09 Фев Президент ОАК посетил Казанский авиазавод имени Горбунова

Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь посетил Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова — филиал ОАО «Туполев», сообщает пресс-служба авиазавода.

«Глава корпорации посетил производственные цеха предприятия и проинспектировал ход выполнения гособоронзаказа», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в понедельник.

В 2014 году Казанский авиазавод передал Дальней авиации 5 ракетоносцев Ту-22М3 после контрольно-восстановительных работ и капитального ремонта и стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 после модернизации. Помимо этого заказчику был передан самолет спецназначения Ту-214ОН (открытое небо), а авиапарк Специального летного отряда «Россия» пополнился еще одним лайнером Ту-214СР с увеличенной дальностью полета до 10 тыс. км.

На Казанском авиазаводе состоялось совещание с участием генерального директора Специального летного отряда «Россия» Ярослава Одинцева, начальника департамента обеспечения гособоронзаказа Минобороны РФ Андрея Ельчанинова, а также руководителей ОАК, ОАО «Туполев» и Казанского авиазавода. В ходе встречи обсуждались вопросы перспективного развития завода. Был отмечен высокий уровень компетенций компании и существенный рост производственных темпов, продемонстрированных Казанским авиационным заводом за предыдущие два года.

Казанский авиазавод производит контрольно-восстановительное обслуживание и модернизацию ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160, а также изготавливает самолеты Ту-214 специального назначения по заказу различных госструктур РФ.

Источник: Интерфакс-АВН

09 Фев Президент ОАО «ОАК» Юрий Слюсарь ознакомился с ходом реализации проектов в ЗАО «Авиастар-СП»

 Президент «Объединенной авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь 6 февраля с рабочим визитом посетил ЗАО «Авиастар-СП». Глава «ОАК» ознакомился с ходом реализации основных проектов предприятия. Особое внимание было уделено производству Ил-76МД-90А.

Как сообщила пресс-служба ЗАО «Авиастар-СП», глава ОАК также ознакомился с производством агрегатов для нового гражданского самолета МС-21. Согласно кооперации, завод изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери и хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

В рамках визита состоялось рабочее совещание, посвященное реализации производственной программы предприятия.

В ходе поездки в Ульяновск Юрий Слюсарь также посетил «АэроКомпозит-Ульяновск», один из крупнейших заводов по выпуску агрегатов из композиционных материалов для авиастроения.

Сообщение размещено в открытом доступе на сайте ЗАО «Авиастар-СП».

Источник: ЦАМТО

09 Фев Владимир Лузянин: ОАО «Гидромаш» готово через год начать серийные поставки шасси для Ил-114

На протяжении достаточного времени в печатных и электронных СМИ идет активное обсуждение темы, связанной с возобновлением производства самолета Ил-114, заявил президент НОАО «Гидромаш», Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР  Владимир Лузянин.

«Безусловное исполнение решения президента России по организации производства Ил-114 поможет в короткие сроки и без особых затрат снять проблему межрегиональных воздушных перевозок, обеспечить транспортировку грузов в пределах Антарктиды и в районах Крайнего Севера РФ, поскольку в свое время коллегиально с ОАО «Ил» «Гидромашем» разработана модификация самолета,  оснащенная лыжно-колесным шасси», — пояснил Владимир Лузянин.

В июле 2012 года мною совместно с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым были подготовлены предложения по возможному изготовлению Ил-114 на производственной площадке Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». Однако руководством ОАО «ОАК» это предложение отклонено в связи с тем, что изначально самолет спроектирован не в цифровом формате.

«Это обстоятельство не должно являться определяющим, когда речь идет о решении проблемы региональных перевозок в масштабах страны. Самолет Ил-76 тоже не «в цифре», однако, он освоен Ульяновским летно-испытательным комплексом», — считает Владимир Лузянин.

В 1997 году Ил-114 получил сертификат типа. За время эксплуатации на самолете не только были устранены все «детские болезни», но и внедрен целый ряд конструктивных изменений, направленных на повышение эксплуатационных характеристик самолета и расширение его функциональных возможностей. Проведенные изменения показывают возможности самолета в части его пригодности для различного рода модернизаций.

