22 Ноя ПАК ФА отправится на государственные испытания в 2014 году

Программа предварительных заводских испытаний перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА) завершится в 2013 году. Об этом, как говорится в сообщении Объединенной авиастроительной корпорации, заявил главный конструктор ПАК ПМИ «Сухого» Александр Давиденко. По его словам, в начале 2014 года самолет будет передан на государственные испытания, первый этап которых завершится в 2015 году. С 2016 года начнется поставка серийных Т-50 в войска.

20 ноября 2013 года к программе летных испытаний в Летно-исследовательском институте имени Громова в подмосковном Жуковском присоединился пятый по счету опытный образец Т-50. Его первый полет состоялся 28 октября текущего года. В Жуковский из Комсомольска-на-Амуре, где был собран, самолет выполнил самостоятельный перелет с тремя промежуточными посадками. Самолетом управлял летчик-испытатель Юрий Ващук.

В Т-50-5 использованы доработки, потребность в которых была выявлена в ходе испытания первых четырех машин такого типа. По словам Давиденко, этот самолет «максимально укомплектован и практически полностью соответствует требованиям серийного боевого самолета». О каких именно доработках идет речь, Давиденко не уточнил. В общей сложности прототипы Т-50 к настоящему времени совершили более 450 испытательных полетов.

Ранее главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что поставки истребителей Т-50 в войска начнутся в 2017 году. В общей сложности российское военное ведомство должно получить 60 таких самолетов в рамках первого контракта. Впоследствии объем закупки новых боевых самолетов планируется увеличить. Потребность ВВС в самолетах типа Т-50 оценивается в 150-200 единиц.

Источник: Lenta.ru

22 Ноя «Вертолеты России» готовятся выпустить финальный вариант Ми-38

На «Казанском вертолетном заводе» собирают четвертый опытный предсерийный образец вертолета

На «Казанском вертолетном заводе» собирают четвертый опытный образец Ми-38, который станет финальной предсерийной моделью. Ожидается, что серийное производство Ми-38 начнется в 2015 году.

Четвертый опытный образец отличается от предыдущего прототипа наличием ударостойкой топливной системой французской компании Aerazur. Кроме того в четвертом прототипе увеличен проем иллюминаторов.

Третий опытный образец вертолета Ми-38 в настоящий момент проходит опытные испытания в национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилине.

Программу нового гражданского вертолета финансирует российское правительство.

Средний пассажирский вертолет Ми-38 способен летать на расстояния до 1,2 тыс. км с дополнительными топливными баками. Крейсерская скорость вертолета – 285 км/час.

Еще одной особенностью вертолета является его способность эксплуатироваться в разнообразных климатических условиях, включая морской, тропический и холодный климаты.

Благодаря новым техническим решениям Ми-38 превосходит другие вертолеты в своем классе по грузоподъемности, пассажировместимости и ключевым техническим характеристикам.

Источник: Ростех

21 Ноя Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов: «Необходимо срочно решать проблему эксплуатации старых самолетов за счет стимулирования производства отечественных воздушных судов»

В рамках совещания по вопросу развития ЗАО «Авиастар-СП» глава региона предложил заменить старые «Боинги» новыми Ту-204СМ.

«В ближайшее время будет подготовлено письмо на имя Президента Российской Федерации с просьбой поддержать производство Ту-204СМ. Убежден, что данные самолеты ни в чем не уступают иностранным аналогам. Более того, производство современных «Боингов» начинает свой отсчет с 60-х годов, наши же современные лайнеры начали производить в 80-х. Техническая мысль у нас более современная. Считаю, что сегодня надо приложить максимум усилий, чтобы поддержать отечественную промышленность», — сказал Сергей Морозов.

По словам генерального директора ЗАО «Ависастар-СП» Сергея Дементьева, в настоящее время завершились сертификационные испытания Ту-204СМ. «Это новая модификация самолетов семейства Ту-204. У авиалайнера два современных двигателя ПС-90А2 с повышенными показателями ресурса и надежности. В сравнении с базовым самолетом на 10-12% улучшена топливная экономичность и эксплуатационная технологичность новой модели. Благодаря конструктивным изменениям Ту-204СМ сможет находиться в воздухе около девяти часов. В настоящее время ведутся переговоры с потенциальными заказчиками самолета», — сообщил он.

