26 Янв На HeliRussia 2016 будет показан новый многоцелевой беспилотный летательный аппарат Sunic-H2M

В этом году Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2016 значительно расширит экспозицию беспилотных авиационных систем. Одним из интересных экспонатов выставки станет беспилотный летательный аппарат вертолетного типа Sunic-H2M. Увидеть действующий образец и познакомиться с его особенностями будет возможно в период с 19 по 21 мая 2016 года в Москве в МВЦ «Крокус Экспо».

Модель Sunic-H2M впервые демонстрируется в России. Это БПЛА для действий в морской, горной, городской и иных средах. Аппарат обеспечивает мониторинг с охватом в 360 градусов, отображает видимый свет, инфракрасное и ультрафиолетовое изображение, в состав бортового оборудования входит тепловизор.

Sunic-H2M способен выполнять широкий спектр задач, как в морских акваториях, так и в иных сложных условиях. В том числе — в условиях активных радиопомех. Аппарат имеет более 40 закрытых каналов связи. С его помощью, возможно осуществлять морское патрулирование и пограничный контроль, а также выполнять морские, горные и иные поисково-спасательные работы. БПЛА позволяет производить мониторинг разливов нефти, следить за сточными водами, проводить различные исследования. Конструкция аппарата позволяет транспортировать, сбрасывать и забирать грузы до 50 кг.

Sunic-H2M может быть оснащен дополнительным оборудованием. Корпус Sunic-H2M водонепроницаем и имеет антикоррозионную конструкцию. Его оболочка наполнена специальным материалом, сохраняющим аппарат на плаву при попадании в воду.

В воздухе Sunic-H2M обладает высокой маневренностью и имеет удобный интерактивный комплекс управления. Такой аппарат может быть использован для выполнения задач в опасных условиях без риска для жизни людей.

Выставка HeliRussia 2016 ежегодно демонстрирует передовые технические достижения аэрокосмической промышленности. Выставке сопутствует насыщенная деловая программа, в рамках которой в этом году значительное внимание планируется уделить техническим, прикладным и правовым вопросам индустрии беспилотных авиационных систем.

Источник: Русские Вертолетные Системы (РВС)

25 Янв В НПО «Сатурн» обсудили вопросы развития гражданского двигателестроения

22 января 2016 года с рабочим визитом в ОАО «НПО «Сатурн» прибыла делегация Минпромторга России во главе с директором департамента авиационной промышленности Сергеем Емельяновым, а также компаний АО «ОДК» в составе заместителя генерального директора-генерального конструктора Валерия Гейкина, руководителя дивизиона «Двигатели для гражданской авиации», управляющего директора ОАО «ПМЗ» Сергея Попова; в лице управляющего директора-генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» Александра Иноземцева, а также ПАО «ОАК» в составе руководителя проекта Михаила Курьянского, руководителя направления Романа Сысоева.  Об этом сообщает пресс-служба НПО «Сатурн».

Кроме того, НПО «Сатурн» в составе делегации посетили представители отраслевых институтов — ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» — заместитель генерального директора Александр Новиков, а также генеральный директор ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов.

«В ходе визита представители делегации побывали в сборочном цехе № 80, в испытательном корпусе № 7, в цехе № 34, в Центре аддитивных технологий – корпусе №790 и  в ЗАО «ВолгАэро». Члены делегации посетили ОКБ-1, где состоялось совещание с участием управляющего директора НПО «Сатурн» Виктора Полякова и генерального конструктора компании Юрия Шмотина. В рамках совещания обсуждались актуальные вопросы развития гражданского двигателестроения в России, перспективы и планы тесного сотрудничества отраслевых институтов с предприятиями ОДК по реализации важнейших программ государства», — рассказали в пресс-службе предприятия.

В ходе совещания была отмечена значительная роль научно-технического задела, накопленного при выполнении ряда проектов головными КБ и отраслевыми институтами, в области материалов и новых производственных технологий. «От этого задела нельзя отказываться – это будет преступлением, — подчеркнул генеральный директор ФГУП «ВИАМ»  Евгений Каблов, — так как там использованы самые современные решения по целому ряду материалов нового поколения. При этом, опираясь на мировой опыт, в таком сложном изделии, как современный ГТД, безусловно, необходимо применение абсолютно новых материалов и технологий, которые обеспечат конкурентоспособность изделия, определив его востребованность на рынке. Только при таком подходе государство должно поддерживать этот проект».

