06 мая

Posted at 08:49h in Новости отрасли, Новости предприятия

Аэрофлот получил восьмой самолет Sukhoi SuperJet 100 производства компании ЗАО «ГСС» в расширенной комплектации «FULL». Лайнер Sukhoi SuperJet 100 назван в честь ветерана Великой Отечественной войны, заслуженного пилота СССР Харитона Николаевича Цховребова, сообщает пресс-служба Аэрофлота.

Самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89025) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в салоне экономического класса). Максимальная дальность ВС составляет 2,4 тыс. км., — отметили в пресс-службе.

«Благодаря воздушным судам SSJ 100, Аэрофлот имеет возможность реализовывать одно из ключевых направлений стратегии по построению глобальной сетевой авиакомпании и укрепить лидерство на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолеты SSJ 100 становятся важной частью воздушного парка Аэрофлота, входящего в число самых молодых и технически совершенных в Европе. Всего Аэрофлот заказал 30 самолетов SSJ 100», — заявили в авиакомпании.

Источник: AEX.ru

06 мая

Posted at 08:45h in Новости отрасли, Новости предприятия

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) начало освоение новой номенклатуры по проекту создания перспективного двигателя (ПД-14) для гражданского самолета МС-21. Это моноколесо (блиск) ротора компрессора высокого давления (КВД) пятой ступени. УМПО осуществляло сборку ротора КВД с 2010 года, но моноколеса для него прежде поставлял разработчик ПД-14 — ОАО «Авиадвигатель».

В апреле УМПО приступило к изготовлению блиска собственными силами на оборудовании, которое приобретено специально для этих целей. Как и другая техника для работ в рамках проекта ПД-14, оно закуплено за счет средств облигационного целевого займа ОАО ОПК «ОБОРОНПРОМ» в рамках которого 2013 году УМПО получило транш в размере 920 млн рублей.

Планируется, что после освоения технологии изготовления моноколеса пятой ступени, УМПО возьмет на себя также производство аналогичной сборочной единицы первой ступени.

В перспективе серийного выпуска ПД-14 доля участия УМПО в проекте составит 47 %. В настоящее время кроме моноколес УМПО изготавливает для ПД-14 полые широкохордные вентиляторные лопатки, разделительный корпус отливки корпусов на коробку приводных агрегатов и корпуса центрального привода, ротор компрессора высокого давления (КВД), компоненты и заднюю опору турбины низкого давления (ТНД).

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» — дочерняя компания ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ», входящего в Госкорпорацию Ростех. В структуру ОДК интегрированы более 85% ведущих предприятий, специализирующихся на разработке, серийном производстве и сервисном обслуживании газотурбиной техники, а также ключевые предприятия — комплектаторы отрасли. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

Источник: УМПО

05 мая

Posted at 13:29h in Новости отрасли, Новости предприятия

Как стало известно «Ъ», спецэкспортер российских вооружений «Рособоронэкспорт» и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сформировали график поставок учебно-боевых самолетов Як-130 для вооруженных сил Сирии. Первая партия должна быть передана Дамаску уже до конца этого года, а весь контракт планируется закрыть в 2016 году. Правда, исполнению графика поставок может помешать политическая ситуация вокруг Сирии.

О том, что график поставок Сирии самолетов Як-130 был сформирован, «Ъ» рассказал источник, близкий к «Рособоронэкспорту». По его словам, до конца этого года в плане значится поставка девяти самолетов, в 2015 году — двенадцати, а в 2016-м — еще пятнадцати. «Таким образом, мы выполним обязательства по ранее подписанному контракту на 36 самолетов Як-130»,— подчеркнул он.

Официально в «Рособоронэкспорте» и ОАК вопросы поставок вооружений и военной техники не комментируют, однако в последнем интервью «Ъ» гендиректор спецэкспортера Анатолий Исайкин, признавая, что такой контракт действительно заключен, информацию о наличии самолетов данного типа на вооружении сирийских военных не подтверждал (см. «Ъ» от 27 января).

