12 мая Авиация экспортного назначения

Вьетнам и Индия получат до конца года от России десять истребителей

Предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), в рамках исполнения экспортных контрактов во второй половине 2014 года поставят Вьетнаму четыре истребителя Су-30МК2, а Индии — шесть самолетов МиГ-29К/Куб. В графике поставок на этот год также значилась передача первой партии истребителей Су-30К для Анголы. Однако самолетам требуется проведение серьезного ремонта и модернизации, поэтому поставка первой партии сместилась на 2015 год.

Последний вьетнамский авиационный контракт на 12 единиц Су-30МК2 общей суммой около $600 млн был подписан в августе прошлого года. Он стал третьим по счету: предыдущие контракты на восемь и двенадцать истребителей были комсомольским предприятием успешно реализованы. В 2015 году, по сведениям «Ъ», вьетнамские ВВС ожидают получения оставшихся восьми истребителей Су-30МК2.

Поставка шести истребителей МиГ-29К/Куб будет осуществляться в рамках контракта от марта 2010 года на 29 самолетов. В 2013 году, по словам гендиректора РСК МиГ Сергея Короткова, корпорация отправила заказчику семь истребителей данного типа. Напомним, что предыдущий авиационный контракт на поставку 16 боевых машин между Россией и Индией был подписан в 2004 году, в рамках пакетного российско-индийского межправсоглашения на модернизацию авианосца Vikramaditya. Его поставки начались в 2009 году и были завершены в конце 2011 года.

По данным «Ъ», в графике поставок на этот год изначально также были включены истребители Су-30К для ВВС Анголы: по три самолета планировалось передать в сентябре и ноябре, однако в виду необходимости проведения их ремонта и модернизации сроки пришлось сместить, и первая партия окажется у заказчика в 2015 году. Напомним, что контракт на бывшие в употреблении ВВС Индии Су-30К был подписан в ходе визита вице-премьера Дмитрия Рогозина в Анголу в октябре 2013 года.

Впервые официальное подтверждение существования такого соглашения прозвучало от гендиректора «Рособоронэкспорта» Анатолия Исайкина в интервью «Ъ» (см. номер от 27 января). Впоследствии президент корпорации «Иркут» Олег Демченко заявил, что в Анголу поставят 12 модернизированных истребителей Су-30К, а оставшиеся шесть истребителей, которые находятся сейчас на территории 558-го авиаремонтного завода в белорусских Барановичах, будут предложены другой стране. Ранее, как сообщал «Ъ», возможность приобретения данных самолетов рассматривали Белоруссия и Вьетнам, однако, как признавался господин Исайкин, ключевую роль сыграло отсутствие финансовых средств: «Даже после ремонта и модернизации их цена далеко не каждой стране по силам». Напомним, что Анголе они достались в рамках выданного Россией кредита в размере $1 млрд.

Источник: газета «Коммерсантъ», 12.05.2014г.

08 мая База армейской авиации ЮВО получила новейшие вертолеты Ми-35

Авиабаза армейской авиации Южного военного округа (ЮВО), дислоцированная в Ростовской области, получила два новейших вертолета Ми-35, сообщила в четверг, 8 мая, пресс-служба ЮВО. Боевые машины были построены на заводе «Роствертол» и поставлены в рамках гособоронзаказа. Планируется, что в 2014 году на вооружение ВВС и ПВО округа поступит более 60 единиц современной авиационной техники.

Весь летный состав объединения ВВС и ПВО Южного военного округа уже прошел обучение управлению Ми-35 в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в городе Торжок Тверской области.

Многоцелевой ударный вертолет Ми-35 является модернизированной версией Ми-24 и предназначен для уничтожения бронетанковой техники и живой силы противника, оказания огневой поддержки подразделениям сухопутных войск и десантам. Кроме того, машину можно использовать для эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

Вертолет имеет приборы ночного видения, тепловизионную систему наблюдения, дающую возможность круглосуточно обнаруживать и распознавать объекты на расстоянии свыше 4 километров. Кроме того, Ми-35 оснащен новой современной спутниковой навигационной системой. На вооружении вертолета — противотанковые ракеты «Штурм-В», неуправляемые ракеты С-8 калибра 80 миллиметров и С-24 калибра 240 миллиметров, один 12,7-миллиметровых и два 7,62-миллиметровых пулемета, 30-миллиметровый гранатомет и бомбы весом от 50 до 500 килограмм.

