Стартовый заказчик самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ), стоимостью $50 млн. каждый, компания Comlux, может отказаться от   переоборудования первых двух самолетов этого типа на своем предприятии в Индианаполисе (США) или даже отказаться от сделки по покупке этих лайнеров вообще, сообщает AIN online.

 По информации издания, «Гражданские самолеты Сухого» и Alеnia пытаются успеть, до передачи самолетов заказчику, внести в конфигурацию лайнера все необходимые для Comlux обновления и изменения.

 Напомним, в октябре 2011 Comlux объявила, что приобретет  два самолета Sukhoi SuperJet 100LR в VIP-версии и переоборудует их на своем предприятии в Индианаполисе, после чего отправит их в эксплуатацию на чартерных рейсах, вероятно, в Европу. Потенциальная стоимость всей сделки составляет около $200 млн.

 Однако первая часть сделки — комплектация двух лайнеров – уже, практически, точно будет проводится на стороне, сообщил президент Comlux США Дэвид Эдингер. По его словам, в настоящее время центр комплектации полностью загружен и вряд ли сможет обслужить SBJ. Так что, возможно, комплектация будет производиться на стороннем предприятии, которым с большой долей вероятности может оказаться SuperJet International, поскольку кроме него и Comlux America никто из иностранцев пока не имеет сертификата на установку салонов в SSJ 100. Издание отмечает, что на заказанные SBJ должны установить пассажирские салоны итальянского дизайнерского дома Pininfarina. Первый самолет с подобным интерьером был передан мексиканской авиакомпании Interjet в Париже в этом году на авиашоу в Ле-Бурже. Всего  Interjet заказала 20 самолетов SSJ 100 с опционом еще на 10 машин.

 Между тем, сама сделка по приобретению самолетов продолжает находиться в подвешенном состоянии, поскольку на данный момент SuperJet International, которая продвигает SSJ 100 на западных рынках, определяет, смогут ли обновленные самолеты отвечать летно-техническим требованиям компании Comlux. В первую очередь, компания хочет увеличить высоту и дальность полета, а также изменить диапазон центровок самолета.

 В свою очередь, исполнительный директор SuperJet International Джон Бакли пояснил изданию, что сейчас компания находится в процессе формирования мощностей, которые будут осуществлять переоборудование в бизнес- и VIP- версии. Наиболее подходящие для этого место —  Венеция, где уже существует ангары для покраски и установки коммерческих интерьеров на эти самолеты. Он также пояснил, что окончательного решения о том, где будут устанавливать салоны SBJ для Comlux, еще нет, но заявил, что в SuperJet International рассматривают возможность открытия второй линии по установке салонов.

 Кроме того, пишет издание, в этом году SuperJet International пересмотрела прогноз по потенциальному рынку для самолетов SBJ. В ближайшие 20 лет SBJ может быть востребован в количестве до 80 машин, хотя ранее прогноз рынка составит 100 самолетов.

 Напомним также, что на авиасалоне МАКС-2013 будет экспонироваться Sukhoi Superjet 100 в версии бизнес-джет (SBJ), заявлял ранее президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Андрей Калиновский. Он также дополнил, что до конца года самолет SBJ будет передан одному из госзаказчиков.

 Sukhoi Business Jet отличается от базовой версии интерьером, увеличенной дальностью полета, дополнительными топливными баками и дополнительным трапом. По словам А.Калиновского, самолет, который будет экспонироваться на МАКС — упрощенная версия бизнес-продуктов семейства SSJ 100.

Источник: AEX.ru

Генеральный директор ОАО «СЭЗ им. Серго Орджоникидзе» в Саратове Дмитрий Ханенко дал интервью «Саратовскому бизнес-журналу».

В нем он, в частности, сообщил: «Большинство предприятий авиационной промышленности сохранилось, но их объемы сократились в разы. Если раньше у нас тысячами выпускали самолеты, то сейчас по всей стране выпускается меньше 20. На сегодняшний день правительство закрывает глаза на эту проблему, но последствия такой недальновидности будут катастрофическими — об этом в один голос говорят все эксперты. Если за ближайшие 2 года не произойдет никаких изменений, то наш авиапром будет утрачен безвозвратно.

Бизнесмены крайне неохотно вкладывают деньги в новые технологии. У них свои проблемы, им и без этого нелегко развивать бизнес в нашей стране, и они, естественно, остерегаются финансировать такие рисковые виды деятельности, как инновации. Роль государства и должна заключатся в том, чтобы налаживать, координировать этот процесс.