Этот контракт, заключенный в четвертом квартале 2011 года, на сегодняшний день между Россией и Сирией является последним, позднее ни о каких новых оружейных соглашениях официальными лицами не сообщалось. Изначально предполагалось, что первые самолеты (предположительно, шесть единиц) будут переданы заказчику до конца 2013 года, тем более что соответствующий аванс в размере $100 млн от сирийцев был тогда уже получен. Однако в силу обстоятельств, в том числе политического характера, сроки передачи партии Як-130 были сдвинуты вправо (см. «Ъ» от 31 августа 2013 года).

Сирийские военные контракты являются для России одними из самых трудноисполнимых. С технической точки зрения для отечественного оборонно-промышленного комплекса изготовить какую-либо партию вооружений при наличии предоплаты не составляет труда.

Однако проблемы возникают при доставке груза заказчику: страны НАТО и США на протяжении последних лет всячески препятствовали получению армией президента Сирии Башара Асада российского оружия. Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин в прошлом году прямо говорил, что России «объявлена война». «Наш транспорт — морской, воздушный — арестовывается, страховки аннулируются»,— сетовал он, отмечая, что Россия из-за этого несет репутационные и финансовые издержки.

В частности, в прошлом году британская компания Standard Club лишила страховки сухогруз Alaed, который вез три отремонтированных в России сирийских вертолета Ми-25. Без этого документа судно не имело права входить в какие-либо порты, поэтому Alaed вместе с грузом вернулся в порт Калининграда. Груз, впрочем, все равно был доставлен, однако речи о надежном и постоянном канале нет.

Тем не менее Москва рассчитывает приступить к выполнению контрактных обязательств. Правда, по оценке источника «Ъ», близкого к ФСВТС, сверстанный план является «очень оптимистичным». «Он делался исходя из технологических возможностей производителя самолетов — Иркутского авиастроительного завода — и никаких политических аспектов не учитывает,— говорит собеседник «Ъ».— Сложно предсказать, каким образом будут развиваться события, но планировать свою работу мы все равно должны».

Источник: газета «Коммерсантъ»

 

05 мая

Posted at 11:15h in Новости отрасли, Новости предприятия

Федеральная служба безопасности (ФСБ) провела тендер на право поставки ведомству трех самолетов Ан-148- 100ЕА. Об это сообщает РИА «Воронеж».

Официальным заказчиком аукциона стало федеральное государственное казенное учреждение (ФГКУ) «Войсковая часть 55056», через которое проходят контракты для нужд ФСБ. Победителем торгов стала единственная компания-участник – Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), как следует из аукционной документации.

Вероятно, сборкой лайнеров займутся специалисты ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Авиазавод входит в структуру ОАК, кроме того, создание самолетов Ан-148 на протяжении нескольких лет является одним из основных видов деятельности предприятия.

Согласно документации, два самолета быть выполнены в двухклассной компоновке пассажирского салона, рассчитанного на 49 мест. Первое судно должно быть передано заказчику до 20 декабря 2014 года, второе – до 1 апреля 2015 года. Третий самолет поставщик должен изготовить в трехклассной компоновке салона на 35 пассажирских мест. Его ведомство планирует получить до 20 декабря 2015 года.

Начальная стоимость контракта составляла 4,359 млн рублей, информации об изменении цены аукциона нет.

На воронежском авиазаводе в 2014 году планируется построить четыре Ан-148 и для другого ведомства – Министерства обороны РФ.

Источник: AEX.ru

05 мая

Posted at 10:23h in Новости отрасли

–  Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готова локализовать производство компонентов для самолетов Ан-148 и Ил-76 в России в случае возникновения проблем с украинскими поставщиками. Об этом сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на вице-президента по экономике и финансам корпорации Владимира Чирикова.

 «По реализации программы 2014 г. (по производству самолетов) мы не видим рисков. Здесь все укомплектовано, проблем нет, — сказал он. — Программа 2015-го г. … Если надо, есть время поработать. Найдем какое-то компромиссное решение».

 Чириков напомнил, что Украина поставляет компоненты по двум проектам: по узкофюзеляжному пассажирскому самолету Ан-148 и по военно-транспортному самолету Ил-76-МД-90А (также называется Ил-476). «Но фактически эти поставки не носили какой-то исключительный характер», — добавил он.

 В частности, по Ан-148 из Украины поставляли крыло. «Документацию и все непосредственные технологии мы имеем для самостоятельного развертывания данного производства, — сказал Чириков. — Мы просто опирались на преимущества разделения труда, это было выгодно. Но если будут какие-то проблемы, с определенными временными и финансовыми ресурсами, но данная задача (по производству крыла в России) будет решена».

