13 мая

Posted at 13:28h in Новости отрасли

Группа AeroNet поддержала проект создания летного средства, сочетающего функции самолета и веротолета.

Группа AeroNet Национальной технологической инициативы (НТИ) приняла решение поддержать разработку оригинального беспилотника внеаэродромного базирования. Разработчики из компании «Авиатон» подчеркивают, что основная идея беспилотника «СерВерт СВ5Б» — создать на его основе пассажирское беспилотное авиатакси.

Взлетный вес «СерВерт СВ5Б» до 1,25 тыс. кг при дальности полета до 1 тыс. км.

— На первом этапе испытания будут проводиться с грузами, а вот в дальнейшем, после нескольких пробных полетов, его уже можно будет использовать как пассажирский, — говорит генеральный директор «Авиатона» Автандил Хачапуридзе. — Беспилотник называют также «летающим такси». Дело в том, что ему не нужен пилот — самолет управляется заложенной программой и оператором с земли.

По словам Хачапуридзе, на создание первого летного образца «СерВерт СВ5Б» необходимо около 1,5 млрд рублей, из которых поддержавшая проект AeroNet готова выделить порядка 70%.

В «Авиатоне» подчеркивают, что беспилотник «СерВерт СВ5Б» создается для внеаэродромного базирования — эксплуатация производится с площадок диаметром до 30 м.

«СерВерт СВ5Б» совмещает технологии самолета и вертолета: взлетает он вертикально, как вертолет, а полеты на дальние дистанции совершает уже как самолет.

При серийном производстве «СерВерт СВ5Б» будет стоить от $700 тыс. до $1 млн.

— Проект «СерВерт» очень перспективен как пассажирское такси, особенно в условиях отсутствия аэродромной инфраструктуры, — говорит Сергей Жуков, руководитель группы AeroNet. — Если говорить о перевозках в условиях сельской местности, эта машина, на мой взгляд, будет востребована.

Использование в России беспилотных воздушных судов (БВС) в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами может быть легализовано к 2020 году. В те же сроки возможно разрешение коммерческого использования беспилотников в населенных пунктах, говорится в «дорожной карте», подготовленной экспертной группой AeroNet.

По оценкам НП «ГЛОНАСС», в России ежегодно продается около 30 тыс. малых беспилотных авиационных систем (БАС, преимущественно сегмента — хобби, частично — полупрофессиональные). Несмотря на не самую лучшую макроэкономическую ситуацию, продажи подобных устройств ежегодно увеличиваются на 5–10%, согласно данным ритейлеров.

К 2025 году в РФ будет приобретено 2,5 млн потребительских БАС, благодаря чему рынок России в части потребительских и коммерческих малых БАС гражданского назначения может составить около 3–5% от общемирового, считают в НП «ГЛОНАСС».

Источник: газета «Известия», 13.05.2016

13 мая

Posted at 12:25h in Новости отрасли, Новости предприятия

«Контракт на проведение опытно-конструкторских работ в рамках создания FGFA практически согласован сторонами и будет подписан в ближайшие месяцы, — заявил чиновник индийского оборонного ведомства. — К настоящему моменту новейший истребитель прошел этап эскизного проектирования, после начала опытно-конструкторских работ стороны приступят к детальному обсуждению его производства».

Чиновник добавил, что этап эскизного проектирования обошелся в $295 млн, при этом стороны решили все возникшие вопросы, а российские разработчики учли свыше 40 модификаций, предложенных индийской стороной. «Со стороны Индии партнером российских производителей выступит госкорпорация Hindustan Aeronautics Limited (HAL), на заводах которой будет вестись сборка», — заявил источник. «При условии передачи необходимых технологий Нью-Дели готов закупить новейший истребитель в огромных количествах: речь идет по меньшей мере о свыше 200 самолетах в течение следующих двух десятилетий», — добавил он.