Возьмем для примера наше предприятие, которое занимается изготовлением оборудования для авиации. Нашим основным заказчиком является государство в лице Министерства обороны, которое осуществляет крайне жесткую политику в вопросах ценообразования. Доходит до того, что в цене изделия, которое мы поставляем заказчику, отсутствует строка расходов на модернизацию и на финансирование новых разработок. Из каких позиций исходит наше правительство, ведя такую политику, — сложно сказать. Но совершенно очевидно, что если не осуществлять модернизацию техники, то это приведет к тому, что жизненный цикл самолета будет сокращаться, а предприятия, которые занимаются серийным выпуском, будут лишаться перспектив дальнейшей работы. Если же ориентироваться исключительно на новые разработки, например, с нуля строить самолет, то нужно понимать, что это длительный процесс: появится такой самолет лет через десять.

Отсюда и возникают ситуации, когда государство сводит масштабы науки до уровня сегодняшних запросов промышленности, когда становится проще купить технику за границей, а не строить что-то свое. Получается, что наше научное сообщество не ощущает себя востребованным и необходимость в собственном промышленном комплексе вроде бы как отпадает, хотя уже сейчас совершенно очевидно, что даже полноценное развитие одной только авиационной отрасли позволит развиваться машиностроению, делать разработки и осуществлять выпуск новых материалов, разрабатывать новые направления в электронике. И в решении задач этого направления без нормальной научной базы не обойтись».

Источник: информационное агентство «СаратовБизнесКонсалдинг», 08.08.2013г.

В 2015 году КАПО им. Горбунова намерено увеличить выручку на треть — до 10,7 млрд рублей

 Сегодня на своей первой пресс-конференции в должности гендиректора КАПО им. Горбунова Александр Бобрышев заявил, что объединение казанского авиапредприятия с ОАО «Туполев» планируется в первом квартале 2014 года. Кроме того, как выяснили корреспонденты «БИЗНЕС Online», сейчас прорабатывается вопрос создания консолидированного заказа на самолеты Ту-214 для госнужд, министерства обороны, МЧС, Роскосмоса. При этом новое руководство КАПО намерено повысить объем выпуска в Казани как минимум до четырех самолетов в год.

«Туполев»- КАПО появится к 1 апреля 2014

Сегодня пришедший на смену Василу Каюмову президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев впервые в статусе гендиректора ОАО «КАПО им. Горбунова» встретился с казанскими журналистами. В преддверии масштабных преобразований на предприятии он рассказал об итогах его деятельности и планах на будущее, отметив, что запланированное на этот год слияние «Туполева» и КАПО переносится на первый квартал 2014 года.

— Объединение КАПО и «Туполева» планируется завершить к 1 апреля 2014 года. В настоящее время идут процессы формального направления — оформление документации, а также неформального, таких, как создание инженерно-технического центра, единой службы материально-технического обеспечения, — отметил Бобрышев, добавив, что уже утверждено технико-экономическое обоснование проекта, сформирован бюджет объединенной компании, ведется разработка документов для предоставления в Минпромторг, Росимущество и регуляторам.

Ранее речь шла о том, что объединить две компании планировалось до конца текущего года. По словам Бобрышева, перенос сроков связан с необходимостью переоформления документации для того, чтобы компании смогли продолжить получать госсубсидии по федеральным целевым программам, а также процедурой эмиссии акций. А бумаг там, как водится, весьма и весьма увесистый пакет.

— Будет создано единое юридическое лицо, которое будет являться как управляющей структурой, так и исполнительной. Над названием мы думаем. Сегодня мы себя зовем «Туполев-КАПО», — сказал Бобрышев.

Напомним, в марте текущего года было принято решение об объединении предприятия с ОАО «Туполев». ОАК приняла решение об интеграции конструкторского бюро ОАО «Туполев» и КАПО в марте, гендиректором обоих предприятий был назначен глава «Туполева» Бобрышев. Президент корпорации Михаил Погосян отмечал, что процедура плановая и предусмотрена стратегическими планами ОАК. В единое юридическое лицо в рамках ОАК аналогично были объединены предприятия «Сухого».

Как минимум четыре Ту-214 в год

Тем временем «эффект» от объединения с «Туполевым» казанское предприятие может почувствовать уже в 2015 году, когда выручка КАПО, по планам, составит 10,7 млрд. рублей против 8 млрд., запланированных на 2013 и 2014 годы. Таким образом, в 2015 году выручка предприятия может увеличиться на треть.

По словам Бобрышева, в настоящее время компания выполняет ремонт и модернизацию самолетов Ту-22М3 и Ту-160, производит самолеты Ту-214 специального назначения. КАПО, в частности, строит четыре самолета для министерства обороны РФ, в том числе по проекту «Открытое небо», три — для управления делами президента России и один для федеральной службы безопасности. «Сейчас прорабатывается вопрос создания консолидированного заказа на самолеты Ту-214 для госнужд, министерства обороны, МЧС, Роскосмоса», — рассказал журналистам в среду генеральный директор КАПО Бобрышев.