В 2011 году на самолете Ил-114 в полном объеме были завершены все виды ресурсных испытаний планера и шасси, подтверждающие заявленные при сертификации самолета проектные ресурсы – 30 тысяч летных часов, 30 тысяч полетов или 30 лет эксплуатации и установлены назначенные ресурсы.

Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности НЛГС-3, есть возможность получения сертификата типа на соответствие требованиям АП-25 при условии проведения ограниченного объема необходимых сертификационных работ, что позволит позиционировать самолет на международном рынке.

 «Затягивание возобновления производства Ил-114, поиск альтернатив  – стратегическая ошибка. Появившиеся в последнее время предложения по проектированию нового самолета на базе несуществующего не решат вопрос выпуска гражданского самолета такого типа. Больше того, на запуск нового самолета мы потратим не менее 8-10 лет, в то время как через 2-3 года Ил-114 уже  может пойти в серию», — добавил президент НОАО «Гидромаш».

«Необходимо без промедления приступить к выполнению поручения главы государства Владимира Путина от 18 ноября  2014 года  по «началу работ по этому турбовинтовому самолету». Надо поставить точку в обсуждениях, и используя задел прошлых лет, запускать Ил-114 в серийное производство», — отметил Владимир Лузянин.

Нижегородское ОАО «Гидромаш» готово в течение года восстановить производство шасси для этого самолета, а еще через год начать серийные поставки.

Источник: AEX.ru

09 Фев Минпромторг написал программу поддержки промышленности на 159 млрд рублей

Минпромторг придумал, как потратить предусмотренные в антикризисном плане 20 млрд руб., и просит еще 159 млрд руб. на стимулирование производства. Предложения будут обсуждаться в понедельник у Дмитрия Медведева

Промышленный маневр

Министерство предлагает сконцентрировать усилия на создании благоприятных условий для предприятий. Для этого им нужно дать налоговые льготы, следует из материалов Минпромторга (есть у РБК). По оценке Минпромторга, налоговое стимулирование промышленности обойдется в 159 млрд руб. выпадающих доходов консолидированного бюджета и доходов внебюджетных фондов за 20 лет.

Эти потери будут с лихвой компенсированы – развившиеся на льготах компании за этот же период принесут в бюджет более 2 трлн руб. Всего предложено четыре налоговые льготы, которые будут обсуждаться на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева в понедельник. Они уже обсуждались в пятницу на встрече главы Минэкономразвития Алексея Улюкаева с представителями РСПП.

В материалах Минпромторга отмечается, что действующие налоговые льготы или не работают вообще, или работают очень плохо. Чиновники не пишут, нужно ли их отменить, но предлагают новое послабление – налоговый кредит. Компании смогут снизить сумму налога на прибыль через зачет 10% суммы капитальных вложений. По расчетам Минпромторга, общая нагрузка по этому налогу для предприятий уменьшится на 20%.

Основная нагрузка ляжет на регионы, которым спрогнозированы бюджетные потери в размере 42,5 млрд руб. в ближайшие 20 лет. Федеральный бюджет понесет значительно меньшие потери. Льготу предлагается предоставлять на десять лет, окупаемость бюджетных потерь обещана уже через девять лет. Предлагается сделать льготу адресной, решение о льготе будут принимать регионы.

Торгово-промышленная палата поддерживает предложения Минпромторга, сказал РБК замдиректора юридического департамента ТПП Дмитрий Фадеев. «Но нам кажется, что надо посмотреть на проблему шире и вернуть инвестиционную налоговую льготу. Она работала с 1991 по 1998 год, распространялась на все предприятия, придавала экономике очень сильный импульс для развития и обновления основных фондов», – отметил он.

Каникулы для новеньких

Эту меру Минпроторг предлагает дополнить десятилетними налоговыми каникулами по налогу на прибыль и налогу на имущество для новых промышленных предприятий («гринфилды»). Федеральную часть налога на прибыль предлагается обнулить, а региональную – понизить до 5%. Ставку регионального налога на имущество предложено устанавливать не более 1,5%.