«Кроме того, Министерство обороны (Индии) рассчитывает, что адекватная доля (опытно-конструкторских) работ по контракту будет передана Индии, что позволит ее инженерам научиться искусству проектирования и изготовления самолета», — подчеркнул военный чиновник. По его данным, контракт оценивается в $4 млрд, при этом на выполнение всего этапа отводится семь лет, а испытательные полеты первого прототипа в Индии должны начаться спустя три года после начала работ по нему.

Истребитель FGFA разрабатывается на базе российского ПАК ФА (Перспективный комплекс фронтовой авиации, или Т-50) в соответствии с предъявляемыми индийской стороной техническими требованиями. В развитии программы по запросу индийской стороны предусмотрены разработка двухместного варианта самолета, 360-градусного радиолокационного обзора, интеграция передового двигателя с увеличенной тягой, применение технологий «стелс», разработка для достижения сверхвысокой дальности полета.

Источник: «Aviation Explorer»

13 мая

Posted at 12:04h in Новости отрасли, Новости предприятия

Минпромторг РФ рассматривает меры поддержки вертолетной индустрии, аналогичные мерам в самолетостроении, сообщил журналистам замглавы ведомства Андрей Богинский.

«Мы немного отстали в разработке мер поддержки для вертолетов гражданских. У нас есть как стандартные меры, которые мы применяем для самолетов — это субсидирование процентных ставок лизинговым компаниям по кредитам, которые они привлекали для покупки вертолетной техники… Есть постановление правительства, которое в рамках самолетостроения субсидирует затраты, связанные с поставкой запасных частей, при поставке новой техники, а также компенсация средств на обучение экипажей. Это основная задача… и мы надеемся перенести ее на вертолеты», — сообщил Богинский.

По его словам, эти меры позволят минимизировать простои вертолетов при покупке их коммерческими эксплуатантами. «Чтобы минимизировать те простои, которые происходят при несвоевременном обучении экипажей при их нехватке или отсутствии запасных частей», — пояснил Богинский.

«Мы это обсуждаем и ждем от коллег уникальных предложений», — добавил замминистра, уточнив, что речь идет о предложениях производителя «Вертолеты России» и Ассоциации вертолетной индустрии РФ.

Источник: РИА Новости

13 мая

Posted at 11:52h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» получил первый заказ на новый среднетяжелый вертолет Ми-38, рассказал 12 мая заместитель гендиректора компании по производству и инновациям Андрей Шибитов. Он не стал называть стартового заказчика, но отметил, что он готов взять три машины с опционом еще на пять ВС.

Шибитов рассказал, что холдинг надеется заключить дополнительные заказы на этот тип в 2016–2017 гг. «Вертолеты России» уже согласовали с потенциальными заказчиками из нефтегазовой отрасли требования к офшорной версии Ми-38, которая также будет отвечать стандартам Международной ассоциации производителей нефти и газа (OGP).

В конце декабря 2015 г. генеральный директор холдинга Александр Михеев высказал мнение, что первыми заказчиками на Ми-38 могут стать компании, добывающие нефть и газ, а также предприятия, работающие в Арктике, в том числе над созданием инфраструктуры.

Тогда же глава «Вертолетов России» поделился оценкой, согласно которой холдинг может рассчитывать на получение в ближайшее время 10–15 заказов. Тот факт, что к концу 2015 г. компания не продала ни одного Ми-38, Михеев объяснил отсутствием у нее данных о стоимости новой машины.

На данный момент «Вертолеты России» располагают сертификатом типа только на транспортную версию Ми-38. Документ был получен от Росавиации в декабре прошлого года. По словам Михеева, сертификации пассажирского варианта стоит ждать в течение двух–трех лет. После 2017 г. холдинг планировал развивать модификации для аварийно-спасательных и офшорных работ.

Ми-38 призван заполнить нишу между средними вертолетами семейства Ми-8/17/171 и тяжелыми Ми-26. Грузоподъемность воздушного судна составляет 6 т при перевозке груза в кабине и 7 т — на внешней подвеске. Машина сможет брать на борт 30 пасс. Вертолет приводится в движениями двумя турбовальными двигателями ТВ7-117В мощностью на взлетном режиме 2500 л. с. каждый.

Серийное производство Ми-38 должно начаться в 2016 г.