«И точно так же по 76-й машине, по транспортнику, — да, есть альтернатива, — пояснил топ-менеджер ОАК. — Просто при проектировании исходили из того, чтобы получить максимальный эффект. Но сейчас, если обстоятельства заставят, значит, будет локализация производства в России».

 Контракт на поставку Минобороны РФ 39 военно-транспортных самолетов новой модификации Ил-76МД-90А на общую сумму 140 млрд руб. был подписан в октябре 2012 г. Авиационный комплекс им.Ильюшина планирует передать военному ведомству в этом году минимум один самолет, а в 2015 г. — два, сообщал в марте гендиректор ОАО «Ил» Виктор Ливанов.

Источник: AEX.RU от 30.04.2014г.

30 Апр

Posted at 10:16h in Новости отрасли, Новости предприятия

Корпорация завершила 2013 год ростом выручки, чистого убытка и долговой нагрузки

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) завершила 2013 год ростом выручки, чистого убытка и долговой нагрузки. Это логичная динамика развития, поясняют в ОАК, прогнозируя «приближение к точке безубыточности». В 2014 году убыток начнет сокращаться, а выручка и операционная прибыль продолжат рост.

ОАК завершила 2013 год с чистым убытком в 12,41 млрд руб., что выше убытка 2012 года более чем в два раза(тогда он составлял 5,65 млрд руб.), следует из финансовой отчетности корпорации по стандартам МФО. Выручка увеличилась на 29%, до 220 млрд руб., валовая прибыль — на 23,7%, до 44,4 млрд руб., операционная — более чем в 3,5 раза, до 2,826 млрд руб.

Показатель EBITDA составил 18,178 млрд руб. (в 2012 году — 4,483 млрд руб.). Рентабельность по EBITDA превысила 8%.

Вице-президент по экономике и финансам корпорации Владимир Чириков в ходе конференц-колла с аналитиками пояснил формирование чистого убытка тремя факторами. Это увеличение затрат на обслуживание кредитного портфеля, рост амортизационных отчислений по факту реализации программы технического перевооружения и программы инноваций (примерно на 33%) и колебания валютного курса.

«Результаты 2013 года логично вписываются в динамику развития корпорации, которая сложилась за предыдущий период времени», — сказал топ-менеджер ОАК, напомнив, что за 2008-2013 годы корпорация практически удвоила объем поставок авиатехники — с 53 единиц в 2008 году до 111 единиц по итогам 2013 года. «Основным драйвером роста начинает являться сегмент гражданской авиации», — добавил Чириков. Так, производство региональных самолетов SSJ-100 выросло c 12 штук в 2012 году до 25 штук в 2014 году.

Директор департамента международной финансовой отчетности ОАК Наталья Короташ отметила, что рост выручки в 2013 году значительно превзошел рост операционных расходов. «Увеличение доли контрактов на внутреннем рынке привело к уменьшению коммерческих расходов, в том числе за счет снижений комиссий экспортных посредников», — добавила она.

«Сказывается позитивный эффект господдержки гражданского самолетостроения и исполнение гособоронзаказа», — прокомментировал рост выручки ОАК директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.

Увеличение долговой нагрузки

В 2013 году выросли долгосрочные обязательства корпорации: более чем на 51%, до 203,301 млрд руб., в том числе росли кредиты и займы — более чем на 29%, почти до 158 млрд руб. Краткосрочные обязательства ОАК составили по итогам года 238 млрд руб. Капитал и финансовые обязательства компании выросли на 15%, превысив 547 млрд руб.

Рост долговой нагрузки в абсолютных цифрах вызван наращиванием производства, обширной инвестиционной программой, использованием со стороны госзаказчиков различных кредитных схем как при реализации ФЦП оборонно-промышленного комплекса, так и по гособоронзаказу, сказал Чириков.

Однако в ОАК, по словам топ-менеджера, не видят в этом «ничего критичного». Чириков пояснил, что «долговая нагрузка зачастую связана как раз не с нашими потребности, а с условиями расчета со стороны госзаказчиков»: российское Минобороны использует кредитные схемы расчета, когда корпорация получает за поставленную технику «не живые деньги, а фактически отсрочку».