Льготу смогут получить только новые юрлица, у которых не менее 80% производственных зданий и оборудования будет построено и приобретено за счет инвесторов. Другое важное условие – инвестор должен будет передать новому предприятию не менее 80% исключительных прав на всю интеллектуальную собственность, включая лицензии.

По оценке Минфина, эффект от этих мер для консолидированного бюджета на 20-летнем горизонте составит не менее 362 млрд руб. Представитель Минфина стал комментировать эти расчеты, отметив, что «законопроекты по этим двум пунктам плана Минпроторга уже в правительстве».

Это Минпромторг предлагает дополнить ускоренной амортизацией высокотехнологичного оборудования. Перечень еще предстоит разработать и утвердить правительству. Министерство предлагает установить срок его полезного использования в 15 лет. Чиновники ссылаются на опросы ИНП РАН, где утверждается, что эта мера позволит увеличить спрос на российское оборудование на 8%. В Минфине РБК сказали: «Амортизация у нас и так сверхускоренная».

Последнее предложение Минпромторга – понижение ставок страховых взносов с 2015 по 2018 год до 14% для инжиниринговых компаний и компаний, занимающихся промышленным дизайном. Льгота рассчитана на шесть лет. В 2019 году ставку предлагается повысить до 21%, в 2020 году – до 28%. Представитель Минфина отказался от комментариев по этому предложению. Представитель Минэкономразвития сообщил о поддержке всего пакета предложений Минпромторга. Представитель Минпромторга не стал комментировать предложения министерства.

Антикризисные субсидии

К совещанию у премьера Минпромторг подготовил также механизм распределения субсидий процентных ставок по кредитам на 20 млрд руб. Согласно проекту постановления правительства, размещенного министерством на портале regulation.gov.ru вечером в пятницу, размер бюджетной субсидии по расходам, сделанным в 2015 году, будет ограничен 150 млн руб. для одной компании.

Основным условием предоставления субсидий станет получение кредита в российском банке после 16 декабря 2014 года (даты повышения ключевой ставки до 17% годовых) либо заключение после 16 декабря 2014 года дополнительного соглашения к кредитному договору об увеличении процентной ставки по ранее полученному кредиту. Размер ставки по кредиту не должен превышать 30% годовых. Предлагается субсидировать 90% от величины ключевой ставки ЦБ, действующей на дату уплаты процентов по кредиту, но не более 2/3 затрат организации на уплату процентов по кредиту в расчетном периоде.

Петр Нетреба, Алиса Штыкина, Анатолий Темкин

09 Фев Андрей Богинский назначен заместителем министра промышленности и торговли

Андрей Богинский назначен заместителем министра промышленности и торговли Российской Федерации. Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства Дмитрий Медведев 5 февраля 2015 года.

До назначения на пост замминистра, с мая 2012 года Андрей Иванович Богинский руководил департаментом авиационной промышленности Минпромторга. Ранее в течение двух лет занимал пост замгендиректора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского по экономике и финансам.

С 2006 по 2009 год был вице-президентом по финансам АвтоВАЗа,  а ранее работал в ряде банков, начав с должности экономиста, достиг поста заместителя председателя правления.

В 1996 году закончил бакалавриат по финансовому менеджменту, а в 2000-м – Дипломатическую академию МИД по специальности «мировая экономика». Кандидат экономических наук, владеет английским и испанским языками.

Источник: Минпромторг

06 Фев Президент ОАК Юрий Слюсарь обсудил ход и перспективы развития основных программ РСК «МиГ»

Президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь провел в Инженерном центре «ОКБ им. А.И. Микояна» совещание, посвященное итогам работы АО «РСК «МиГ» (в составе ОАК) в 2014 году и планам на 2015–2016 годы. С докладом на совещании выступил генеральный директор АО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» Сергей Коротков.

Руководство ОАО «ОАК» и РСК «МиГ» рассмотрело вопросы выполнения государственного оборонного заказа на 2015–2016 гг. и перспективы развития программы МиГ-35 в интересах Министерства обороны РФ. Отмечено, что по результатам 2014 года корпорация «МиГ» своевременно выполнила свои обязательства по поставке новых корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ морской авиации ВМФ РФ. В 2015 году АО «РСК «МиГ» приступает к поставкам ВВС России новой партии многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ.