В рамках совещания Сергей Дементьев доложил главе региона и о реализации других приоритетных проектов.

«Сегодня предприятие динамично развивается: увеличиваются производственные мощности, закупается современное оборудование, ведется набор персонала. В 2014 году рост объемов производства на ульяновском авиационном заводе составит около 173%. Нашим приоритетным проектом является строительство современных самолетов Ил-76МД-90А. Проводится окончательная сборка первого транспортника. На второй машине выполнена стыковка планера, монтируются системы, на третьей — ведется стыковка агрегатов. В следующем году планируется передача двух серийных самолетов Ил-76МД-90А заказчику», — рассказал Сергей Дементьев. Сдача первой опытной машины запланирована на конец 2015 года. Сегодня сборочные и агрегатные мощности цехов позволяют изготавливать ежегодно до 6-8 самолетов в год. К 2018 году предприятие должно выйти на мощность 18 самолетокомплектов в год.

Следующим значимым проектом предприятия является модернизация самолетов Ан-124-100 в рамках заключенного контракта с Министерством обороны России. «Авиастар» проводит комплекс мероприятий по ремонту, модернизации отдельных элементов воздушного судна с целью поддержания и улучшения технических характеристик, повышения надежности, увеличения сроков его эксплуатации.

Кроме того, планируется, что Министерство обороны Российской Федерации возьмет на вооружение Ил-112. «Завод примет участие в этом проекте в качестве основного кооперанта по изготовлению панелей фюзеляжа и отдельных элементов конструкции самолета. В этом году уже начинается подготовка производства», — отметил Сергей Дементьев.

Завод также участвует в кооперации по созданию магистрального самолета ХХI века МС-21. Это авиалайнер пятого, новейшего поколения пассажирских воздушных судов. На предприятии будут изготавливаться панели и хвостовые отсеки фюзеляжа, двери и люки, металлические детали крыла и оперения. Уже создан новый цех, куда поставляется оборудование, ведется прием рабочих.

ЗАО «Авиастар-СП» принимает участие в производстве пассажирских самолетов «Сухой Суперджет». На предприятии устанавливается интерьер на авиалайнеры, после чего они отправляются на покраску и далее передаются заказчику.

По информации Департамента промышленности и оборонно-промышленного комплекса Правительства Ульяновской области, сегодня на ЗАО «Авиастар-СП» работает около 9000 человек. В ближайшее время дополнительно предстоит принять 1500 рабочих.

Сергей Морозов поручил вести активную работу по подготовке кадров для предприятия, уделив особое внимание взаимодействию ульяновского авиационного завода с Институтом авиационных технологий и управления УлГТУ и авиационным колледжем.

Источник: организация «Правительство Ульяновской области», 21.11.2013г.

21 Ноя Казанские вертолеты штурмуют высоту в миллиард долларов

На обслуживание кредитов КВЗ потратил в 2013 году 934 млн. рублей

Казанский вертолетный завод бьет исторические рекорды, демонстрируя на фоне общего замедления в экономике двузначный рост выручки. Согласно опубликованному на днях ежеквартальному отчету, за 9 месяцев 2013 года выручка ОАО «КВЗ» увеличилась на 13,3%, до 28,6 млрд. рублей. Это уже позволяет говорить о том, что по итогам года доходы КВЗ превысят $1 миллиард. Впрочем, как выяснил аналитический центр «БИЗНЕС Online», предприятие Вадима Лигая параллельно сильно увеличило портфель краткосрочных кредитов и сумму сопутствующих производству затрат.

Высота за высотой

Почти миллиард долларов — 28,6 млрд. рублей — заработал, согласно опубликованному на днях ежеквартальному отчету, Казанский вертолетный завод за 9 месяцев текущего года. Выручка предприятия оказалась на 13,3% больше, чем за аналогичный период 2012 года (25,2 млрд. рублей). Это новый рекорд в истории предприятия.

Впрочем, себестоимость выросла еще быстрее: на 19,9% до 14 млрд. рублей, это не помешало зафиксировать свежий максимум по валовой прибыли для 9 месяцев на отметке 14,6 млрд. рублей, что на 7,7% больше в сравнении с итогом трех кварталов 2012 года.