«Аналогичная ситуация с реализацией ФЦП, когда для опережающего финансирования работ по перевооружению мы тоже вынуждены брать кредиты с последующим погашением», — добавил он.

Оптимальное решение этих проблем сейчас обсуждается. «Решаем вопрос с Минобороны, чтобы не только минимизировать кредитные схемы, а даже повысить норматив рентабельности в оборонзаказе, тем самым генерировать дополнительную прибыль для покрытия существующей долговой нагрузки», — привел пример Чириков.

К тому же, по его словам, ОАК «приближается к точке безубыточности, когда необходимость авансирования резко уменьшится». «Мы для себя видим, что достижение объемов (выручки. — ИТАР-ТАСС) порядка 400 млрд руб. в год (сейчас 220 млрд руб. — ИТАР-ТАСС) — это та точка, которая обеспечит нам безусловную безубыточность, — сказал Чириков. — Происходит стабилизация, и, думаю, в ближайшие два года мы радикально изменим положение с долговой нагрузкой и выведем ковенанту на уровень нормативных значений компаний-лидеров».

По итогам 2013 года долговая нагрузка на бизнес корпорации по показателю чистый долг/EBITDA снизилась более чем в 3 раза до значения 11,1.

Ожидаемое увеличение выручки

«Мы ожидаем дальнейшего увеличения выручки и рассчитываем на повышение эффективности корпорации за счет сокращения накладных расходов, улучшение работы с поставщиками, повышение производительности и движение к устойчивому развитию в условиях меняющейся индустриальной модели», — рассказал об ожиданиях Минпромторга Андрей Богинский.

В 2014 году ОАК нацелен довести выручку до уровня 300-335 млрд рублей, уточнил вице-президент по экономике и финансам ОАК. Цель по валовой прибыли — 53-59 млрд руб., EBITDA — 26-31 млрд руб., операционная прибыль — 10-11 млрд руб., чистый убыток — порядка 7-8 млрд руб., чистый долг — 205-215 млрд руб., перечислил он прогнозные показатели.

Предполагается, что корпорация поставит заказчикам 130-150 самолетов. На конец 2013 года портфель твердых заказов ОАК составил 653 самолета, из которых 278 приходилось на гражданские, 311 на военные, 40 транспортные машины, а 24 самолета — на специальную авиацию.

«Портфель заказов по основным видам деятельности на конец 2013 года составил 1,173 трлн руб., — прокомментировал Чириков. — Тем самым мы имеем по данному показателю ковенанты, которые существенно превышают почти всех наших конкурентов». Топ-менеджер привел в пример соотношения портфеля заказа к выручке у ряда крупнейших авиапроизводителей мира: у американской корпорации Boeing — 4,9, у канадской Bombardier — 3,8, у бразильской Embraer — 2,9. «У ОАК — коэффициент 5,3, что создает определенную стабильность работы корпорации на ближайшую среднесрочную перспективу», — сказал Чириков.

Отчет корпорации за 2013 год аудирован компанией KPMG с оговорками. Согласно одной из них, ОАК учитывает определенные госсубсидии как выручку и соответствующие затраты на себестоимость продаж, что не соответствует стандартам МСФО, уточняет аудитор. Признание полученных субсидий по стандартам МСФО привело бы к уменьшению выручки на 15,09 млрд руб. в 2013 году, себестоимости продаж на 11,344 млрд руб. и к увеличению госсубсидий, отнесенных к доходу в составе отчета о прибылях и убытках, на 3,746 млрд руб.

«Объединенная авиастроительная корпорация» на 84% принадлежит Росимуществу, на 7% — ВЭБу, остальные акции находятся во владении частных акционеров. В состав корпорации входят основные производители российской авиатехники, в том числе «Сухой», корпорация «Иркут», «Ил», «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», «Туполев», РСК «МиГ» и другие компании.

Источник: информационное агентство «ИТАР-ТАСС», 30.04.2014 г.

30 Апр

Posted at 09:58h in Новости отрасли, Новости предприятия

Производитель регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 компания «Гражданские самолеты Сухого» (входит в ОАК) в феврале 2014 года пересмотрела бизнес-план проекта, следует из финансовой отчетности ОАК за 2013 год по стандартам МСФО. Об этом пишет ИТАР-ТАСС.