В свою очередь, генеральный конструктор НПО «Сатурн» Юрий Шмотин поделился опытом развития аддитивных технологий на базе компании. Именно в НПО «Сатурн» на площадях современного лабораторно-производственного корпуса опытного завода ОАО «НПО «Сатурн» создан один из крупнейших в России Центр аддитивных технологий. Применение аддитивных технологий позволяет  изготавливать сложные и уникальные детали с минимальным использованием дорогостоящей оснастки и механообработки, а значит, снижает стоимость изготовления продукции.

«В настоящее время Центром аддитивных технологий апробирована технологическая цепочка изготовления деталей селективным сплавлением, – рассказывает Юрий Шмотин, —  от разработки 3D модели до функциональной детали. Активно разрабатываются отечественные металлопорошковые композиции. В 2015 году из пробных партий отечественных металлопорошковых композиций кобальтового суперсплава и нержавеющей стали успешно синтезированы опытные образцы, проведены прочностные и металлургические исследования. Совместно с ВИАМ, на период с 2016 по 2019 год запланирована разработка в рамках аддитивного производства коррозионностойких высокотемпературных материалов и масштабируемой технологии полного цикла изготовления ключевых сложнопрофильных высокопрочных деталей ГТД с привлечением в эти разработки государственного финансирования (программа «Фонда перспективных исследований»). В  2015 более 200 опытных деталей, изготовленные селективным сплавлением из кобальтового, титанового сплавов, нержавеющей стали, успешно прошли стендовые испытания в составе двигателей».

Источник: AEX.RU

25 Янв Двигатель революции

Разработка нового отечественного турбовентиляторного двигателя выходит на финишную прямую. Проект способен стать основой для прорыва отечественного авиастроения на мировой рынок.

Завершен первый этап летных испытаний нового двигателя для гражданской авиации ПД-14 (разработчик — пермский «Авиадвигатель», головной изготовитель — «Пермские моторные заводы»). Важность события чрезвычайна: в ближайшие годы в нашей стране может возродиться емкий сегмент машиностроения — гражданское авиа­двигателестроение.

В 2014 году российские предприятия выпустили 43 пассажирских и транспортных самолета, из которых только четыре были оснащены двигателями отечественного производства. В краткосрочной перспективе ситуация может измениться. Оценивать экспортные перспективы ПД-14 пока преждевременно, однако двигатель имеет все возможности для насыщения внут­реннего рынка.

Универсальный агрегат

На декабрьской пресс-конференции президент РФ Владимир Путин назвал завершение проекта ПД-14 (старт серийного производства намечен на 2017 год) важнейшим событием в отечественном двигателестроении с конца 80-х годов прошлого века:

— Новый двигатель, которым планируется оснащать перспективный отечественный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века»), — это прорыв, огромное достижение. Российский авиапром должен ориентироваться на собственные разработки. Создание ПД-14 позволит развивать целую линейку среднемагистральных и дальнемагистральных самолетов. Ранее мы планировали оснащать отечественные авиалайнеры иностранными двигателями Pratt & Whitney или Rolls-Royce. Очевидно, что ПД-14 будет гораздо лучше иностранных аналогов.

Унифицированная конструкция авиа­двигателя позволит устанавливать мотор практически на все отечественные пассажирские и транспортные самолеты. Двигателем ПД-14 (с тягой 14 тонн) планируется оснащать МС-21-200/300/400 и военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ил-214. Более мощную модификацию ПД-18 предполагается использовать на среднемагистральном узкофюзеляжном пассажирском лайнере Ту-214 и дальнемагистральном щирокофюзеляжном Ил-96. Облегченной версией ПД-10 можно оснащать ближнемагистральные самолеты Sukhoi Superjet-100 (вместо французского двигателя SaM-146). Отдельную модификацию двигателя планируется устанавливать на тяжелый транспортный вертолет Ми-26 (взамен украинского Д-136).

Широкое применение двигателей семейства ПД должно обеспечить необходимый объем серийного производства и поможет окупить затраты на проект ПД-14. Общий объем инвестиций в него должен составить 70 млрд рублей, из них 35 млрд рублей — бюджетные средства.