Однако далеко не все так гладко сложилось в отношении коммерческих расходов. Расходы на хранение, транспортировку, рекламу выросли у КВЗ сразу на 1,37 млрд. рублей (19,5%) до 8,43 млрд. рублей, что перекрыло абсолютный прирост валовой прибыли на 1,04 млрд. рублей. Таким образом, прирост выручки оказался слишком дорогим с точки зрения сбытовых затрат.

Отчасти компенсировать существенные потери удалось на этапе управленческих затрат. Затраты на вспомогательные отделы и непроизводственные помещения снизились почти на треть (581 млн. рублей) до 1,25 млрд. рублей по итогам трех кварталов 2013 года.

За счет нерационального увеличения сбытовых расходов операционная прибыль прибавила только 5,4%, увеличившись с 4,65 млрд. рублей за 9 месяцев 2012 года до 4,9 млрд. рублей за 9 месяцев 2013 года. Тем не менее это также новый максимум завода.

Расходы по займам затормозили рост прибыли

Отдельного внимания заслуживает ситуация с займами КВЗ. Совокупный портфель займов вырос на 8,1% — с 17,3 млрд. рублей на 1 октября 2012 года до 18,7 млрд. рублей на 1 октября 2013 года. При этом рост произошел за счет увеличения именно краткосрочных кредитов, что в сочетании с ростом ставок в первой половине текущего года привело к дополнительным расходам по процентным платежам на 164 млн. рублей. Общая сумма расходов по обслуживанию займов составила 934 млн. рублей.

Менеджменту вертолетного завода удалось немного улучшить баланс прочих статей. Отрицательное сальдо прочих расходов и доходов сократилось на 18,6% до 149 млн. рублей по итогам трех кварталов 2013 года.

В результате опережающего увеличения сбытовых расходов, а также дополнительных затрат на обслуживание займов чистая прибыль выросла скромнее валовых показателей. Чистая прибыль КВЗ прибавила 3,1% — с 2,87 млрд. рублей за 9 месяцев 2012 года до 2,96 млрд. рублей за 9 месяцев 2013 года. Тем не менее это также свежий исторический максимум для трех кварталов.

«Оборонпром» добавил прочности для реализации новых проектов

Интересно, что государство в начале ноября решило повысить финансовую устойчивость КВЗ, и в лице единственного акционера ОАО «Вертолеты России» выкупило дополнительную эмиссию стоимостью 4,16 млрд. рублей. Такое пополнение собственных средств поможет КВЗ прежде всего сэкономить на процентах по займам и более уверенно реализовывать перспективные проекты.

Как заявляет руководство предприятия, поставки вертолета «Ансат» начнутся как раз в 2014 году. Из ожидаемых проектов много надежд возлагается на Ми-38, который должен пойти в серию в 2015 году. Объем продаж до 2025 года оценивается в 175 единиц, до 2030-го запланирован выпуск 264 машин. Выход проекта на окупаемость — в 2018-м.

Источник:: сайт «Бизнес-Online», 21.11.2013г.

21 Ноя Поставка истребителей пятого поколения Т-50-5 намечена на 2016 год, заявляют в ОАК

Пятый летный образец перспективного авиационного комплекса пятого поколения (ПАК-ФА), который в среду прибыл для испытаний в подмосковный Жуковский, практически полностью соответствует требованиям серийного боевого самолета, информирует Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).

«В первой партии опытных машин Т-50, которые изготовлены на сегодняшний день, этот, пятый по счету, стал самолетом-«президентом». В нем внедрены доработки, родившиеся на основе испытаний предыдущих машин, он максимально укомплектован и практически полностью соответствует требованиям серийного боевого самолета», — заявил директор — главный конструктор программы ПАК ПМИ ОАО «Компания «Сухой» Александр Давиденко.

По его словам, программа предварительных заводских испытаний ПАК ФА будет завершена в этом году.

«В первом квартале 2014 года мы предъявляем самолет на государственные испытания. В 2015 году должен быть закончен первый этап государственных испытаний. Поставка серийных самолетов намечена на 2016 год», — сказал А. Давиденко, которого цитирует департамент корпоративных коммуникаций ОАК в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

В ОАК отмечают, что «на сегодня первыми опытными экземплярами ПАК ФА выполнено более 450 полетов по программе летных испытаний».