 Объем продаж самолета изменился незначительно: в 2014 году планируется продать 44 самолета (по более ранней версии бизнес-плана — 40), объем производства в 2016 году уменьшился до 62 самолетов (максимальный план ранее — 70 самолетов). По данным отчетности, «ожидается, что рыночный спрос на SSJ-100 останется прежним», а «программа достигнет стадии зрелости в 2022 году».

 «Начиная с 2016 года, компания ожидает снижение скидок к цене продажи и после 2018 года предполагает поставку самолетов по цене продажи без значительных скидок, — указано в материалах ОАК. — В случае если скидки к цене продажи останутся на прежнем уровне, убыток от обесценения (актива — прим. ред.) составит 28,141 млрд рублей».

 Каталожная цена SSJ-100 составляет $35,4 млн в базовой версии и $36,2 млн в версии LR — с увеличенной дальностью полета. Осенью 2013 года ГСС в материалах по итогам собрания акционеров раскрыло цену самолета SSJ 100, поставляемого авиакомпании «Аэрофлот», — она составляла почти 616 млн рублей (около $18,6 млн), то есть он был продан почти в 2 раза дешевле каталожной цены.

 В отчетности ОАК за 2013 год приводится чувствительность модели денежных потоков и к другим изменениям цены продажи и объема производства. В частности, если объем производства будет ниже, чем прописано в бизнес- модели, на 9 самолетов ежегодно, начиная с 2016 года, убыток от обесценения превысит 4,8 млрд рублей.

 Если цена самолета будет расти на 3%, будущие дисконтированные денежные потоки превысят стоимость актива на 34 млрд рублей. Снижение цены на такой же процент приведет к убыткам от обесценения в сумме более 2,3 млрд рублей.

Источник: AEX.RU, 29.04.2014 г.

29 Апр

Posted at 15:14h in Новости отрасли

Россия поставила в Афганистан 12 военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 в рамках контракта с США на поставку 30 машин данного типа. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил представитель оборонно-промышленного комплекса.

В настоящее время на Казанском вертолетном заводе, который является головным исполнителем контракта на поставку Сухопутным силам США Ми-17В-5, изготавливается очередная партия вертолетов, три из которых планируется поставить в конце мая. «Все 18 оставшихся машин будут изготовлены и поставлены заказчику до конца текущего года», — сказал собеседник агентства.

Всего к настоящему времени в Афганистан через Сухопутные войска США поставлено 45 российских вертолетов Ми-17В-5. Основной контракт на поставку 21 вертолета был подписан «Рособоронэкспортом» и американским правительством 26 мая 2011 года и исполнен к середине 2012 года.

В прошлом году Россия завершила поставки 12 Ми-17В-5 по дополнительному соглашению, заключенному с правительством США в 2012 году в рамках опциона основного контракта. Тогда же «Рособоронэкспорт» и американская сторона согласовали и подписали новое крупное соглашение на поставку в 2014 году дополнительной партии из 30 вертолетов.

Всего в соответствии с договоренностями между двумя странами для афганской армии в рамках совместных усилий по борьбе с международным терроризмом будет поставлено 63 Ми-17В-5 на сумму $1,333 млрд. Все вертолеты оснащены приборами ночного видения.

Как отметил собеседник агентства, представители министерства обороны США, контролирующие выполнение контракта по поставке заключительной партии из 30 Ми-17В-5, подчеркивают, «что Пентагон намерен не допустить наложения каких-либо санкций на «Рособоронэкспорт» в свете последних событий на Украине. Это связано с тем, что члены Конгресса США готовят дополнительные меры с целью усилить давление на Россию, включая введение санкций против «Рособоронэкспорта».

Источник: AEX.RU, 29.04.2014 г.

29 Апр

Posted at 14:19h in Новости отрасли

Какие документы регламентируют создание нового холдинга Ростеха в области автоматизированных систем управления (АСУ) и связи?

Новый холдинг в области АСУ и связи создан в рамках исполнения Указа Президента РФ от 14.01.2014 года №20 «Об имущественном взносе Российской Федерации в Государственную Корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии» и о внесении изменений в перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ, утвержденный указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 года №1009, и в Указ Президента Российской Федерации от 10 июля 2008 года №1052 «Вопросы Государственной Корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии».