В контексте безусловного выполнения обязательств по гособоронзаказу на совещании обсуждены вопросы импортозамещения.

На совещании рассмотрены состояние и перспективы внешнеэкономической деятельности. Корпорация «МиГ» выполнила планы поставок ВМС Индии корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ и продолжит работы по этой программе в 2015–2016 годах. В интересах ВВС Индии ведется работа по модернизации истребителей МиГ-29UPG. В числе обсужденных вопросов – дальнейшее наращивание портфеля экспортных заказов, в том числе на перспективный истребитель МиГ-35.

Источник: Управление общественных связей АО «РСК «МиГ»

06 Фев «Сушка» с импортной начинкой

Самолет Су-35С поступит в войска с иностранными комплектующими

Многоцелевой истребитель Су-35С, который до конца года велел принять на вооружение ВВС министр обороны России Сергей Шойгу, пойдет в войска с иностранными комплектующими. Программа импортозамещения для этой машины не разработана и не утверждена, а на сколько машин хватит закупленных приборов и устройств, неизвестно.

О том, что Су-35С пойдет в войска с импортными комплектующими, «Газете.Ru» рассказал источник в Военно-промышленной комиссии при правительстве России.

«За рубежом, в том числе и на Украине, выпускают отдельные узлы и агрегаты. Там вся бортовая электроника построена на зарубежной элементной базе. А учитывая, что это полностью электронный самолет, это серьезная проблема.

У нас таких компонентов нет и не предвидится. Что с этим делать, пока не решено, первые самолеты пойдут на том, что есть, то есть на иностранных элементах, а дальше будем думать»,- рассказал собеседник «Газеты.Ru».

При этом он отказался называть конкретные агрегаты, сославшись на коммерческую и государственную тайну. Представитель ВПК подчеркнул, что, если запасы импортных комплектующих закончатся, а поставки прекратятся, производство Су-35С будет заморожено, а у переданных в ВВС машин начнутся проблемы с ремонтом. При этом он называл поручение Шойгу начать поставки Су-35С в войска «вполне реальным».

Во вторник на селекторном совещании в новом центре управления обороной страны Шойгу назвал поставку Су-35С в войска одним из приоритетов.

«Основная задача на этот год — обеспечить качественное проведение испытаний данного самолета и доведение его характеристик до требований тактико-технического задания», — сказал Шойгу.

Су-35С был разработан в 2006 году на базе многоцелевого истребителя Су-35, который, в свою очередь, является развитием знаменитого Су-27. Еще одна модификация этого самолета — Су-30 — уже поставляется в войска.

Новый самолет оснащен радаром с фазированной антенной решеткой (дает картинку обстановки повышенной четкости) и двигателями, позволяющими развивать крейсерскую сверхзвуковую скорость (такие же двигатели стоят на истребителе пятого поколения Т-50).

В Объединенной авиастроительной корпорации отказались комментировать ситуацию, заявив: «Проблем с производством Су-35С у нас нет». В то же время источник, близкий к корпорации «Сухой», пояснил, что ряд комплектующих этого самолета не удастся заменить никогда.

«В основном там из иностранных компонентов идет всякая «рассыпуха»: например, арматура, насосики регулировочные и так далее. Они копеечные, но нужно время, чтобы начать их делать здесь. Но проблема не в них, а в электронной элементной базе, которую никто даже не собирается у нас делать. Ряд микросхем мы не сможем заменить ничем, поэтому придется их закупать в готовом виде. Это опасно, потому что они хоть и производятся в странах Азии, но разработаны в западных странах, в первую очередь в США. И никто не может гарантировать, что там нет каких-то закладок и прочей ерунды», — отметил собеседник «Газеты.Ru».

Он добавил, что о замене украинских деталей пока речи также не идет, поскольку проблем с ними нет: украинцы продолжают поставки, хотя официально и разорвали сотрудничество с Россией.

«Нам все равно, украинские это будут детали или не украинские. И пока сложно сказать, как будут развиваться события. Может быть, они будут и дальше их втихую поставлять», — добавил представитель компании «Сухой».

Главный аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев пояснил «Газете.Ru», что главная проблема импортозамещения заключается в целесообразности.