Источник: Lenta.ru, 08.05.2014 г.

08 мая Экранопланы ждут НК-93

Трагическая летопись фантастического авиадвигателя НК-93 продолжается! Как только появился настойчивый и конкретный заказчик на установочную серию из шести НК‑93, а по результатам испытаний готовый приобрести сразу 64 двигателя этого типа, руководство ОДК (Объединённой двигателестроительной корпорации) спешно избавилось от единственного специалиста в СНТК им. Кузнецова, который способен возглавить работу по его производству, с учётом данных, полученных на прошлых испытаниях. Вредительство чистой воды, если сопоставить международную политическую ситуацию, угрозу санкций и то, зачем этот двигатель срочно понадобился.

Дело было в Самаре

Исполнительный директор ОАО «Кузнецов» Николай Якушин докладывает губернатору Самарской области Николаю Меркушкину:

– В течение ближайших лет мы должны освоить уникальные производства. Существует задача по выпуску двигателей НК‑32 начиная с 2016 года. Сегодня анализируется возможность восстановления уникального двигателя «кузнецовской» школы – НК-93. Это архиважные и интересные задачи, требующие концентрации всех сил, изменения отношения к работе.

Суперразработка отечественных конструкторов – авиадвигатель НК-93 – вновь возникла из небытия. Сверхмощный и сверхэкономичный. И вот появился проблеск надежды – в Самаре, на планёрках в ОАО «Кузнецов», исполнительный директор Якушин требует доклад по «девяносто третьей машине». И что? Технари, те, кто себя мнит конструкторами и великими двигателестроителями, молчат, уткнувшись в айфоны… А как же протокол совещания «наверху», где отдельным пунктом записали – подготовить приказ о производстве установочной партии двигателей НК-93? Установочная партия – это целых шесть движков. Надо отметить, на момент написания статьи приказ так и не был готов. Что это – опять кто-то влиятельный тормозит процесс? Или есть сомнения в своих силах?

Кто заказчик НК-93, искать пришлось совсем недолго. Натыкаюсь на заголовок: «В России возрождают идею «каспийских монстров» – гигантских экранопланов, пугавших НАТО». И всё встало на свои места. Двигатель сверхмощный, экономичный и на экранопланных скоростях – 500–600 км/ч – незаменим. Кто помнит огромный ударный «Лунь», спроектированный в качестве «убийцы авианосцев», знает, что эту громаду носили по морям восемь далеко не самых мощных авиадвигателей, до того списанных с аэробусов Ил-86.

НК-93 – прокажённый

Так вот, сегодня НК-93 потребуется начинать практически с «нуля». Да ещё закладывать в него новые материалы и технологии, многое предстоит пересчитывать заново. Возглавить такую работу способны единицы. В ОАО «Кузнецов» это был генеральный конструктор Дмитрий Федорченко.

И что вы думаете – сейчас Дмитрий Федорченко уже работает в ОАО «Металлист-Самара». Предприятие серьёзное, делает ответственные узлы для ракетных и авиационных двигателей – сопло, камеры сгорания, звукопоглощающие конструкции и многое другое. Но на «Металлисте» нет даже своего конструкторского бюро, документацию, скорее всего, предоставляют заказчики.

Там же с прошлого года трудится исполнительным директором ещё один выдающийся инженер и организатор производства авиационных двигателей Юрий Елисеев. И тоже после того, как стал неугоден ОДК в роли руководителя ОАО «Кузнецов». Юрий Сергеевич предпочитал делать дело, а не заниматься строительством потёмкинских деревень и обеспечивать откаты. Именно Елисеев в своё время вернул Федорченко в ряды конструкторов «Кузнецова», при нём производство стало генерировать прибыль, пошли выполнение планов и гособоронзаказа, у работников загорелись глаза, – мы об этом писали. Сказать, что этот тандем неэффективен, значит не признать очевидные факты: детище Федорченко – газотурбовоз, уникальный локомотив для Российских железных дорог, пошёл на ходовые испытания. Им же доведён и испытан в составе носителя «Союз-2-1В» ракетный двигатель НК-33, пошла работа над восстановлением производства НК-32, сердца сверхзвукового стратегического ракетоносца Ту-160. Замахнулись даже на программу модернизации этого двигателя, так называемый второй этап, заговорили о создании перспективного двигателя ПД-30 для таких сверхтяжёлых самолётов, как Ан-124 «Руслан». И НК-93 тоже не был забыт. И вот эти две энергичные и высокопрофессиональные личности оказались за бортом «большого дела» — быстро отреагировали и, как видим, приземлили предприятие. Усердно загоняют его в статус «ремзавода» – бери у ВВС старые движки, ремонтируй и обеспечивай тем самым Дальнюю авиацию. Негодяям творческие личности и конструкторы не нужны. Побыстрее бы поставить крест на конструкторской школе Н.Д. Кузнецова и будущем самарского моторостроения.