ПД-14 против ПС-90

Сейчас единственным отечественным двигателем, которым оснащают современные российские авиалайнеры, является ПС-90А (головной производитель — «Пермские моторные заводы»). В 2014 году авиационные заводы выпустили и передали в эксплуатацию четыре новых самолета, оснащенных этими моторами: два Ту-214 ОН (заказчик — Минобороны РФ), Ту-214, Ил-96-300 (заказчик — управление делами президента РФ). Остальные авиалайнеры, произведенные в нашей стране, были укомплектованы иностранными двигателями: 34 самолета Sukhoi Superjet 100 — моторами SaM146 (производитель — французская компания PowerJet), три Ан-148 — моторами Д-436-148, два Ан-140 — моторами ТВ3-117 (все двигатели для Ан выпустил запорожский «Мотор Сич»).

По словам главного конструктора двигателей семейства ПД Игоря Максимова, практически все иностранные моторы на российских самолетах в перспективе будут заменены на отечественные аналоги.

— Летно-технические характеристики ПД-14 опережают показатели ПС-90А. В частности, установка новейшего мотора на современный российский военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А (серийное производство стартовало в 2015 году с двигателем ПС-90) позволит значительно продлить жизненный цикла лайнера. Модификация самолета с двигателем ПД-14М увеличит практическую дальность полета с максимальной нагрузкой 60 тонн с 4 тыс. км до 4,78 тысячи, дальность полета без нагрузки вырастет с 9,7 тыс. км до 10,8 тысячи, расход топлива на тонно-километр снизится на 14%, стоимость перевозки тонны груза сократится на 10%, — рассказывает Игорь Максимов.

Генеральный конструктор «Авиадвигателя» Александр Иноземцев уверен, что ПД-14 будет успешно конкурировать с перспективными продуктами аналогичного назначения лидеров мирового авиадвигателестроения: двигателями PW1400G (самолет МС-21) и PW1100G (самолет А320Neo) компании Pratt & Whitney, а также двигателями Leap-1А (самолет А320Neo) и Leap-1В (самолет В737 Мах) консорциума CFMI (компании General Electric и Snecma).

— По заключению Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, двигатель ПД-14 не уступает иностранным конкурентам по сумме технико-экономических параметров. Этого удалось добиться за счет освоения уникальных технологий изготовления деталей и узлов. В частности, использование новых материалов на Уфимском моторостроительном производственном объединении позволило снизить массу пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора на 30%, что позволило уменьшить вес ПД-14 на 8 — 10% по сравнению с российскими двигателями старого поколения. Внедрение на Пермском моторном заводе технологии изготовления монокристаллических рабочих лопаток турбины из сплавов нового поколения с защитным керамическим покрытием дало возможность поднять температуру газа перед турбиной с 1900 до 2000 К. Также разработчикам удалось повысить степень сжатия в компрессоре на 20 — 50%, степень двухконтурности — в два раза, — заявил Александр Иноземцев.

 Надежда на МС-21

Перспективы ПД-14 на международном рынке будут зависеть от объемов продаж ближнемагистральных (региональных) самолетов Sukhoi Superjet-100 (серийное производство ведется с 2008 года) и дальнемагистральных лайнеров МС-21 (выход в серию запланирован на 2017 год). Как следует из прогноза корпорации Boeing, с 2014 по 2033 годы в мире будет закуплено 39 260 самолетов, из них 36 770 единиц — магистральные (на общую сумму 5,2 трлн долларов), 2490 единиц (на 100 млрд долларов) — региональные.

Таким образом, проект МС-21 нацелен на самую емкую нишу мирового рынка авиастроения. После старта серийного производства ПД-14 покупателям предложат на выбор американский (Pratt & Whitney) или российский двигатель нового поколения.

Сейчас корпорация «Иркут» имеет 163 «твердых» заказа на МС-21. Единственный иностранный покупатель — малазийская компания Crecom Burj Berhad (25 самолетов). Наиболее крупный российский заказчик — «Аэрофлот» (50 самолетов). Также соглашения о приобретении МС-21 подписали ВЭБ-лизинг (30 машин), Ильюшин Финанс (28), Сбербанк Лизинг (20), ИрАэро (10). Практически все покупатели заказали МС-21 с американскими двигателями Pratt & Whitney. На данный момент только «Аэрофлот» заявил о приобретении 35 моторов ПД-14 для новых магистральных авиалайнеров.

