02 Июн МиГ» создали тренажер для отработки дозаправки в воздухе

Впервые за несколько десятков лет в России предпринята попытка создать динамический тренажер для истребителя со стереоизображением внешней обстановки

Специалисты РСК «МиГ» и казанской компании «Эйдос» — резидента «Сколково» — начали комплексную отработку процедурного тренажера дозаправки в воздухе на динамической платформе для истребителя МиГ-29. Производство динамических тренажеров самолетов — достаточно редкая для России дисциплина: чаще всего такого рода агрегаты востребованы эксплуатантами гражданских самолетов. Самые современные тренажеры для отечественных машин Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) — SSJ100, семейства Ту-204/214 и МС-21 — сделаны на иностранной платформе. Динамическая платформа для тренажера дозаправки в воздухе реализована на отечественной элементной базе.

— Для подготовки летчиков истребительной авиации динамические тренажеры используются редко, что обусловлено высокими маневренными характеристиками самолетов, — рассказала официальный представитель корпорации «МиГ» Анастасия Кравченко. — Одна из основных целей процедурного тренажера — помочь летчику в освоении многочисленных элементов управления самолетом на базе информационно-управляющего поля кабины самолета. На современном многофункциональном истребителе, каковым является МиГ-29 поколения 4+, количество пультов управления и управляющих символов превышает 500 элементов, что по большому счету превышает возможности человека. При этом необходимо научить летчика не только управлять самолетом, но и решать тактические и боевые задачи без ущерба безопасности самолетовождения.

Из-за того что авиационные системы подвижности не позволяют воспроизвести реальные перегрузки, которые испытывает боевой самолет (у пилотов гражданских лайнеров перегрузки ниже, режимы пилотирования гораздо легче), а значит, и передать истинные ощущения во время полета, в истребительной авиации динамические тренажеры используются крайне редко, однако режим дозаправки в воздухе — это как раз тот случай, когда от летчика требуется филигранное пилотирование за лидером (самолетом-дозаправщиком), а полет проходит без больших перегрузок в условиях воздействия вихревых потоков, и именно это дает возможность применить динамическую платформу для создания реалистичности полета.

Впервые за несколько десятков лет в России предпринята попытка создать динамический тренажер для истребителя со стереоизображением внешней обстановки. По словам Андрея Пономаренко, руководителя отделения технических средств обучения и полунатурной отработки РСК «МиГ», тренажер должен обеспечить обучение летчиков одному из наиболее сложных режимов полета — дозаправке в воздухе. Этот режим требует от летчика высокого психофизиологического напряжения и мастерства пилотирования.

— Ошибка при дозаправке может стоить потери двух самолетов, поэтому процедуру дозаправки надо постоянно и тщательно отрабатывать. И именно поэтому так много усилий и времени мы уделяем разработке процедурного тренажера, обеспечивающего тренировку данного режима, — поясняет Пономаренко.

Три года назад в сотрудничестве с Московским физико-техническим институтом, Московским авиационным институтом и компанией «Константа Дизайн» специалисты инженерного центра ОКБ Микояна создали статический тренажер со «стереодозаправкой». Изделие прошло эргономические испытания и в настоящий момент защищено патентом. Программное обеспечение системы моделирования внешней обстановки, включая изображение самолета-дозаправщика с системой обеспечения собственно самой дозаправки, позволило летчику в стереоформате ощутить реальное пространство, в котором он работает.

— Реальность будет ощущаться как абсолютная, если добавить передачу ощущения полета — система подвижности в сочетании со стереовизуализацией призвана реализовать полную иллюзию полета в режиме дозаправки в воздухе, — говорит Пономаренко.

Сегодня в Москве уже монтируются два промышленных образца нового тренажера для дозаправки. На движущуюся платформу ставят «кабину» промышленно выпускаемого действующего процедурного тренажера, нашпигованного современной авионикой и технологиями, максимально повторяющую информационно-управляющее поле кабины самолета.

— Обычно производство средств обучения для международных производителей, будь то Boeing или Airbus, в гражданской авиации связано не только с особенностями разработки, но и годами сертификации. Российскому производителю войти в этот сегмент, к сожалению, практически невозможно, — говорит основатель компании «Эйдос» Рамиль Гайнутдинов. — Зато независимая от международных концернов российская военная авиация открыта для работы с отечественными поставщиками.