Про нынешнего исполнительного директора «Кузнецова» Николая Якушина ничего плохого написать нельзя – ракетчик по образованию, поработал в структурах Федерального космического агентства и в ОДК, отвечал за космические программы. К сожалению, он бесконечно далёк от авиационной тематики и лишь пытается вникнуть в проблемы производства авиадвигателей. Как рассказывали знакомые с ним люди, оживляется лишь при разговорах о ракетах – это его стихия. Наверняка руководители-вредители из ОДК, головной конторы, подталкивают Якушина: «Подписывай договор на серийное производство НК-93!» На это отпущены огромные деньги, и всё это жульё мечтает, как обычно, присосаться к финансовым потокам. А дальше будь что будет, провал свалят на того же Якушина. Как говорят источники на «Кузнецове», героев нынче нет:

– Это же надо восстанавливать опытное производство. А кто это будет делать? Институт генеральных конструкторов методично уничтожается. Финансистам нужны тупые и безропотные исполнители типа «подай – принеси». Вот и сейчас генеральным назначили совершенно бестолкового человека, который занимался эксплуатацией и к конструированию никакого отношения никогда не имел. Говорят, он даже книжек не читает.

Не потерять будущее

Вот что говорят сами работники ОАО «Кузнецов» (по понятным причинам не называю имён, потому, что они ещё не потеряли вкус к работе и надежду на лучшие времена):

– Почему Украина держит марку по авиационным и вертолётным двигателям, несмотря на хилую экономику государства? Там, в Запорожье, есть «великий Богуслаев». Им повезло – совпало так, что одним из основных акционеров предприятия оказался его патриот, талантливый и грамотный руководитель. Профессионал до мозга костей. Он точно знает, какие стенды нужны, какие станки и где покупать, что взять новое, а что модернизировать своими силами. Он вкладывается в подготовку кадров, хранит конструкторскую и инженерную школы. Создают новые двигатели, развивают уже апробированные идеи. А нашу, самарскую, кузнецовскую школу авиационного моторостроения, методично убивают мерзавцы из Москвы.

Наберите в любом интернет-поисковике запрос «Система автоматического управления газотурбинного двигателя» и получите совершенно невнятную для непрофессионала абракадабру. То же – «Камера сгорания газотурбинного двигателя». «Газогенератор ГТД» – история повторится. Это к тому, что эти части являются базовыми для любого авиадвигателя. И любая двигателестроительная фирма, неважно – наша или забугорная, имеет в своей истории с 50-х годов прошлого века считанное число, обычно пару-тройку, газогенераторов. Сложнейшая конструкция, расчёты определяют чудовищные затраты на проектирование, доводку и запуск в производство.

Источник: № 16 (408) от 7 мая 2014, «Аргументы Недели»

07 мая ВВС Ирака получат российские боевые вертолеты Ми-28НЭ «Ночной охотник» до конца года

Заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Константин Бирюлин сообщил, что ВВС Ирака получат российские боевые вертолеты Ми-28НЭ «Ночной охотник» до конца года. Об этом пишет КоммерсантЪ.

 «Россия успешно выполняет контракт по поставке в Ирак вертолетов Ми-35 и Ми-28НЭ. Партия Ми-35 уже поставлена, иракцы довольны ими. Что касается Ми-28НЭ, то первая партия этих вертолетов будет поставлена Ираку до конца текущего года», — заявил господин Бирюлин.

Источник: AEX.RU, 06.05.2014г.