«Когда отказаться от импортных комплектующих и разработать свои нужно любой ценой, это не проблема. Вопрос только в количестве денег, которые для этого потребуются, и времени, которое это займет. Но надо понимать, что самолет, даже военный, это все-таки не межконтинентальная ракета и определенные параметры рентабельности производства и разумности сроков нужно выдерживать. И здесь возникают два момента: если речь идет об уникальных изделиях, которые производят одна-две компании в мире, это, конечно, опасная зависимость и надо от нее уходить. А если это корейские микросхемы по $10 за горсть, то никакой зависимости здесь нет, и проблемы тоже», — отметил Пантелеев.

По его словам, если наличие импортных компонентов в самолете для военных некритично, то начинать поставки в войска можно уже сейчас, а если существует угроза прекращения поставок — параллельно с поставками надо начинать разрабатывать и производить российские аналоги.

Пантелеев призвал обратить особое внимание на контрагентов компании «Сухой», которые также могут использовать в производстве узлов и агрегатов критически важные импортные компоненты.

«Что-то «Сухой» покупает за рубежом сам, а что-то закупает у российских поставщиков в качестве российских изделий. Но важно понимать, в какой мере эти поставщики сами используют иностранные комплектующие»,- отметил эксперт.

При этом он уверен, что отлаживание производственной цепочки самолета займет «не месяц и не год». «Это долгосрочный процесс, и просто так, по велению министра, все изменить сразу нельзя. Опять же нужно понимать, за чей счет это все будет делаться», — пояснил Пантелеев.

Автор: Денис Тельманов

Источник: Газета.ру

06 Фев Второй Съезд авиапроизводителей России пройдет 16-17 апреля в Ульяновске

Второй Съезд авиапроизводителей России пройдет 16-17 апреля 2015 года в г. Ульяновске. Съезд проводится по инициативе Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Некоммерческого партнерства «Союз авиапроизводителей» и Российского профсоюза трудящихся авиационной промышленности.

В работе Съезда примут участие представители более 300 предприятий и организаций авиационной промышленности, члены Совета Федерации, депутаты Государственной Думы, представители министерств и ведомств, органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

Члены Организационного комитета на очередном заседании 3 февраля 2015 года рассмотрели ход подготовки Съезда, отметили необходимость широкого предварительного обсуждения вопросов, предлагаемых к рассмотрению Съездом. Председатель Организационного комитета, Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрей Иванович Богинский обратил внимание на важность доведения до участников Съезда информации о выполнении резолюции Первого Съезда  и организации работы по анализу предложений в резолюцию Второго Съезда, поступающих от предприятий и организаций авиационной промышленности.

Материалы Первого Съезда авиапроизводителей России, состоявшегося 19 апреля 2013 года в г. Москве, доступны на сайте НП «Союз авиапроизводителей» в разделе «Документы Союза».

Источник: AEX.ru

06 Фев Игорь Насенков: «Замещать авионику на SuperJet мы сможем не ранее, чем через три года»

Какой шанс у России победить в «гонке технологий»? Собирается ли КРЭТ переоснастить SuperJet 100? Каковы успехи России в области радиоэлектронной борьбы? На эти и другие вопросы ведущему «Коммерсантъ FM» Анатолию Кузичеву ответил первый замгендиректора АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» Игорь Насенков в рамках программы «Действующие лица».

Игорь Насенков об электронной компонентной базе: «Отрасль переживает бум, объем заказов на сегодняшний день такой, что российская электроника в хорошем смысле с ними не справляется, потому что объемы растут из года в год в разы. Идет масштабное техперегружение, в том числе и в холдинге «Росэлектроника». И импортозамещение, и сами по себе объемы в рамках гособоронзаказа растут, поэтому работы хватает всем».