Кроме того, Государственной программой Российской Федерации «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013-2025 годы» определено, что в радиоэлектронной отрасли наиболее эффективно будут функционировать как системообразующие, масштабные организации, так и инновационные организации, участвующие в кооперационных цепочках.

Какие задачи стоят перед новым холдингом?

Одной из стоящих перед холдингом задач является завершение реструктуризации радиоэлектронной промышленности оборонно-промышленного комплекса России. Немаловажной задачей является и концентрация научно-технического и производственно-технологического потенциала предприятий. Это должно повысить эффективность и конкурентоспособность российских предприятий в этой сфере.

Кроме того, необходимо будет добиться снижения ключевых угроз безопасности информационных средств и систем страны. В частности, речь идет о противодействии доступу России к новейшим информационным технологиям, вытеснение российских производителей с рынка средств информатизации, телекоммуникации и связи.

В области защиты информации предстоит противодействовать воздействию на парольно-ключевые системы защиты автоматизированных систем обработки и передачи информации, компрометацию ключей и средств криптографической защиты информации; разработку и внедрение программ и компонентов, нарушающих функционирование информационных систем; проведение кибератак со стороны киберпреступников и кибертеррористов; использование кибероружия в рамках спецопераций и кибервойн; использование несертифицированных отечественных и зарубежных информационных технологий, средств связи и т.д.

Какие предприятия образуют новый холдинг?

Основу холдинга «Объединенная приборостроительная корпорация» составят концерны «Созвездие» и «Вега», компания «Системы управления» и Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления и 53 профильных организации в их составе, акции которых были переданы Ростеху в качестве имущественного взноса Российской Федерации. Указом Президента РФ все эти предприятия исключены из перечня стратегических, а ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт экономики, информатики и систем управления» будет предварительно преобразовано в ОАО.

Также правление Ростеха приняло решение о передаче в прямое управление нового холдинга МКБ «Компас» и НПП «Радиосвязь». В дальнейшем возможно включение в холдинг новых предприятий.

Какова специализация предприятий, образующих новый холдинг?

Основное направление работы «Концерна радиостроения «Вега» — радиолокационные комплексы авиационного, наземного и космического базирования. В частности, «Вега» разработала радиолокационный комплекс самолета А-50 — воздушного судна дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Концерн «Созвездие» в интересах Вооруженных сил РФ разрабатывает и производит автоматизированные системы управления и связи тактического звена, системы вычисления, принятия решений, радиоэлектронной борьбы и другую специальную технику.

«Системы управления» занимаются созданием систем и комплексов управления.

Концерн «Автоматика» специализируется на проблемах информационной безопасности, разработке и производстве технических средств и систем засекреченной связи, защищенных информационно-телекоммуникационных систем, а также систем автоматизированного управления специального назначения.

МКБ «Компас» занимается разработкой и производством бортовой навигационной аппаратуры для Военно-воздушных и космических сил. НПП «Радиосвязь» разрабатывает системы и аппаратные комплексы передачи данных, тропосферной, спутниковой связи и навигации.

Основными направлениями деятельности других предприятий являются разработка и серийное производство автоматизированных систем управления ВС РФ, систем и средств связи, систем и средств РЭБ управления войсками, средств радиолокации и радиоэлектронной разведки, аппаратуры криптозащиты и шифротехники, авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения, комплексов с беспилотными летательными аппаратами различного назначения.

Чем объясняется необходимость создания нового холдинга в составе Госкорпорации Ростех?

Создание нового холдинга обеспечит реализацию единой научно-технической и производственно-технологической политики в отрасли, эффективное взаимодействие организаций и создание крупной национальной радиоэлектронной корпорации, способной конкурировать с ведущими зарубежными промышленными компаниями. У предприятий, которые вошли холдинг, наблюдались трудности с выполнением гособоронзаказа. Объединение их в единый холдинг позволит выстроить производственные цепочки, синхронизировать деятельность предприятий, что позволит значительно повысить эффективность их работы.