Перспективы продаж МС-21 за границей вызывают большие вопросы. После распада СССР на рынке магистральных пассажирских лайнеров сложилась американо-европейская дуополия Boeing и Airbus (продажи остальных производителей носят штучный характер). Несколько лет назад свои проекты в этом сегменте анонсировали три новых игрока: Россия с проектом МС-21 корпорации «Иркут», Китай с самолетом С919 компании COMAC и канадская Bombardier с лайнером CSeries. Таким образом, к 2020 году число крупных производителей пассажирских самолетов может увеличиться с двух до пяти. При этом Boeing и Airbus уже в 2016 — 2017 годах выведут на рынок модели Boeing 737Max и А320Neo, оснащенные новыми высокоэкономичными двигателями.

Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка

Основные технические характеристики пяти конкурирующих авиалайнеров находятся на одном уровне. Главное преимущество МС-21 — вместительность: 212 пассажиров в версии МС-21-300. Для сравнения, у Airbus A320Neo показатель составляет 180 пассажиров, у Boeing 737 Max-8 — 189 пассажиров, у Bombardier CS300 — 135 пассажиров. Также российский самолет будет иметь увеличенный объем багажных полок, ширины кресел и прохода, что позволит быстрее проводить загрузку и выгрузку пассажиров, а также сократит период обслуживания машины в аэропорту. Новые модели Boeing и Airbus таких преимуществ не имеют: они не разрабатывались с нуля, поэтому унаследовали фюзеляжи предшественников.

Двигатель имеет все возможности для насыщения внутреннего рынка

Еще одно конкурентное преимущество МС-21 — невысокая стоимость: цена по каталогу составляет 78 млн долларов. Для сравнения, Airbus 320Neo обойдется покупателям в 102,8 млн долларов, Boeing 737 Max-8 — 106,9 млн долларов, Bombardier CS300 — 80 млн долларов.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что перспективы продаж российских самолетов МС-21 будут зависеть от трех ключевых факторов: производственных возможностей сборочных площадок, устойчивости кооперации по поставкам комплектующих и возможностей продвижения на мировой рынок.

Пока многие российские и зарубежные компании не торопятся подписывать твердые контракты на поставку МС-21. В первую очередь это связано с тем, что самолеты еще не прошли необходимых предварительных испытаний, поэтому во многом существуют только на бумаге.

Другим серьезным препятствием продвижения проекта на мировом рынке МС-21 является отсутствие развитой системы послепродажного обслуживания. К примеру, покупатели любого самолета Boeing получают от производителя гарантию на три-четыре года на ремонт основных агрегатов машины. Также компания взяла на себя обязательство доставлять новые детали заказчикам в течение 12 часов в любую точку мира. Если самолет обслуживается покупателем самостоятельно, Boeing полностью компенсирует стоимость ремонта. Компания «Иркут» пока не сможет похвастать таким уровнем обслуживания. В ближайшие годы она планирует открыть сервисные центры МС-21 в ключевых городах России и СНГ. Для создания необходимой инфраструктуры с нуля потребуются серьезные капитальные вложения.

Несмотря на туманные перспективы выхода на мировой рынок, проекты МС-21 и Пд-14 все-таки можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Государство создает необходимую авиационную инфраструктуру, налаживает производственные связи между предприятиями, стимулирует внедрение новых уникальных технологий. В долгосрочной перспективе это позволит сделать серьезный шаг для входа на мировой рынок гражданской авиации.

25 Янв На «Авиастар-СП» завершили работы над комплектующими для первого самолета МС-21

На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершили работы над комплектующими для первого самолета МС-21: все агрегаты для воздушного судна готовы и находятся на приемке. Об этом пишет Российская газета.

В ближайшую неделю они будут отправлены в Иркутск, где проводится сборка нового среднемагистрального российского самолета.

В Ульяновске производят панели отсеков фюзеляжа для воздушного судна, подкилевой отсек, хвостовое оперение, а также все двери (их на самолете будет 11).