О переходе на импортозамещение и новых технологиях: «Мы не только можем позволить себе высокие технологии, они у нас есть. Если говорить про наш концерн, у нас есть несколько десятков институтов, которые занимаются разработкой передовых радиоэлектронных систем, передового портового радиоэлектронного оборудования. У многих из этих разработок даже нет мировых аналогов. Что касается импортозамещения, которым сейчас активно все занимаются, прежде всего, это проходит под эгидой Минпромторга Российской Федерации, выделяются средства. Только в конце прошлого года наш концерн выиграл открытых конкурсов на работу в рамках импортозамещения на сумму более 5 млрд руб. Причем это не то, что импортозамещение того, что уже стояло на той или иной нашей продукции, это и определенная еще модернизация, разработки идут достаточно современные, с учетом нынешних реалий, с учетом новых тактико-технических характеристик, новых требований. Поэтому новые разработки, они были, есть, и новые технологии, нельзя сказать, что у нас их не было, они есть и достаточно передовые».

 О самых болезненных направлениях: «В двигателестроении не так все просто. Действительно, по электронной компонентной базе тоже. Есть несколько направлений, где есть проблемы, с которыми мы успешно справимся. По крайней мере, еще ни одна отрасль у нас не встала».

О доле военной продукции: «Если мы возьмем результаты 2014 года, объем выручки по концерну в целом составил 105 млрд руб., из них 80% — это военная продукция. Если посмотреть рост, динамику по отношению к предыдущему, 2013 году, то доля ГОЗа выросла более чем на 50%».

Игорь Насенков о том, как происходит работа над самолетами: «На сегодняшний день те машины, которые летают, летают в рамках еще опытно-конструкторской работы. С 2016 года должны начаться серийные поставки. Самолет, когда рождается, он как птенец: сначала это всего лишь борт, и на нем представлена лишь малая часть авионики. Потом, в процессе развития разработок, появляется все больше и больше бортового радиоэлектронного оборудования, доходит до систем управления оружием, до бортовых радиолокационных станций и так далее, и уже к концу ОКР он уже полностью напичкан авионикой. Причем авионикой, уже доработанной в ходе самой опытно-конструкторской работы. Наш концерн КРЭТ поставляет 84% от всего бортового радиоэлектронного оборудования. Это и системы управления оружием, это и черные ящики, это бортовые радиолокационные станции, нашлемные указатели и много-много всего».

О влиянии санкций на работу концерна: «Мы действительно попали в санкционные списки США. Мы вот у себя шутим иногда: Колесов Николай Александрович, который является генеральным директором с момента основания, за пять лет довел концерн с нуля до американских санкций. Это общемировое признание. Объем сотрудничества с США у нас очень маленький. Санкции серьезного влияния на нас не оказали, мы где-то переориентировались в закупке технологического оборудования, которое мы покупаем в рамках техперегружения, в основном, на страны Юго-Восточной Азии. Европейские партнеры продолжают с нами сотрудничать. С Америкой объем контрактов мал. Какие-то платежи за рубеж, то же самое мы проводим, в каких-то контрактах мы просто ушли даже на рубли с нашими зарубежными партнерами. Большее влияние сейчас на всех оказывают макроэкономические факторы, связанные с кризисом, например, стоимость кредитов».

О проблемах в связи с экономической ситуацией: «Ставка изменится однозначно и уйдет вниз. Мы не раз это переживали. Есть вопросы, связанные с ростом курсов иностранной валюты, и это сказывается на себестоимости производимой нами продукции. Если говорить про наш концерн, доля комплектующих иностранного производства достигает примерно 30%, по разным оценкам, смотря какие изделия. Наблюдается рост себестоимости по этим причинам. Есть закупки оборудования, в том числе, и в рамках федерально-целевых программ. Понятно, что большая часть оборудования, которое мы закупаем, иностранного производства. Здесь тоже есть определенные вопросы, связанные с дефицитом средств в уже реализуемых проектах».

Игорь Насенков о привлекательности отрасли для молодых специалистов: Проходит масштабное техническое перевооружение, а это уже совершенно другие полы, другие системы вентиляции, другие условия работы и оборудование. И в этих местах, как раз на этом оборудовании работают молодые люди, в том числе и проектировщики. Там совершенно другая выработка, выше зарплаты, ну и у них интерес совершенно другой к работе, поэтому они идут. У нас идет большая работа с вузами, где-то 115 базовых кафедр мы имеем. Мы заключили за все это время 24 соглашения с вузами, которые готовят и рабочие специальности, и технологов, и конструкторов, все они потом приходят к нам. В принципе достаточно приличные зарплаты сейчас готовы платить тем, кто обладает определенной квалификацией. Если говорить про среднюю зарплату по концерну, по итогам 2014 года она составила около 34 тыс. руб., но это средняя, потому что у нас предприятия расположены от Питера до Владивостока. Для Москвы другой показатель. Если говорить про специалистов высокой квалификации, как разработчиков, так и рабочих, они зарабатывают и до 150 тыс. руб.