Источник: АТО.ру

 

13 мая

Posted at 11:06h in Новости отрасли, Новости предприятия

19 – 21 апреля 2016 г. в г. Москве (ВДНХ, павильон 69) состоялся II Международный Форум Двигателестроения МФД-2016, в рамках которого проходил Научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2016. Устроитель Форума – ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД). Форум проводился при поддержке Минпромторга России и Торгово-Промышленной палаты РФ.

В работе Международного Форума Двигателестроения приняли участие свыше 2000 специалистов 90 предприятий из 10 стран мира (Россия, Великобритания, Германия, Израиль, Канада, Латвия, Молдавия, США, Украина, Чехия). Общая площадь экспозиции составила около 3000 квадратных метров. Экспозицию Форума посетило около 10 тысяч человек. Особо следует отметить широкое участие в Форуме студентов и аспирантов (около 300 человек) ведущих технических ВУЗов страны: МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, РГАТУ, СГАУ, ВВИА имени Н. Е. Жуковского.

Началу работы Форума предшествовала торжественная церемония открытия. Открыл Форум Председатель Оргкомитета МФД-2016, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России С.В. Емельянов.

На церемонии открытия с приветственными речами выступили: член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации М.И. Каштан, заместитель генерального директора АО «ОДК» В.А. Гейкин, генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.И. Бабкин, управляющий директор, генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель», А.А. Иноземцев, генеральный конструктор самолетов Г.В. Новожилов .

Также в работе Форума приняли участие: заместитель директора Департамента авиационной промышленности Минпромторга России А.И. Ляшенко, начальник отдела двигателестроения, оборудования и агрегатов Ю.В. Тимашков, генеральный директор АО «ОДК» А.В. Артюхов, руководители отечественных и зарубежных предприятий.

В экспозиции Форума демонстрировалась продукция гражданского и двойного назначения. Особое место занимал новейший отечественный турбовентиляторный двигатель ПД-14, предназначенный для установки на самолеты семейства МС-21.

Презентация ПД-14 прошла 20 апреля 2016 года на объединенном стенде АО «ОДК». Двигатель вызвал исключительный интерес и получил высокую оценку у специалистов и посетителей Форума.

В своих экспозициях новейшие достижения продемонстрировали ведущие моторостроительные, металлургические, агрегатные, приборостроительные, станкостроительные предприятия и научные организации. Крупнейшие экспозиции представили АО «ОДК» и ПАО «Корпорация «ВСМПО-Ависма» в составе объединенного стенда ГК «Ростех» и ООО «Вертолетные комплексы и многофункциональные системы».

Также на Форуме были широко представлены предприятия по разделам жизненного цикла двигателя и смежных с двигателестроением отраслей: металлургия, производство балансировочных станков и оборудования, неразрушающий контроль, авиаремонт, разработка и производство датчиков, универсальных измерительных приборов, прикладная наука и высшее образование, разработка и производство винтов и вспомогательных силовых установок, разработка и производство систем сбора и обработки информации, автоматизации испытаний.

Одним из главных мероприятий Международного Форума Двигателестроения явилось проведение «Научно-технического конгресса по двигателестроению – 2016», на котором рассматривалась расширенная тематика симпозиумов Конгресса по 19 направлениям. К организации и руководству симпозиумами были привлечены не только научные руководители направлений двигателестроения из ведущих институтов отрасли (ЦИАМ, ВИАМ, НИИД), но и главные конструкторы и генеральные директора предприятий, тематически связанных с двигателестроением, а также ведущие ученые авиационных ВУЗов страны.

Всего на пленарном заседании и симпозиумах было представлено более 200 докладов. В симпозиумах приняли участие 500 специалистов институтов отрасли, ОКБ, объединений и фирм. Были рассмотрены актуальные вопросы создания, испытаний, производства, ремонта и послепродажного обслуживания двигателей, повышения их качества и надежности, создания и внедрения новых материалов и технологий.