Источник: ИА «Интерфакс»

21 Ноя Николай Колесов, КРЭТ: Инвестор — бизнесмен, а не диверсант

Российская оборонная промышленность привлекает все большее внимание инвесторов. Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) стал первым холдингом в составе «Ростехнологий» (сейчас — «Ростех»). В 2009 году ему в управление были переданы пакеты акций 42 предприятий радиоэлектронной отрасли. Сегодня КРЭТ управляет 97 предприятиями. В 2013 году акции 36 управляемых концерном предприятий были переданы в уставный капитал КРЭТ. До конца ноября КРЭТ станет владельцем еще 15, а уставный капитал достигнет 50 млрд руб. К 2016 году в концерне должны завершиться структурные изменения и будут отлажены все необходимые бизнес-процедуры. Как один из возможных вариантов дальнейшего развития КРЭТ руководство «Ростеха» рассматривает вопрос о проведении IPO. О том, что происходит внутри концерна и как меняются его отношения с внешним миром, журналисту Сергею Старикову рассказал гендиректор КРЭТ Николай Колесов.

Финансовый контроль

— КРЭТ был образован в начале 2009 года, но до последнего времени о его деятельности мало что было известно. С чем это связано?

— Для того чтобы выходить в публичное пространство, необходимо добиться значимых результатов. Сейчас, впервые с момента образования, КРЭТ может заявлять о себе. К примеру, на вертолетах Ми-17В-5, которые будут поставляться по межгосударственному российско-индийскому контракту, будут установлены наши комплексы навигации и электронной индикации. Мы полностью обеспечиваем бортовым радиоэлектронным оборудованием Ту-204СМ. На каждом российском самолете или вертолете можно найти системы или комплексы, изготовленные на наших предприятиях.

Если говорить о системах радиоэлектронной борьбы, то за последние два года мы разработали и начали поставлять восемь инновационных комплексов радиоэлектронной борьбы для боевой авиации, сухопутных войск и морского флота. Наша гордость — мобильный комплекс обнаружения и подавления бортовых радиолокационных станций, который полностью блокирует работу радаров на самолетах противника. С такой техникой можно не бояться нападения с воздуха. Комплекс «Витебск», наоборот, защищает самолеты и вертолеты от ракет с тепловым наведением на цель, не позволяя сбивать их из переносных зенитных комплексов. Не имеет аналогов и защищающий самолеты противоракетный комплекс «Хибины». По составу оборудования, решаемым задачам и эффективности применения он будет превосходить все остальные типы средств радиоэлектронной борьбы, которые находятся сейчас на вооружении ВВС. Наконец, комплекс «Ртуть» заставляет снаряды противника, снабженные радиовзрывателями, взрываться в воздухе.

Кроме того, КРЭТ — лидер по производству средств государственного опознавания. Радары, которые производятся на предприятиях концерна, имеют ряд преимуществ перед иностранными аналогами.

— Сколько предприятий сейчас входит в КРЭТ?

— На первом этапе в КРЭТ входили 33 предприятия. В результате цепочки объединений — сначала с концерном «Радиоприбор», потом, в декабре 2012 года, «Ростех» передал нам концерн «Авиаприборостроение» — число предприятий, которыми мы управляем, выросло до 97.

В этом году мы начали отходить от модели простого управления предприятиями, акции которых принадлежат корпорации «Ростех». КРЭТ стал первым холдингом корпорации, по которому было принято решение о передаче в уставный капитал акций управляемых нами заводов, конструкторских бюро, научно-производственных центров. До конца ноября должны завершиться корпоративные процедуры по оформлению права собственности на акции 51 предприятия.

— Будете ли увеличивать количество предприятий?

— Мы внимательно изучаем интересные нам активы. Ряд из них уже куплены. Например, ставропольский радиозавод «Сигнал». Это предприятие является по ряду контрактов серийным производителем радиоэлектронного оборудования для различных родов войск. За два последних года в развитие этого предприятия было инвестировано порядка 1,2 млрд руб. По итогам 2013 года выручка «Сигнала» достигнет 2 млрд руб. Кроме того, в этом году завод полностью и досрочно выполнил гособоронзаказ.