Кроме того, самолетостроители готовят алюминиевые и титановые детали для сборки композитного крыла для МС-21 на заводе «Аэрокомпозит», расположенном в одном из бывших цехов «Авиастара». В общей сложности, ульяновцы будут поставлять на иркутский авиазавод около 60 процентов от всех комплектующих, составляющих планер.

«В этом году мы планируем сделать еще два комплекта для самолетов МС-21. Учитывая темп, который набрали, может, и больше. Самое трудное позади, технологии отработали», — пояснил руководитель ульяновского авиазавода Сергей Дементьев.

Для сборки комплектующих для МС-21 на «Авиастаре» организовали отдельный цех, который оснастили современным оборудованием.

Источник: AEX.ru

25 Янв Контракт на поставку в Белоруссию 12 вертолетов Ми-8МТВ-5 планируется выполнить досрочно

Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает досрочно поставить в Белоруссию 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5, сообщает «Интерфакс Запад» со ссылкой на  пресс-службу холдинга.

«Ход исполнения контракта позволяет сделать вывод, что вертолеты будут поставлены в Белоруссию в строгом соответствии с условиями контракта. При этом российская сторона, по просьбе заказчика, планирует передать вертолеты досрочно», — сказал собеседник агентства. По его словам, контракт находится в процессе исполнения. Стороны в полном объеме выполняют принятые на себя обязательства.

«Вертолеты запущены в производство. На сегодняшний день шесть вертолетов, предусмотренные к поставке в 2016 году, находятся в цехе окончательной сборки на Казанском вертолетном заводе», — сказал представитель пресс-службы.

Он напомнил, что контракт на поставку в Белоруссию в 2016-2017 годах 12 военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5 был подписан на международном военно-техническом форуме «Армия-2015», который проходил в Подмосковье в июне прошлого года.

Ранее сообщалось, что контракт будет исполнен в соответствии с договором между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о развитии военно-технического сотрудничества от 10 декабря 2009 года, а именно: поставка вертолетов будет осуществляться на тех же условиях и с такими же характеристиками, как для национальных Вооруженных сил.

Военно-транспортные вертолеты Ми-8МТВ-5 выпускаются на входящем в холдинг Казанском вертолетном заводе. Они предназначены для решения широкого спектра задач как боевых, так и транспортных. Вертолеты оборудованы современным комплексом пилотажно-навигационного, радиосвязного и целевого оборудования.

Источник: AEX.RU

25 Янв Business Standard: Россия и Индия снизят цену на разработку истребителя пятого поколения на 40%

Россия и Индия договорились снизить цену на совместную разработку истребителя пятого поколения (FGFA) на 40% — до $4 млрд с каждой стороны. Как сообщает Business Standard, в 2008 году оценочная стоимость проекта составляла $5,5 млрд, которые должен был вложить каждый из партнеров. Отмечается, что с учетом инфляции цена возросла до $6 млрд с каждой стороны.

Но, по данным издания, индийской Hindustan Aeronautics Ltd и российской компании «Сухой», занимающимся разработкой истребителя пятого поколения, удалось достичь договоренности о снижении цены разработки на 40%. В итоге индийская и российская стороны вложат по $4 млрд в течение последующих семи лет.

Также сообщается, что в первый год после подписания контракта на опытно-конструкторские работы (ОКР) партнеры вложат по $1 млрд, а на протяжении последующих шести лет — по $500 млн ежегодно. При этом предполагается, что новый проект контракта на ОКР должен одобрить специальный комитет Министерства обороны Индии, а после — глава индийского Минобороны Манохар Паррикар.

В свою очередь, официальные представители компании «Сухой» пока никак не прокомментировали ситуацию.

Напомним, премьер-министр Индии Нарендра Моди в конце декабря прошлого года посетил Россию с первым государственным визитом. Предполагалось, что этот визит станет самым результативным для «стратегического привилегированного партнерства» двух стран за последнее десятилетие. Как сообщили «Ъ» дипломатические источники в Москве и Дели, главными итогами визита должны были стать договоренность о строительстве в штате Андхра-Прадеш новой атомной станции из шести энергоблоков, а также подписание оружейных контрактов на сумму более $7 млрд, предусматривающих, в частности, поставки Индии зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф».