Формирование объединенной радиоэлектронной информационной системы (ИС) позволит радиоэлектронному комплексу Ростеха конкурировать по основным показателям деятельности (объему выручки, рентабельности EBITDA, рентабельности по чистой прибыли, выработке на одного работника, производительности труда и др.) с ведущими зарубежными компаниями и повысит уровень обороноспособности государства.

Какую долю выручки формирует радиоэлектронный комплекс (РЭК) в структуре Ростеха?

Предприятия радиоэлектронного комплекса обеспечивают 12,8% всей выручки Госкорпорации, а благодаря созданию холдинга «Объединенная приборостроительная корпорация» к 2020 году доля РЭК должна вырасти до 27,6% при планиуремой выручке Корпорации в 2 трлн рублей.

Кто возглавит новый холдинг в составе Госкорпорации?

Новый холдинг возглавит экс-директор Департамента радиоэлектронной промышленности (РЭП) Минпромторга Александр Якунин. До работы в Министерстве с 2008 по 2010 годы он возглавлял Управление радиоэлектронного комплекса Ростеха.

Обладает ли Ростех экспертизой в области АСУ и связи?

В состав Госкорпорации Ростех входят два профильных холдинга — «Росэлектроника» и концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). «Росэлектроника» в качестве холдинговой и управляющей компании консолидирует потенциал 121 предприятия электронной отрасли, специализирующихся на разработке и производстве изделий электронной техники, электронных материалов и оборудования для их изготовления, СВЧ-техники и полупроводниковых приборов; подсистем, комплексов и технических средств связи; а также автоматизированных и информационных систем.

В КРЭТ входят 97 научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и серийных заводов, расположенных на территории 28 субъектов РФ. Основными сферами их специализации являются: разработка и производство систем и комплексов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для гражданской и военной авиации, радиолокационных станций (РЛС) воздушного базирования, средств государственного опознавания (ГО), комплексов радиоэлектронной борьбы (РЭБ), измерительной аппаратуры различного назначения (ИА), электрических разъемов, соединителей и кабельных сборок. Кроме того, предприятия Концерна выпускают современную бытовую и медицинскую технику, оборудование и системы управления для ТЭК, транспорта и машиностроения.

Каковы позиции Ростеха в радиоэлектронной отрасли России?

В настоящее время радиоэлектронная отрасль российской промышленности представлена более 500 предприятиями и организациями, из них более 300 включены в Сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса (ОПК) страны. В состав Ростеха входят более 200 предприятий и организаций, работающих в сфере радиоэлектроники, более 130 из них включены в Сводный реестр организаций ОПК.

В соответствии с закрепленными направлениями деятельности данные предприятия и организации включены в состав интегрированных структур (холдингов) или являются предприятиями прямого управления.

В чем недостаток существующей автономности этих предприятий, и какие плюсы даст создание нового холдинга?

В данной высокотехнологичной сфере не в полной мере осуществляется единая научно-техническая политика, не выстроено взаимодействие между разработчиками и производителями продукции, что становится причиной недобросовестной конкуренции. Кроме того, все это не позволяет унифицировать программное обеспечение и технологическую платформу для автоматизированных систем управления и связи Вооруженных сил, снижает эффективность работ по созданию новых современных образцов военной техники, а также может приводить к срывам сроков разработки и поставок сложных многофункциональных систем и средств. Недостаточная координация в деятельности предприятий разработчиков и поставщиков ведет к трудностям в реализации ценовой политики, дублированию проводимых ими в рамках ГОЗ и ФЦП работ, в том числе в области технического перевооружения и оптимизации производственно-технологических ресурсов.

Интеграция компетенций организаций-разработчиков и производителей, максимальная централизация управленческих и производственных функций в рамках холдинговой структуры будут способствовать переводу предприятий радиоэлектронного комплекса на качественно новый уровень устойчивого развития и выходу на экспортные рынки. Это, в свою очередь, соответствует задачам Государственной программы вооружения до 2020 года, предполагающей масштабное перевооружение армии и укреплению обороноспособности страны в целом. Ее реализация позволит в перспективе увеличить объемы серийного производства укрепить позиции производимых в России вооружений, военной и специальной техники, информационных систем на внутреннем рынке и обеспечить конкурентоспособность отечественной радиоэлектронной продукции и спрос на нее на мировом рынке.