07 мая В 2013 году Вооруженным силам России поставлено 150 самолетов и вертолетов

Вооруженным силам России было поставлено более 150 самолетов и вертолетов в 2013 г. Об этом сообщил АРМС-ТАСС член Военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ, председатель Совета ВПК по авиастроению Михаил Каштан.

«Авиационная промышленность, за исключением некоторых проблемных позиций, успешно выполнила гособоронзаказ (ГОЗ) на 2013 г. как по опытно-конструкторским работам (ОКР), так и по поставкам в войска авиационной техники и вооружения. Всего ВВС России получили более 50 самолетов, включая современные Су-30СМ, Як-130, Су-35С, МиГ-29К, и более 100 вертолетов — Ми-28Н, Ми-35, Ми-8АМТШ, Ка-52», — сообщил Каштан журналу «Авиасоюз».

Он пояснил, что достигнутые результаты «подтвердили целесообразность и своевременность принятия ВПК решения о создании советов по отраслям ОПК и основным направлениям развития вооружения и военной техники». Что касается проблемных позиций, то к ним Каштан отнес вопросы обеспечения производства боевых авиационных комплексов «современными и качественными приборами, агрегатами, авионикой и двигателями».

Рассмотрение этих вопросов, как сообщил он АРМС-ТАСС, вынесено на очередное заседание (после 15 мая) Совета ВПК по авиастроению. По словам Каштана, «в целях повышения практической направленности в деятельности Совета» на июль запланировано проведение выездного заседания в ГосНИИ Гражданской авиации, а в ноябре — в ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского.

«2014 г. является определяющим, я бы сказал этапным, в цикле выполнения Государственной программы вооружения 2011-2020 гг. и планирования этой программы на 2016-2025 гг.», — сообщил председатель Совета ВПК.

Источник: газета «Военно-промышленный курьер», 07.05.2014 г.

07 мая ОАК и холдинг «Авиационное оборудование» переходят на единую систему проектирования и обработки данных

Объединенная авиастроительная корпорация и холдинг «Авиационное оборудование» (входит в Госкорпорацию Ростех) начали совместную работу по формированию унифицированной системы проектирования и хранения данных о текущей продукции на платформе Siemens PLM Software. В перспективе система Teamcenter поможет сократить сроки разработки и внедрения в производство различных агрегатов. Об этом сообщает пресс-служба холдинга

«Пассажирский самолет может состоять из 30-60 тыс. уникальных конструктивных единиц, деталей и сборочных узлов. Система управления данными хранит информацию о каждой из них, включая все изменения. Это позволяет в кратчайшие сроки собрать необходимый комплект конструкторской документации по каждому борту, зафиксировать статус проводимых изменений. Кроме того, электронное макетирование минимизирует ошибки «взаимной увязки» различных агрегатов в рамках одной системы, значительно повышая уровень качества и надежности конечного продукта», — говорится в сообщении холдинга.

 С начала 2014 года эта система применяется во всех конструкторских бюро Объединенной авиастроительной корпорации. По словам вице-президента ОАК Леонида Комма, Корпорация планирует не только предоставить поставщикам поддержку в обучении и разработке нормативной базы, но и, по согласованию с компанией Siemens, создаст особые условия на приобретение и использование программного обеспечения.

 «Сегодня в системе Teamcenter работают крупнейшие международные лидеры  авиастроения, – рассказал руководитель Центра проектирования холдинга «Авиационное оборудование» Виктор Николенко. – Переход на нее означает шаг вперед на пути стратегического развития «Авиационного оборудования» и интеграции его продукции в мировое авиастроение».

 «Формирование единой среды управления данными планируется проводить по целому ряду совместных проектов ОАК и «Авиационного Оборудования». В том числе, при разработке электрического привода колеса шасси для лайнера Sukhoi SuperJet 100, а также устройства убранного положения шасси и гидроцилиндра для перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Ранее самарское предприятие «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Авиационное оборудование», разрабатывало в данной  среде  шасси для  пассажирского лайнера Ту-204СМ и модернизированного  транспортного самолета Ил-76МД-90А. В дальнейшем унифицированные решения планируется распространить на все проекты», — также отметили в холдинге.

Источник: AEX.RU, 06.05.2014 г.