Источник: газета Коммерсантъ

25 Янв Патрушев провел совещание по импортозамещению в ОПК и авиационном двигателестроении

На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники

Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев провел в Санкт-Петербурге совещание по импортозамещению в оборонно-промышленном комплексе и авиационном двигателестроении. «На совещании обсуждались перспективы обеспечения национального суверенитета в производстве существующих и перспективных образцов авиационной техники, а также вопросы обеспечения бесперебойной эксплуатации государственной авиации в РФ», — сообщили в пресс-службе Совбеза. Там отметили, что во время поездки Патрушев осмотрел производственные мощности АО «Климов», входящего в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Он также посетил судостроительную фирму «Алмаз», специализирующуюся на строительстве и ремонте кораблей, где ознакомился с перспективами создания пассажирских судов на воздушной подушке, в том числе для обеспечения туристических маршрутов в Республике Карелия. Также в Петербурге секретарь Совбеза обсудил с полпредом президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Владимиром Булавиным актуальные вопросы региональной безопасности. В завершении поездки Патрушев принял участие в торжественном открытии турнира по волейболу среди ветеранов и юношей, посвященного годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады.

Источник: ТАСС

25 Янв Бондарев: опытный образец ПАК ДА может подняться в небо раньше 2021 года

Опытный образец перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) может подняться в небо раньше 2021 года. Об этом журналистам сообщил главнокомандующий Воздушно- космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«Работы по ПАК ДА также идут, и темпы нас устраивают. Задача стоит: поднять в небо опытный образец в 2021 году. Но если все пойдет, как сейчас, — то он взлетит и раньше», — сказал он.

Говоря о возобновлении производства ракетоносца Ту-160, Бондарев напомнил, что соответствующие работы идут «полным ходом».

«Решение руководством страны и Минобороны о возобновлении производства Ту-160 принято, эти работы идут полным ходом, отставания от запланированного графика нет. Самолет в назначенное время встанет на крыло и в назначенные сроки будет поставляться в войска для эксплуатации», — сказал он.

Источник: ТАСС

25 Янв Sukhoi SuperJet 100 получит интерьер российского производства

Один из крупнейших российских поставщиков деталей для автопроизводителей «Автокомпоненты» может стать поставщиком интерьера для самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщил в Бахрейне главный конструктор программы SSJ100 Владимир Лавров, передает корреспондент «Газеты.Ru».

«Сейчас идет обсуждение с российскими компаниями, которые могут быть поставщиками (интерьера для самолета. — ред.). Это компания «Русавиаинтер» из Воронежа и компания «Автокомпоненты», это достаточно крупные компании. «Русавиаинтер» уже имеет определенный опыт производства интерьеров как бизнес-класса, так и пассажирских серийных самолетов», — сказал Лавров.

В настоящее время основным поставщиком интерьера на самолеты SSJ100 является компания B/E Aerospace. Для мексиканского заказчика авиакомпании Interjet (компания заключила контракт на 30 лайнеров) поставщиком является Geven, при этом интерьер разработан итальянским дизайн-бюро Pininfarina, спроектирован и изготавливается Alenia Aermacchi.

По словам Лаврова, компания «Автокомпоненты» имеет большой опыт работы в автомобильной промышленности для российских и иностранных производителей.

На сайте компании «Автокомпоненты» говорится, что их продукция поставляется на конвейеры таких автомобильных концернов, как ГАЗ, АвтоВАЗ, Sollers, Volkswagen, Renault-Nissan, General Motors.

Как отметил Лавров, отечественный поставщик интерьеров для самолетов будет выбран на конкурсе.

Источник: AEX.RU

25 Янв МАК по-итальянски

Перераспределение функций комитета может сорвать экспорт SSJ-100

Лишение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) части полномочий вызывает первые последствия для международного бизнеса российской авиационной отрасли. Как выяснил «Ъ», у Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) могут возникнуть серьезные сложности с экспортными поставками. Итальянские авиационные власти, ранее выдававшие сертификаты на SSJ-100 на основании соглашения с МАК, могут приостановить сертификацию до заключения новых соглашений с Минтрансом, Росавиацией и Минпромторгом, которым отошла часть полномочий МАК. В результате под угрозой может оказаться продвижение SSJ-100 в Европе и Америке.