По словам департамента подготовки кадров ОАК Любавы Шепелевой, в этом году корпорация оснастит учебные производства несколькими новыми тренажерами.

Сегодня около двух десятков боевых истребителей МиГ-29К и их учебной версии МиГ-29КУБ эксплуатируются на российском Военно-морском флоте, а также в ВМС Индии — на авианосце «Викрамадитья».

По словам военного эксперта Алексея Рамма, в эксплуатации «на суше» остаются порядка 60 машин МиГ-29.

— Это один полк на Миг-29CМТ в Курске, две эскадрильи в астраханском 185-м центре, эскадрилья на базе  Эребуни в Армении, — рассказал Рамм. — Сейчас строят еще 14 машин МиГ-29CМТ, они заменят одну эскадрилью в 185-м центре.

Автор: Иван Чеберко

Источник: газета «Известия»

02 Июн Минпромторг способствует развитию малой и региональной авиации в России

Директор департамента авиационной промышленности Минпромторга России Сергей Емельянов принял участие в работе авиасалона малой и региональной авиации «Авиарегион-2016», который проходил с 27 по 29 мая 2016 года на территории аэропорта Ярославль (Туношна) и был посвящен 55-летию полета Юрия Гагарина в космос и 80-летию со дня образования Ярославской области.

Открывая смотр авиационной техники, Сергей Емельянов зачитал приветствие участникам авиасалона от заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Богинского.

«Развитие малой и региональной авиации на территории Российской Федерации является одной из важнейших и приоритетных задач государства, в осуществлении которой участвуют федеральные и региональные органы власти, предприятия и организации в сфере воздушного транспорта, а также отраслевые профессиональные союзы. Целью авиасалона «Авиарегион-2016» является демонстрация возможностей малой и региональной авиации, в том числе авиации общего назначения в интересах социально-экономического развития регионов Российской Федерации», – отмечалось в приветствии.

Программа авиасалона малой и региональной авиации «Авиарегион-2016» включала торжественную церемонию открытия, демонстрационные полеты, а также объединенное заседание отраслевого профессионального союза – Ассоциации гражданской авиации – и Комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу. Директор департамента Минпромторга выступил на заседании с докладом по теме «Роль, состояние и направления развития малой и региональной авиации в Российской Федерации».

В частности, он заявил, что для оперативного решения проблемы низкой мобильности населения в России и слабой обеспеченности региональных маршрутов судами малой вместимости следует модернизировать существующий парк региональных самолетов с целью повышения их летно-технических характеристик и экономической эффективности. Действенной мерой является также организация в России лицензионного производства воздушных судов иностранной разработки.

Надо понимать, что это временные меры на ближайшие три-пять лет. Основной задачей российской авиастроительной промышленности по-прежнему является работа над созданием собственных новых легких и региональных самолетов.

Создание легкого многоцелевого самолета на 9–19 мест по заказу Минпромторга ведется с 2011 года. К настоящему времени уже испытаны самолеты-демонстраторы технологий с крылом цельнокомпозитной конструкции в компоновке моноплан и биплан. В сравнении с аналогами создаваемый легкий многоцелевой самолет на 9–19 мест будет обладать рядом ключевых особенностей: сохранением уникальных взлетно-посадочных характеристик самолета Ан-2, возможностью выполнения полетов днем, ночью и в сложных метеоусловиях, а также возможностью эксплуатации в северных широтах и при безангарном хранении. При этом грузоподъемность и дальность полета по сравнению с Ан-2 будут увеличены в 2,5 и 3,7 раза соответственно. Проект подразумевает завершение разработки и создания опытного предсерийного образца самолета в 2016 году. С 2017 года начнется рабочее проектирование для дальнейшей передачи его в серийное производство.

В сентябре 2015 года на модернизированный самолет Ан-2 под обозначением ТВС-2МС получен аттестат о годности к эксплуатации. Установка современного газотурбинного двигателя позволила отказаться от дефицитного и дорогостоящего авиационного бензина, снизить стоимость летного часа и существенно повысить летные характеристики этого заслуженного самолета.

Кроме того, в рамках Комиссии при президенте Российской Федерации по развитию авиации общего назначения Минпромторг России ведет работу по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность в области малой авиации России.

Источник: Минпромторг

02 Июн Разработки ученых ЦИАМ вошли в базу данных «100 лучших изобретений России» за 2015 год

Второй год подряд ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) становятся обладателями сразу трех дипломов Федеральной службы по интеллектуальной собственности Российской Федерации в номинации «100 лучших изобретений России».