Какие проблемы могут возникнуть в процессе развития «Объединенной приборостроительной корпорации»?

На сегодняшний день «Вега», «Созвездие», «Системы управления» и ФГУП «ЦНИИ ЭИСУ» по меркам российской радиоэлектроники достаточно успешные предприятия. Однако их конкурентоспособность на международном рынке практически сводится к нулю не только по технологическому и качественному уровню производимой продукции, но и по общим экономическим показателям.

Среди основных проблемных зон холдингов: низкий уровень взаимодействия между головными организациями и предприятиями холдингов, отсутствие системы единого стратегического планирования, большое количество рекламаций, низкое качество продукции, значительный объем дублирования, отсутствие единой стратегии в технологическом развитии (разные форматы, разные платформы)

Еще стоит отметить низкую долю гражданской продукции в общем объеме выручки. Для сравнения: доля гражданской продукции в мире у аналогичных предприятий составляет в среднем 38,7%, а у «Созвездия» эта доля равна 3,1%, у «Систем управления» — 18,9%.

Кроме того, стоит отметить наличие в составе холдингов низкодоходных (9 организаций) и убыточных (6 организаций) предприятий. Так, если выработка по чистой прибыли в мире в среднем составляет 5 тыс. долларов на человека, то на «Созвездии» этот показатель не превышает 2,24 тыс. долларов, а на «Веге» — 0,86 тыс. долларов. В целом, более чем на 20 предприятиях «Объединенной приборостроительной корпорации» выработка на 1 работника ниже среднеотраслевого уровня и в разы меньше чем по отрасли в мире.

Утверждены ли уже этапы развития нового холдинга?

На первоначальном этапе до конца текущего года планируется завершить интеграцию новых предприятий в состав Ростеха, создать управляющую компанию и внедрить единые стандарты Ростеха на всех предприятиях, после чего сконцентрироваться на организации внутреннего взаимодействия. На втором этапе с 2015 по 2017 гг. будет утверждена Стратегии развития холдинга и завершена реструктуризация активов. На третьем этапе в период с 2018 по 2020 гг. холдинг сосредоточится на развитии своего присутствия на внешнем рынке и сможет конкурировать с мировыми лидерами в приоритетных сегментах.

Источник: компания «Ростехнологии», 29.04.2014г.

29 Апр

Posted at 11:05h in Новости отрасли

Вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин поддержал представленный губернатором Василием Голубевым проект по созданию в Ростовской области вертолетного кластера. Об этом сообщили в пресс-службе губернатора региона.

Этапы реализации проекта вице-премьер Дмитрий Рогозин и губернатор Василий Голубев обсудили в понедельник в ходе визита вице-премьера в Ростовскую область.

«Вертолетный кластер объединит несколько производств данного вида техники и обеспечит около 10 тысяч рабочих мест», — уточнил глава региона.

Василий Голубев считает развитие вертолетного кластера принципиальным для региона. «И для Ростова, и для Ростовской области этот проект является якорным. У нас есть богатый опыт,  и «Роствертол» выступит центром развития этой территории. А регион возьмет на себя решение организационных вопросов, связанных с продвижением этого проекта», — сказал губернатор.

Вице-премьер  сообщил, что поддержал еще одну инициативу Василия Голубева, связанную с созданием на донских предприятиях импортозамещающих производств.

«Предложение донского губернатора состоит в том, чтобы на предприятиях Ростовской области, не только оборонных, разместить производство части агрегатов 2-го и 3-го уровня кооперации. Спасибо нашим коллегам, донским промышленникам. Это предложение будет поддержано. Я дам поручение включить Ростовскую область в список регионов, по которым будет принято приоритетное решение о поддержке их инициативы», — сказал Дмитрий Рогозин.

Это позволит обеспечить загрузку предприятий, создать рабочие места и сформировать полный цикл всего необходимого для нужд российской «оборонки», пояснил вице-премьер.

В ходе рабочей поездки на ТАНТК им. Г.М.Бериева Дмитрий Рогозин осмотрел выпускаемую предприятием авиатехнику и производственные цеха. На заводе под руководством вице-премьера состоялось совещание по вопросам развития морской авиационной техники, добавили в пресс-службе губернатора Ростовской области.

Источник: AEX.RU, 29.04.2014 г.