотря на наличие в перечисленных отраслях сильных производственных компаний с опытом экспорта и современным модельным рядом, есть целый ряд барьеров для осуществления экспортной деятельности на внешние рынки.

Проекты, разрабатываемые в рамках основного направления стратегического развития Российской Федерации «Международная кооперация и экспорт», направлены на их устранение. Предлагаемые меры поддержки мы планируем также распространить и на другие отрасли промышленности, которые внесут свой вклад в достижение показателей роста несырьевого неэнергетического экспорта. Хороший потенциал в этом смысле есть у энергетического машиностроения, приборостроения, судостроения. Можно также отметить фармацевтическую продукцию, металлические и резинотехнические изделия, товары народного потребления, а также металлургическую и деревообрабатывающую отрасли.

— К каким результатам может привести эта поддержка, и какие меры поддержки вы считаете самыми эффективными?

По нашим расчетам, объем экспорта продукции «пилотных» отраслей промышленности должен вырасти в 1,5-2 раза в 2017-2018 годах по сравнению с 2016 годом и в пять раз к 2025 году. Ежегодный рост по приоритетным отраслям составит до 17 процентов, а в целом по несырьевому экспорту — 6-7 процентов. Государство использует системный подход, который предполагает, помимо применения финансовых и нефинансовых мер поддержки, локализацию, организацию совместных центров компетенций, а также работу в периметрах зон свободной торговли для входа на крупнейшие региональные рынки. Что касается финансовых мер, то это поддержка предприятий-экспортеров на всех этапах производства экспортного товара, при осуществлении кредитования иностранных покупателей российской высокотехнологичной промышленной продукции, при страховании и гарантийной поддержке.

«Объем экспорта продукции «пилотных» отраслей промышленности должен вырасти в 1,5-2 раза»

Нефинансовые механизмы, в свою очередь, включают в себя продвижение товаров на зарубежные рынки, включая создание и деятельность торговых домов за рубежом, размещение продукции на международных электронных площадках. Экспортерам также возвращают часть средств, потраченных на сертификацию продукции и регистрацию объектов интеллектуальной собственности на зарубежных рынках.

Кроме того, сейчас также разрабатываются механизмы компенсации затрат на транспортировку товаров, программы по их продвижению на внешние рынки и повышению узнаваемости российской продукции за рубежом, в том числе регистрация идентифицирующего знака «Сделано в России», или MadeinRussia. При помощи этих мер поддержки в 2016 году были осуществлены поставки продукции самолетостроения, в частности самолеты «Сухой Суперджет 100», автомобилестроения, железнодорожного машиностроения, продукции химической отрасли в Ирландию, Мексику, Беларусь, Казахстан, Вьетнам, Киргизию, Туркменистан, Канаду, Азербайджан на Кубу.

Странами-лидерами в экспорте российской продукции в 2016 году стали такие страны, как Китай, Беларусь, Нидерланды, Германия. Наша задача — двигаться дальше по ключевым страновым хабам. Этот процесс будет проходить во взаимодействии с Евразийским экономическим союзом в целях использования совместного потенциала для выхода на новые рынки, что позволит выполнить основные задачи по кооперации со странами ЕАЭС.

— Какие возможности для развития российской промышленности в целом дает участие в новых интеграционных объединениях, например, сопряжении Евразийского экономического союза и проекта «Шелкового пути», перспективного создания Евразийского партнерства?

В рамках проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности» особенный акцент ставится не только на развитии взаимосвязей внутри Евразийского экономического союза, но предусматривает выход за его пределы, в том числе на рынки стран БРИКС. Наше экспортное видение плюралистично. В рамках БРИКС работает Новый банк развития, который уже инвестировал 100 миллионов долларов в развитие малой гидрогенерации в Карелии. Мы высоко оцениваем усилия наших китайских коллег по созданию «Нового шелкового пути» — этот проект следует воспринимать не как конкурирующий, а как взаимодополняющий проект ЕАЭС.

Взаимовыгодная координация между Пекином и Москвой — залог успешности любого интеграционного объединения на просторах Евразии. И, конечно, мы выступаем за переход на взаиморасчеты в национальных валютах — это значительно укрепит как экспортный потенциал России, так и Китая. Кроме того, в настоящее время обсуждаются перспективы энергетического сотрудничества, но только им дело не ограничится.

Источник: Российская газета

Авиакомпания «Якутия» планирует заменить самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) базовой версии, полученный от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), на новое воздушное судно этого типа с увеличенной дальностью полета (SSJ 100LR). Об этом со ссылкой на директора по управлению флотом перевозчика Ивана Винокурова сообщило агентство Интерфакс. В ГТЛК ATO.ru подтвердили, что лизингодатель получил соответствующий запрос, и уточнили, что «сейчас обсуждаются параметры замены».

Обмен произведут в рамках существующего договора с лизинговой компанией. Скорее всего, новое воздушное судно поступит в распоряжение «Якутии» в середине апреля, уточнил Винокуров. Замене подлежит борт в комплектации basic с регистрационным номером RA-89021, который был поставлен «Якутии» с вторичного рынка в июне 2016 г.

Сейчас в парке «Якутии» пять самолетов SSJ 100, три из которых поставлены по линии ГТЛК. Два из них выполнены в комплектации с увеличенной дальностью полета. Поставщиком оставшихся двух (выполнены в версии basic) выступает лизингодатель «ВЭБ-лизинг». В дальнейшем эти два борта также заменят на SSJ 100 от ГТЛК.

Источник: ATO.ru

 

Представители Росавиации и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) обсудят на вопросы сертификации двигателя ПД-14 в ходе двусторонней встречи. По словам главы ведомства Александра Нерадько, с EASA установлен конструктивный диалог, есть уверенность в том, что европейское агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки». Кроме того, EASA и Росавиация разрабатывают рабочую договоренность в области летной годности, в которой будут отражены условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации российской и европейской авиационной техники. Турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель «ПД-14» разрабатывается в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и в период до 2015 года». Головной исполнитель проекта — АО «ОДК», головной разработчик — ОАО «Авиадвигатель» (Пермь), головной изготовитель двигателя — АО «ОДК — Пермские моторы».

Источник: газета «Коммерсантъ»