Если же говорить о главном — нас интересуют предприятия, которые обладают критическими технологиями и компетенциями, входят в наши кооперационные цепочки, участвуют в выполнении государственного оборонного заказа и экспортных поставках. Сейчас ведем переговоры об увеличении доли в научно-производственном комплексе ЭЛАРА в Чебоксарах, который работает в области бортового радиоэлектронного оборудования. На данный момент мы владеем порядка 47% акций предприятия, и этого недостаточно. На мой взгляд, эффективность работы трех представителей концерна в совете директоров ЭЛАРА не всегда позволяет вовремя принять адекватные меры в случае срыва поставок. Но если это происходит, то гневные письма шлют мне.

С другими предприятиями, которые КРЭТ не контролирует, нам удалось найти общий язык. В них исполнительный орган представлен одним акционером, а председатель совета директоров — другим. Получается партнерство.

— До прихода в КРЭТ вы были чиновником. Эта работа отлична от той, которую вы выполняете сейчас?

— Губернатор — тот же управленец, просто территория ответственности у него, как правило, побольше да проблемы чуть другие. Я был назначен губернатором Амурской области в 2007 году. До этого два раза избирался депутатом Верховного совета Татарстана. Так что работа, если можно так говорить, была понятная.

Руководство таким регионом, как Амурская область, стало для меня серьезным опытом. В каком-то смысле я по-новому взглянул на себя и свои знания, управленческие навыки и просто умение общаться с людьми. Однако я все же производственник и горжусь тем, что прошел путь от простого рабочего до руководителя завода. Сейчас мы решаем три важные задачи: выполняем гособоронзаказ и договоры ВТС, ведем работу по масштабному техническому перевооружению предприятий, используя возможности, предоставляемые государством в рамках Федеральных целевых программ. При этом стремимся сделать производство экономически эффективным, рентабельным, способным развиваться и постоянно совершенствоваться. В частности, много работаем над тем, чтобы добиться прозрачности финансовой деятельности всех наших предприятий.

— Каким образом?

— При поддержке Новикомбанка было создано казначейство, где все предприятия, входящие в КРЭТ, имеют свои счета. Это позволяет нам видеть все платежи, которые они производят. У нас работает единая система с бухгалтериями предприятий и сумма свыше 500 тыс руб. не может пройти без нашего акцепта. Служба безопасности отслеживает переводы и в течение 1,5-2 часов дает заключение, куда они идут. Мы всегда знаем, можно ли доверять контрагенту и не является ли он фирмой-однодневкой.

На треть гражданские

— Какова доля вашего участия в программе перспективного пассажирского самолета МС-21?

— МС-21 уже наполовину укомплектован бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО. — РБК daily) нашего производства. Кроме того, получен сертификат на эксплуатацию Ту-204СМ, где вся авионика поставляется предприятиями КРЭТ. Мы работаем над комплексом БРЭО для Ту-214.

— В Sukhoi Superjet вы этим похвастать не можете…

— Когда создавался Superjet, не было ни «Ростеха», ни КРЭТ. И хотя пока в производстве Superjet мы не участвуем, определенные планы у нас есть. В конце концов, ведь одна из причин, почему были созданы «Ростех» и КРЭТ, — отсутствие качественного конкурентоспособного продукта для наших авиастроителей. Кроме того, даже если есть продукт, нужны отлаженная технология производства, качественная сервисная поддержка, сертификация в соответствии с международными стандартами. Из-за этого им пришлось сотрудничать с французами, немцами и американцами. Я считаю, что мы значительно продвинулись вперед — как в технологическом плане, так и в смысле культуры производства, сервиса, взаимодействия с клиентами.

— Какую долю в КРЭТ составляет военная и гражданская техника?

— Соотношение военной и гражданской техники 70 на 30%.

— Как распределяется ответственность между КРЭТ и «Ростехом» в управлении предприятиями?

— До 2013 года мы предприятиями только управляли. Безусловно, Сергей Викторович (Чемезов. — РБК daily) ставил четкие ориентиры и задачи, однако с точки зрения корпоративных процедур все вопросы решались в рамках «Ростеха».

В этом году ситуация коренным образом изменилась. Теперь мы владеем акциями предприятий, которыми управляем. С одной стороны, это заставляет нас уделять особое внимание качеству корпоративного управления. С другой — возросла наша ответственность перед корпорацией.

— А непрофильные активы продавать будете?

— Это не в нашей компетенции. В «Ростехе» есть свой департамент по реализации непрофильных активов, который готовит все торги.