 О казанском кластере КРЭТа: Казанский кластер состоит в основе своей из проектов на двух предприятиях — это головной Институт по разработке систем и средств государственного опознавания радиоэлектроники имени Шимко и казанский «Радиоприбор», который является серийным заводом и производит то, что разрабатывает Институт имени Шимко. Идея казанского кластера — создать единое научно-производственное объединение из этих двух предприятий, сконцентрировать и разработку, и производство на единой площадке, то есть оптимизировать всю эту инфраструктуру, которая на сегодняшний день есть, уйти от этих издержек. Сейчас это все находится в стадии проектирования, то есть мы проекты завершили, они сейчас проходят главгосэкспертизу. Стоимость всего проекта — порядка 10 млрд руб., сроки начала проекта — 2015 год, сроки завершения — 2018 год. Предполагается, что там будут новейшие дизайн-центры по разработке тех или иных технологий в области госопознавания и радиоэлектронной борьбы. Ну и, конечно, новейшее производство.

О замещении импортного оборудования на SuperJet российским: Замещать авионику физически на этих бортах мы сможем не ранее, чем года через три, потому что это достаточно долгий процесс как самой разработки, так и всех необходимых испытаний и сертификаций. В свое время нужно было сконструировать этот борт и запустить. Ставилась эта задача серьезно и в сжатые кратчайшие сроки, задача была решена, но за счет всей импортной комплектации. На этом борту практически никакой авионики российской нет, и никаких агрегатов российских нет, за исключением буквально единичных позиций. Поэтому для того, чтобы сейчас встать на этот борт, нужно разработать, встать, провести опытные полеты, тестирование, сертификацию, доработать оборудование.

Анатолий Кузичев

Источник: Коммерсантъ FM

05 Фев Сертифицикацию двигателя для Ми-38 сдвинули на лето 2015 г.

Сертификация нового турбовального двигателя ТВ7-117В, который будет устанавливаться на перспективный тяжелый вертолет Ми-38, запланирована на конец июня 2015 г., сообщили ATO.ru в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Компания заинтересована в том, чтобы успеть подготовить двигатель до начала сертификационных испытаний Ми-38.

В настоящий момент опытные образцы ТВ7-117В, собранные на Московском машиностроительном предприятии им. Чернышева, установлены на двух прототипах Ми-38 для летных испытаний. В ОДК сообщили, что сроки сертификации двигателя максимально синхронизированы с графиком работы над сертификацией вертолета Ми-38. Однако в холдинге «Вертолеты России» оперативной информации о точных сроках сертификации машины не предоставили — известно только, что она состоится до конца 2015 г. Источник в ОДК сообщил ATO.ru, что компании хотят успеть сертифицировать двигатель, а затем и сам вертолет к Международному авиационно-космическому салону МАКС-2015, который пройдет 25–30 августа 2015 г.

Ранее сообщалось, что двигатель будет сертифицирован в декабре 2014 г. Причины изменения сроков в ОДК не пояснили. Когда начнется серийное производство ТВ7-117В, пока не сообщалось. Однако известно, что компрессор будет собираться в НПЦ газотурбостроения «Салют», лопатки — на Наро-Фоминском машиностроительном заводе. Финальная сборка (а также сертификационные испытания) будут проходить в филиале «Салюта» — Омском моторостроительном предприятии им. Баранова.

Двигатель ТВ7-117В создан компанией «Климов», входящей в ОДК, на базе сертифицированного самолетного турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ. Установка разработана специально под Ми-38. Ее мощность составляет от 2800 до 3750 л. с. в чрезвычайном режиме, которая обеспечивает вертолету безопасное управление в экстремальных условиях.

Источник: www.ato.ru, 05.02.2015 г.