О том, что авиационные власти Италии (ENAC) могут перестать принимать сертификаты на самолет SSJ-100, выданные российскими профильными ведомствами — Росавиацией и Минпромторгом, «Ъ» рассказали несколько источников в авиапроме и на авиарынке. По их словам, ENAC также может прекратить выдачу экспортных сертификатов летной годности при поставке самолетов за пределы ЕС.

Проблема возникла из-за того, что в конце 2015 года функции по сертификации самолетов и их деталей были переданы Росавиации от МАК (см. «Ъ» от 11 декабря 2015 года). До сих пор соответствие российской оценки системы и качества SSJ-100 требованиям ЕС определялось на основе двухстороннего соглашения в области летной годности от 2010 года между МАК и ENAC. Это являлось условием поставки SSJ-100 в ЕС. Теперь, по словам собеседников «Ъ», ENAC предлагает выработать новые совместные соглашения с участием Росавиации, Минпромторга и Европейским агентством по безопасности авиаперевозок (EASA).

Сертификация SSJ-100 в Италии важна для продвижения самолета на международном рынке. Стратегическим партнером «Гражданских самолетов Сухого» по проекту является итальянская Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica).

С Alenia Aermacchi ПАО «Компания «Сухой»» создала СП SuperJet International S.p.A., которое занимается продажей, кастомизацией и поставками SSJ-100 на основных зарубежных рынках, причем у итальянской стороны в СП — 51%. Так, через SuperJet International идет поставка SSJ-100 мексиканской авиакомпании Interjet, через нее же планируется поставить самолеты ирландской CityJet.

Сейчас SSJ-100 сертифицирован авиарегистром МАК, EASA и несколькими национальными авиационными властями. В пресс-службе ENAC «Ъ» пояснили, что любое воздушное судно, экспортируемое в Италию и страны—члены ЕС, должно иметь сертификат, признаваемый страной-импортером. ENAC участвует в процедуре сертификации, поскольку между Россией и Италией действует двухстороннее соглашение в области летной годности. Но документ работает на основании договоренностей, подписанных ENAC и МАК, а «смена уполномоченных властей требует актуализации соглашения и нового подписания», о чем ENAC «начинает официальные переговоры» с РФ.

В пресс-службе Минпромторга «Ъ» заявили, что итальянская сторона уведомлена о перераспределении полномочий МАК. Министерство и Росавиация находятся «в диалоге» с итальянской стороной. При этом, по мнению Росавиации, перезаключения соглашения не требуется. В соответствии со стандартами ICAO (Международная организация гражданской авиации), необходимо предоставить уведомление авиационных властей о перераспределении функций и в случае необходимости дать разъяснения по сертификации, сообщили «Ъ» в ведомстве. В «Гражданских самолетах Сухого» (ГСС) отказались от комментариев.

Впрочем, по данным «Ъ», вопросы сертификации SSJ-100 пока возникли только у итальянской стороны. Пресс-секретарь посольства США в Москве Уильям Стивенс сообщил «Ъ», что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) продолжает сотрудничать с МАК, «пока полномочия по сертификации передаются другим российским ведомствам». Российские власти определят соответствующий орган, с которым FAA продолжит сотрудничество, параллельно с тем, как будут определены полномочия органа.

«Если в двухстороннем соглашении о поддержании летной годности говорится о компетенции конкретного уполномоченного органа, то внесение поправок в документ зависит от наличия преемственности у упраздненной организации»,— считает директор Института воздушного и космического права Aerohelp Олег Аксаментов. Поскольку функции сертификации, ранее исполнявшиеся МАК, теперь стали компетенцией Росавиации, логично предположить, что в соглашение просто нужно внести изменения. Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов добавляет, что итальянская сторона может использовать пересмотр соглашений, чтобы в целом поменять свои обязательства по участию в проекте SSJ. Господин Карнозов напомнил, что создание СП SuperJet International сопровождалось сложными переговорами по мельчайшим деталям с Alenia Aermacchi, «в ходе которых итальянская сторона упорно пыталась выторговать себе лучшие условия».

Автор: Елизавета Кузнецова

Источник: Коммерсантъ