— Будет ли КРЭТ технически перевооружать входящие в него предприятия и оснащать производство отечественной техникой?

— В общей сложности в техническое перевооружение и НИОКР до 2020 года будет инвестировано более 86 млрд руб. Это и средства, которые поступят в рамках федеральных целевых программ, и собственные средства концерна, и, возможно, заемные деньги.

В 2013 году уже реализуется порядка 40 проектов на разных предприятиях. К сожалению, много денег уходит на покупку иностранного оборудования. Мы закупаем станки в Японии, Южной Корее, Германии, других странах. Далеко не всегда есть возможность найти то, что требуется, у отечественных производителей. Тем не менее мы постоянно мониторим отечественный рынок в поисках партнеров-станкостроителей и готовы к сотрудничеству. Однако прежде всего мы создаем технологический задел для выполнения государственной программы производства современных типов вооружения до 2020 года.

IPO «по-другому»

— «Ростех» заявил, что видит КРЭТ как одного из кандидатов на IPO?

— Да, Сергей Викторович сказал об этом. Но немножко по-другому… Концерн должен серьезно измениться. Нам предстоит повысить уровень финансовой прозрачности, поднять качество корпоративного управления, то есть достичь планки, после которой можно проводить IPO. Однако размещение акций на свободном рынке — это лишь один из возможных способов привлечения средств. Наряду с выпуском облигационных займов, привлечения кредитов или так называемой закрытой подписки среди ограниченного круга инвесторов. И у каждого варианта есть своя цена вопроса. Думаю, решение о формах привлечения инвестиций будет принято позднее, ближе к 2016 году.

Сейчас мы идем к достижению цели. Нам в этом помогает такая известная компания, как Ernst & Young. Сейчас уже все прописано по месяцам и неделям. Второй год идет работа по подготовке отчетности по МСФО. После того как отработаем в таком режиме три года, руководство корпорации примет окончательное решение.

— После выхода на IPO встанет вопрос о необходимости раскрытия внутренней информации, часть из которой может представлять гостайну. Готовы ли вы к приходу чужих людей?

— Инвестор — бизнесмен, а не диверсант. Пусть смотрит экономику и финансы. Если увидит неэффективность управления, может сказать об этом, подсказать решение. Но вмешиваться в технологию производства или продажу изделий он не должен. Да и зачем это нужно — инвестора должна интересовать прибыль, а не технические детали.

Да и формулировка «чужие люди» в корне не верна. У нас особый бизнес. Тут дельцам, которые надеются на быстрый рост стоимости, делать нечего. Зато для стратегических инвесторов мы отличный партнер. На долгосрочную перспективу рост нашей акционерной стоимости очевиден. Как это ни жестко звучит, в нашей продукции государство будет нуждаться всегда. Главное, не терять волну и быть первым в НИОКР. А с правильными прагматичными инвесторами мы всегда найдем общий язык.

— Однако таким прагматичным инвесторам надо регулярно показывать рост финансовых показателей и прибыль. Каковы результаты работы КРЭТ за 2013 год? Вы уже можете подвести итог?

— Главный итог — мы на сто процентов выполним гособоронзаказ. Из этого складываются и все другие цифры. Общая выручка в 2013 году составит 85 млрд руб. Мы планируем, что в этом году наша работа принесет корпорации «Ростех» и государству прибыль. Ее размер достигнет, по предварительным оценкам, 6 млрд руб. Это порядка 7% от выручки. В качестве дивидендов отдадим государству примерно миллиард рублей. Хочу сразу оговориться, это пока прогнозные цифры.

Для меня важнее то, что по итогам года ни одно из предприятий не будет убыточным.

— А раньше убыточные предприятия были?

— Были. Например, в прошлом году их насчитывалось 14. Даже по итогам работы в первом полугодии 2013 года у нас была тройка отстающих. Но сейчас ситуация выровнялась.

В будущее я смотрю с оптимизмом. Наши предприятия обеспечены заказами Минобороны на несколько лет вперед. Кроме того, рассчитываем на высокую заинтересованность в нашей продукции со стороны зарубежных стран.