Международный Форум Двигателестроения (МФД-2016) предоставил участникам возможность широкого обсуждения научно-технических проблем создания конкурентоспособных двигателей на глобальном рынке, с целью безусловной реализации мероприятий, предусмотренных Государственной программой Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013 – 2025 годы.

Также Форум продемонстрировал высокий уровень развития науки (прогрессивные технологии, перспективные материалы и т.д.), позволяющий разрабатывать образцы двигателей нового поколения, углубление процесса интеграции авиадвигателестроительных предприятий России и смежных с ними предприятий других отраслей с зарубежными фирмами.

В рамках Форума проведён ряд переговоров по обсуждению текущих вопросов взаимодействия, согласования позиций с поставщиками и потребителями, в частности. Главным итогом работы Форума явилось дальнейшее развитие взаимовыгодных кооперационных связей, выработка путей дальнейшего сотрудничества, в том числе в части модернизации авиационных двигателей.

Источник: AEX.ru

13 мая

Posted at 11:00h in Новости отрасли, Новости предприятия

Национальный центр трудовой славы, сетевое издание и альманах «Время России» провели открытое интернет-голосование «Событие года. Россия 2015». Разработанный в Перми новый авиационный двигатель ПД-14 представлен в номинации «Машиностроение».  Об этом пишет РБК.

Финальный этап конкурса заключается в интернет-голосовании. Отдать свой голос за пермский авиадвигатель можно до 12 июня, в День России.

ПД-14 — первый в постсоветской истории авиационный двигатель нового поколения, предназначенный для перспективных лайнеров МС-21. Его разработчиком являются пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель» и Пермский моторный завод.

В ноябре 2015 года в рамках заседания президиума Госсовета РФ двигатель презентован Президенту России Владимиру Путину генеральным конструктором ОАО «Авиадвигатель» Александром Иноземцевым. Глава государства назвал разработку «большим событием в отечественной авиации». Тогда же начались летные испытания ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова.

Новый пермский двигатель пятого поколения полностью отечественного производства. Он предназначен для новых российских ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Создан в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы…».

Проект создания двигателя ПД-14 изначально предусматривает разработку унифицированного газогенератора для дальнейшего создания на его базе целого семейства двигателей, для разных видов летательных аппаратов и наземных установок (газоперекачивающих агрегатов и электростанций).

Источник: AEX.RU, 12.05.2016

 

13 мая

Posted at 10:59h in Новости отрасли, Новости предприятия

Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч

Летающая лаборатория по проекту перспективного скоростного вертолета (ПСВ) в июне совершит полет со скоростью до 450 км/ч.

Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству и инновациям Андрей Шибитов.

«Вертолет-лаборатория готовится совершить полет на заданную скорость, в начале июня мы ожидаем этот полет и надеемся, что на первом этапе он достигнет скорости 400-450 км/ч и далее до 500 км/ч», — сказал он.

Он уточнил, что работы по ПСВ разделены на две части. «Мы приняли решение программу разделить на две части. Научно-исследовательская работа под названием «Перспективный скоростной вертолет» — по этому направлению создана летающая лаборатория, которая, как вы знаете, совершила уже первый полет», — напомнил Шибитов.

Другая часть этого проекта — создание перспективного среднего коммерческого вертолета. Шибитов также отметил, что для создания кабины ПСВ неслучайно использован облик вертолета Ми-24. По его словам, использование реальной летающей машины — это наиболее оптимальный путь для экономии средств.

О вертолете

Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях. Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.

В январе этого года вертолет впервые поднялся в воздух в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени М.Л. Миля.

Работа над вертолетом нового поколения для ВМФ

Шибитов также сообщил, что «Вертолеты России» активно работают над машиной нового поколения для Военно-морского флота РФ. «Мы неоднократно выступали с предложением возобновить создание машины нового поколения для ВМФ. Отрадно, что Минобороны нас услышало. По этой машине мы активно работаем», — сказал Шибитов.

Он отметил, что параллельно идет «очень большая и серьезная работа» по ремонту имеющихся корабельных вертолетов.