По итогам экспертной оценки в базу данных лучших изобретений России 2015 года вошла работа ученых ЦИАМ А.М. Старика, П.С. Кулешова, А.М. Савельева. Изобретение представляет новое техническое решение, позволяющее форсировать высокоскоростной прямоточный воздушно-реактивный двигатель и увеличить его высотность при сохранении габаритных размеров. Двигатель дополнен вспомогательной камерой сгорания, где в качестве топлива используются наночастицы алюминия.

Изобретение «Способ сжигания топливо-воздушной смеси и прямоточный воздушно-реактивный двигатель со спиновой детонационной волной» также удостоено диплома. Авторство принадлежит коллективу ученых ЦИАМ в составе А.Н. Крайко, В.Ю. Александрова, В.Г. Александрова, А.А. Баскакова, Х.Ф. Валиева, А.Д. Егоряна, М.А. Ильченко, А.А. Крайко, С.Ю. Крашенинникова, Д.Н. Кузьмичева, А.Н. Прохорова, Н.И. Тилляевой, М.Н. Топоркова, Е.А. Яковлева. Изобретение направлено на интенсификацию скорости химических реакций горения и энерговыделения за счет спинового детонационного горения хорошо перемешанной топливовоздушной смеси.

Третьей лучшей работой ЦИАМ по итогам отбора лучших изобретений 2015 года, также из области энергетики, стал труд А.М. Старика, П.С. Кулешова, А.М. Савельева, О.Н. Фаворского «Способ форсирования авиационных двигателей». Способ основан на эффекте «вскипания» неоксидированных наночастиц алюминия при взаимодействии с горячими газами, содержащими пары воды и углекислый газ.

С 2007 года Роспатент и Федеральный институт промышленной собственности (ФИПС) осуществляют работу по ежегодному отбору 100 лучших изобретений. Специалисты отраслевых экспертных отделов ФИПС выявляют потенциальные новации и составляют список наиболее перспективных из них.

При оценке изобретений экспертами учитывались соответствие разработок приоритетным направлениям развития науки и технологий в Российской Федерации, стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года.

Источник: Минпромторг

02 Июн ОДК планирует 10 июня разместить облигации на 6,6 миллиарда рублей

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) планирует 10 июня разместить облигации на 6,642 миллиарда рублей, говорится в сообщении компании.

Компания собирается разместить по открытой подписке 6,642 миллиона облигаций номиналом 1 тысяча рублей на срок 10 лет.

Банк России в январе зарегистрировал четыре выпуска облигаций ОДК общим объемом 33,2 миллиарда рублей. Объем выпуска первой серии составляет 6,642 миллиарда рублей, второй — 2,569 миллиарда рублей, третьей — 2,927 миллиарда рублей, четвертой — 21,076 миллиарда рублей.

ОДК — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.

Источник: РИА Новости

02 Июн Авиационный холдинг «Сухой» может выплатить 1,3 млрд рублей дивидендов за 2015 год

Совет директоров ПАО «Компания «Сухой»» рекомендовал выплатить дивиденды по обыкновенным акциям авиационного холдинга в размере 1,3 млрд рублей, что составляет 17,21 рубля на одну обыкновенную именную акцию, следует из решения совета директоров компании, опубликованного на сервере раскрытия корпоративной информации.

Согласно документу, дата, на которую определяются лица, имеющие право на получение дивидендов, — 14 июля 2016 года.

Ранее сообщалось, что чистая прибыль российского авиационного холдинга «Сухой» по итогам 2015 года увеличилась в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2014 года и достигла 2,7 млрд руб. В 2014 году чистая прибыль компании составляла 1,6 млрд руб.

Компания «Сухой» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении — от проектирования до послепродажного обслуживания. Продукцию холдинга составляют боевые самолеты марки «Су».

Источник: RNS

01 Июн «Вертолеты России» покажут модернизированный мобильный тренажер вертолета Ми-8МТВ1 в рамках выставки KADEX-2016

Разработчиком комплекса, который впервые был показан на авиасалоне МАКС-2015, стало конструкторское бюро «ВР-Технологии» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). Новейшие технические решения позволили инженерам максимально приблизить процесс обучения на тренажере к условиям реального полета. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Конструкция мобильного специализированного тренажера вертолета Ми-8МТВ1, который будет представлен посетителям выставки KADEX-2016, состоит из кабины (полноразмерный макет с системой визуализации и уникальной системой подвижности), рабочего места инструктора и оператора. Комплекс размещается на автомобильном шасси, что обеспечивает его быструю транспортировку без демонтажных работ, а наличие в комплекте автономной электростанции позволяет эксплуатировать его в условиях отсутствия электросети.