Николай Колесов родился 17 декабря 1956 года в Казани, в 1987 году окончил Казанский финансово-экономический институт им. В.В. Куйбышева по специальности «планирование промышленности». Трудовую деятельность начал на Казанском заводе электронно-вычислительных машин. В 1997 году возглавил завод «Элекон», на котором проработал десять лет. В 2000 году был избран депутатом Госсовета Республики Татарстан первый раз, в марте 2004 года — второй раз. В июне 2007 года по представлению президента РФ был утвержден губернатором Амурской области. В 2009 году возглавил концерн «Радиоэлектронные технологии», входящий в госкорпорацию «Ростех».

Источник: газета «RBC Daily»

20 Ноя СМИ узнали о новом разделе производителя SuperJet

Производитель самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) будет принадлежать российским и итальянским компаниям на паритетных началах. Об этом 20 ноября сообщило «Прайм» со ссылкой на анонимные источники.

По сведениям агентства, объединенная компания-производитель будет зарегистрирована в третьей юрисдикции, то есть не в Италии и не в России. Источник назвал Великобританию как вероятное государство регистрации, но подобное предложение еще должно получить одобрение российской стороны. Новая схема владения производителем SSJ-100 предусматривает вывод холдинга «Сухой» из управления компанией. Место «Сухого» займет «Объединенная авиастроительная корпорация».

Изменения в структуре производителя SSJ-100 могут быть связаны с получением миллиарда долларов от Внешэкономбанка, о чем СМИ писали в середине августа. Кроме того, обсуждалась допэмиссия акций «Гражданских самолетов «Сухого» (ГСС) в пользу ВЭБа, на что не согласилась итальянская сторона.

Как отметило агентство, в настоящее время программа Superjet управляется двумя совместными предприятиями. Одно из них, SuperJet International, на 51 процент принадлежит итальянской компании Alenia и на 49 процентов — «Сухому». Superjet International работает с рынками дальнего зарубежья. Компания «Гражданские самолеты «Сухого», которая занимается производством и продажей лайнера на других рынках, на 75 процентов контролируется холдингом «Сухой», а на 25 процентов — Alenia.
Sukhoi Superjet 100 стал первым отечественным самолетом, который был разработан после распада СССР. По данным производителя, доля зарубежных деталей в самолете составляет 55 процентов, однако СМИ регулярно пишут, что она может доходить до 70 процентов.

За девять месяцев 2013 года чистый убыток ГСС превысил 7,28 миллиарда рублей. Долги компании превышают 70 миллиардов рублей.

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru», 20.11.2013г.

20 Ноя КВЗ готовится в 2015 году начать серийное производство Ми-38

ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) собирает четвертый опытный образец Ми-38, который станет финальным предсерийным вертолетом, сообщил холдинг «Вертолеты России», в который входит КВЗ. Начало серийного производства Ми-38 запланировано на 2015 год.

Вертолет типовой конструкции четвертого опытного образца будет отличаться от предыдущего прототипа наличием ударостойкой топливной системой французской компании Aerazur и увеличенными проемами иллюминаторов. Третий опытный образец МИ-38 сейчас проходит испытания в Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Программа нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38 финансируется правительством России, отмечается в сообщении.

Средний вертолет Ми-38 имеет крейсерскую скорость 285 км/ч, дальность полета до 1,2 тыс. км с дополнительными топливными баками. Может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий.

Источник: : газета «Коммерсантъ — Казань», 20.11.2013г.

20 Ноя Совет по «Суперджет»

19 ноября 2013 года в г. Жуковский прошло заседание рабочей группы Экспертного совета Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» с участием заместителя Генерального директора ВИАМ по научному направлению «Титановые, магниевые, бериллиевые и алюминиевые сплавы», кандидата технических наук  Владислава Валерьевича Антипова.

Рабочей группой были рассмотрены результаты выполнения в 2013 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» опытно-конструкторских работ «Проведение опытно-экспериментальных и сертифицированных работ по совершенствованию самолета SSJ и его модификаций».

Отметим, что совместное заседание Экспертного совета и представителей ЗАО «ГСС» состоялось по поручению Департамента авиационной промышленности Минпромторга РФ с целью проверки качества выполненных работ, подведения итогов и внесения, при необходимости, корректировок в техническое задание на выполнение работ на 2014-2015 годы.

Справочно

Sukhoi Superjet 100 —  российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Самолет производится в Комсомольске-на-Амуре заводом «КнААЗ» — филиалом компании «Сухой».

Источник: ВИАМ