Летом прошлого года о разработке нового палубного вертолета рассказал ТАСС генеральный конструктор компании «Камов» (входит в «Вертолеты России») Сергей Михеев. По его словам, речь идет о преемнике Ка-27 и Ка-29. Начальник морской авиации ВМФ Игорь Кожин сообщал ТАСС, что «Камов» к 2020 году создаст для военных «принципиально новый вертолет».

Источники в оборонно-промышленном комплексе рассказывали ТАСС, что перспективный вертолет, создаваемый под шифром «Минога», будет меньше Ка-27 при «традиционной для камовских вертолетов компоновке». Кроме того, для заказанных во Франции вертолетоносцев типа «Мистраль» была разработана корабельная версия вертолета Ка-52 «Аллигатор». Несмотря на срыв сделки, «Вертолеты России» и Минобороны РФ сообщали, что палубным «Аллигаторам» найдется применение в ВМФ

Источник: ТАСС

13 мая

Posted at 10:55h in Новости отрасли

Президент России Владимир Путин считает необходимым создать региональный самолет, конкурентоспособный на внешних рынках. Об этом он сообщил на совещании по развитию авиастроения.

«Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создаёт сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создаёт предпосылки для её развития. В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В своё время таких самолётов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолёт. Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина – с такой огромной территорией, как у нас», — заявил президент.

По словам Владимира Путина, разговор о перспективах создания в России собственного регионального самолета вместимостью 50-60 пассажиров давно созрел.

В свою очередь министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров доложил президенту, что Минпромторг рассматривает вариант создания регионального самолета на базе Ан-140, но в этом случае есть существенная зависимость от украинского разработчика и производителя.  «Мы готовы обсуждать с коллегами этот гражданский проект, покупку лицензии и, соответственно, полная механизация у себя», — рассказал г-н  Мантуров.

По его словам, существует также возможность достаточно быстро запустить производство в России самолета Ил-114. Министр добавил, что в случае успешной реализации проекта есть возможность выхода к 2020 году на объем производства самолетов этой модификации 12 машин в год.

Кроме того, г-н Мантуров вариантом министр предложил рассмотреть российско-китайский проект МА-700. По его словам, машины этой серии, рассчитанные на 83 пассажирских места, готовы выйти на этап испытаний с 2017 года с получением сертификата в 2019 году. Локализовать производство планируется на территории РФ.

Также, по словам Дениса Мантурова,  есть и еще один вариант — создание реактивного самолета. «В этом случае мы могли бы обеспечить региональные перевозки — это самолет Ту-324, который у нас был в наработках, и мы его не запускали. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться в том числе и в административных перевозках», — сказал глава Минпромторга.

Источник: AEX.RU, 13.05.2016

 

12 мая

Posted at 17:39h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» разрабатывает для ВМФ России корабельный вертолет нового поколения, который должен прийти на смену существующему Ка-27. Об этом сегодня рассказал заместитель гендиректора холдинга по производству и инновациям Андрей Шибитов.

«Мы несколько раз обращались к Минобороны с инициативой о том, чтобы возобновить рассмотрение проекта по созданию вертолета нового поколения для ВМФ. И я рад, что нас услышали, и в Минобороны пришли к тому, что необходимо создавать новую машину», — сказал Андрей Шибитов.

Источник: AEX.RU, 12.05.2016

 

12 мая

Posted at 17:34h in Новости отрасли, Новости предприятия

Холдинг «Вертолеты России» подготовил для Минобороны России новую модификацию ударного вертолета Ми-28. Об этом сегодня сообщил заместитель гендиректора холдинга по производству и инновациям Андрей Шибитов.

«Нами подготовлен внешний облик новой модернизации Ми-28 для Минобороны России. Мы туда включили все новшества, которые ранее были реализованы для алжирской стороны, и еще несколько новшеств, которые мы предлагаем эксклюзивно для министерства обороны России», — сказал он.

Напомним, в настоящее время на вооружение российской армии принят ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник», а также созданы учебно-боевая модификация Ми-28УБ и экспортный вариант Ми-28НЭ.

Источник: AEX.RU,12.05.2016