«Функциональные характеристики модернизированного мобильного специализированного тренажера обеспечивают решение задач по подготовке экипажей для полетов в любое время суток, в любых метеоусловиях, включая действия в аварийных ситуациях», — заявил генеральный директор «ВР-Технологии» Александр Охонько. 

В рамках работ по модернизации мобильного тренажера была увеличена мощность вычислительного комплекса, переоборудован интерфейс управления полетными заданиями, а также разработана новая система подвижности. 

Новая система визуализации мобильного тренажера обеспечивает реалистичное и четкое изображение местности, включая такие мелкие детали, как растительность. Кроме того, система позволяет имитировать полеты над морем. В свою очередь система подвижности обеспечивает имитацию продольной, боковой и вертикальной перегрузок при выполнении перемещений, руления, взлета и посадки, придает реалистичность занятиям на тренажере. 

Источник: AEX.RU, 01.06.2016

01 Июн Россия начнет поставки боевых вертолетов Ми-35М в Казахстан в конце 2016 года

Первые поставки российских боевых вертолетов Ми-35М в Казахстан намечены на конец этого года. Об этом сообщил заместитель гендиректора холдинга «Вертолеты России» по развитию бизнеса Александр Щербинин, передает ТАСС.

«Первые поставки этого вертолета (Ми-35М) по линии «Рособоронэкспорта» запланированы на конец текущего года», — сказал Щербинин, не уточнив деталей.

Замглавы «Вертолетов России» отметил, что сейчас Казахстан использует вертолеты Ми-24, на базе которых разработан Ми-35М.

Ранее сообщалось, что Россия представит Ми-35М на оружейной выставке KADEX-2016, которая пройдет в Астане 2-5 июня.

Вертолет Ми-35М разработан на базе Ми-24. Он предназначен для уничтожения бронетехники противника, огневой поддержки войск, высадки десанта, а также эвакуации раненых и перевозки грузов. Машины этого типа стоят на вооружении России, Азербайджана, Бразилии и ряда других стран. Серийно производится с 2005 года. Выпущено более 100 экземпляров. Экипаж машины состоит из 2-3 человек. Максимальная скорость – 300 км/ч, практическая дальность – 420 км, практический потолок – 4,8 тыс. метров. Вооружен двухствольной пушкой калибра 23 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами, а также авиабомбами. Может перевозить до 8 десантников или 4 раненых на носилках.

Источник: AEX.RU

01 Июн Объединенная авиастроительная корпорация представит российские самолеты на авиасалоне KADEX 2016

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет участие в Международной выставке вооружения и военно-технического имущества KADEX-2016 проходящей со 2 по 5 июня 2016 года в г.Астане.

В ходе выставки на стенде корпорации будут представлены модели самолетов Су-30СМ, Як-130, Як-152; МиГ-35; Ил-112В, МТС, Ил-76МД-90А.

На статической стоянке и в ходе демонстрационных полетов планируется продемонстрировать самолёт Як-130 в исторической окраске ОКБ Яковлева.

KADEX-2016 – самое масштабное и востребованное событие в жизни казахстанской оборонной отрасли за последние несколько лет. Участие в нем ОАК позволит не только продемонстрировать новинки в области боевой, учебной и военно-транспортной авиации, но и провести переговоры с партнерами корпорации в Казахстане и других странах Средней Азии.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 100 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Источник: ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК)

01 Июн Пожарный на крыльях

Начался серийный выпуск самолетов-амфибий полностью российского производства

Таганрогский авиазавод ТАНТК имени Бериева завершил сборку первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС, который почти наполовину отличается от своего предшественника, изготовленного в Иркутске. Об этом журналистам сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Это первый серийный самолет данной модели, собранный на юге России. Ранее сборка самолета осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В 2008 году было принято решение о переносе производства самолетов данного типа в Таганрог.

Бе-200ЧС практически полностью построен из отечественных комплектующих, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, мониторинга окружающей среды.

Обновленный Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера и более современным бортовым оборудованием. Модель практически полностью состоит из российских деталей и компонентов. Самолет-амфибия может взять на борт до 12 тонн воды, от 30 до 50 пострадавших. Бе-200ЧС хорошо зарекомендовал себя бы в ходе тушения пожаров и в спасательных операциях, в том числе за границей. Например, он использовался для тушения крупных пожаров в Хабаровском крае и Амурской области, а также при пожарах в Греции, Португалии и Франции.

В ближайшее время начнутся его испытания, после чего Бе-200ЧС поступит на службу в МЧС. Кроме того, по словам президента ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрия Слюсара, возможность закупки многоцелевых самолетов-амфибий Бе-200ЧС рассматривают Таиланд и Индонезия.

Автор:Александр Гавриленко

Источник: Российская газета

01 Июн К ВАСО подлетают новые «Илы»

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) планирует получить финансирование от Минпромторга РФ для организации производства пассажирских самолетов Ил-96-400 и Ил-114: о намерении выделить на эти цели 100 млрд руб. на днях заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. В ВАСО уже собирают различные модификации Ил-96, но рассчитывают получить и право сборки Ил-114, несмотря на то что пока предприятию в этом проекте отводится роль поставщика комплектующих.

О планах правительства РФ по выпуску до 2025 года гражданских самолетов, разработанных ОКБ имени Ильюшина, стало известно на днях после заявления главы Минпромторга Дениса Мантурова. По его словам, на производство турбовинтовых Ил-114 для местных линий и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб. Деньги на Ил-114 до 2025 года планируется направить на «оцифровку, разработку, запуск производства», средства на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ и запуск производства. Работу по определению источников финансирования ведет Минфин, но в Минпромторге говорят об «обязательном привлечении банковского капитала».

В реализации обоих проектов будет участвовать воронежский авиазавод. Привлечения средств там ждут не столько от программы выпуска нового пассажирского Ил-96-400М (сейчас завод уже собирает базовую модель лайнера — грузовой Ил-96-400Т), сколько от проекта Ил-114. Минпромторг неоднократно сообщал о том, что его сборка планируется на нижегородском заводе «Сокол» (филиал самолетостроительной корпорации «МиГ»). Но, по словам сразу нескольких источников „Ъ“ в отрасли, окончательного решения об этом пока не принято.

«Мы рассматриваем несколько вариантов участия ВАСО в проекте Ил-114: в худшем для нас случае это будет поставка комплектующих, в лучшем — сборка самолетов, — сказал „Ъ“ источник в ВАСО. — Организация сборки у нас выглядела бы логичной на фоне многолетней кооперации с ОАО „Ил“ и наработок по легкому военно-транспортному самолету Ил-112. К примеру, стапели для его сборки в ВАСО подходят и для сборки Ил-114». Что касается производства Ил-96-400, то, по словам собеседника „Ъ“, необходимость вложений будет зависеть от объемов сборки: «Если будет собираться один-два самолета в год, дополнительных вложений не потребуется, если три-четыре — они будут необходимы, но их объем пока сложно оценить». Предстоящее финансирование ОКР и сертификации завода не коснется — эти работы выполняет ОКБ имени Ильюшина.

Спрос и поставки новых самолетов, по словам главы Минпромторга, планирует через докапитализацию обеспечивать Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ГТЛК поясняли, что закупки Ил-114 «зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал», а потенциальными заказчиками называли региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом пассажирских Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот», но его глава Виталий Савельев ранее отмечал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В других авиакомпаниях также пока не проявляют интереса к российскому лайнеру: в S7 „Ъ“ сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге „Ъ“ заявили, что потенциальные покупатели уточняются.

Участники авиационного рынка скептически относятся к перспективам продаж Ил-114 и Ил-96-400. «Ил-114 — однозначно устаревшая машина, и в ней будет смысл только в том случае, если она пройдет хорошую модернизацию, — отметил один из них на условиях анонимности. — Но в целом спрос на региональный самолет в России есть. А спроса на Ил-96 со стороны российских авиакомпаний вряд ли стоит ожидать: они уже укомплектованы зарубежными лайнерами, и перспективы самолета можно связывать только со спецзаказами». Впрочем, эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что при падении цен на топливо стоимость эксплуатации Ил-96-400 сопоставима с иностранными лайнерами.

Автор: Олег Мухин

Источник: КоммерсантЪ