По его словам, компании необходимо выйти на объемы производства Ту-214 в размере как минимум четырех самолетов в год. Он также сообщил, что в части господдержки (на возмещение убытков по выпуску продукции для госнужд) за 2012 год «Туполев» и КАПО заявили сумму чуть более 2 млрд. рублей.

Оперение для Ульяновска и перевооружение для производства

Кроме того, Бобрышев сообщил, что на КАПО начат выпуск хвостового оперения в рамках кооперации с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация»: в октябре этого года планируется сдать первый комплект для Ил-76МД авиазаводу в Ульяновске. На заводе планируется провести мероприятия по подготовке крыльевого производства для Ил-76МД. Первый комплект крыльев планируется изготовить в 2015 году. Он напомнил, что КАПО определено центром компетенции по производству металлических крыльев для ОАК.

Тем временем КАПО продолжает техническое перевооружение на ряде участков. Компания закупает оборудование для механообработки, заготовительно-штамповочного производства, оборудование для агрегатной сборки, клепки.

— Эта работа ведется под патронажем минпромторга и «Объединенной авиастроительной корпорации» по федеральным целевым программам развития предприятий оборонно-промышленного комплекса, — сообщил Бобрышев.

Источник: сайт «Бизнес-Online» , 08.08.2013г.

Корпорация «Иркут» развивает программу Су-30СМ

В Государственном лётно-испытательном центре имени В.П. Чкалова Министерства обороны Российской Федерации (город Ахтубинск Астраханской области) подписано предварительное заключение с ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») по специальным совместным летным испытаниям многофункционального двухместного истребителя Су-30СМ.

Уникальные возможности

«Самолеты Су-30СМ позволят значительно повысить боевые возможности ВВС России», — заявил начальник авиации — заместитель главнокомандующего ВВС по авиации, Герой России полковник Сергей Кобылаш. «Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями», — отметил он.

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко в свою очередь подчеркнул, что корпорация «Иркут», работая в тесном взаимодействии с компанией «Сухой», приложит все усилия для своевременного выполнения государственного контракта на поставку истребителей Су-30СМ.

Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан весной прошлого года.

Первый полет

«Промышленный еженедельник» уже писал о том, что одним из самых значительных достижений в жизни российского машиностроения в прошлом году стал успех программы Су-30СМ. Примечательно, что первый полет этого уникального истребителя состоялся на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация «Иркут» как раз накануне празднования в стране традиционного Дня машиностроителя.

Как сообщил тогда совместный официальный пресс-релиз Корпорации «Иркут» и «ОКБ Сухого», самолет Су-30СМ в его первом полете пилотировали летчики-испытатели ОАО «ОКБ Сухого»: командир экипажа — летчик-испытатель 1 класса Сергей Костин, штурман — заслуженный штурман-испытатель РФ Павел Маловечко. Полет продолжался два часа и прошел без замечаний.

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Специалисты ОАО «ОКБ Сухого» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения.

Перспективный контракт

Как уже было отмечено, контракт на поставку в войска новых истребителей был подписан весной прошлого года, а точнее — в марте 2012 года. Контрактом предусмотрена поставка 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до 2015 года. Как писали многочисленные СМИ, этот контракт между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» стал значимым событием как в жизни отечественного авиапромышленного комплекса, так и в ракурсе укрепления обороноспособности российских Военно-воздушных сил.

Как заявил при подписании этого документа высокий представитель Минобороны РФ, поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения.

О том, что российские ВВС намерены закупить партию новых самолетов марки Су, впервые заговорили во время прошлого авиасалона МАКС-2011. И действительно, госпрограмма вооружений на 2011-2020 годы предусматривает поставку истребителей Су-30СМ Военно-воздушным силам и авиации Военно-морского флота. Предположительно, Су-30СМ будут базироваться на аэродроме Гвардейский в Крыму, где должны полностью заменить стоящие там сейчас бомбардировщики Су-24. Однако подписанный в марте контракт оказался даже больше, чем планировался — 30 самолетов вместо 28, при этом речь шла только о комплектации ВВС.

Передача самолетов

И осенью прошлого года состоялась официальная передача двух Су-30СМ пилотам ВВС России. Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко прокомментировал тогда: «Мы много лет работали на экспорт, а теперь начали поставлять самолеты Родине. Девять наших Як-130 уже летает в борисоглебском учебном центре, а сегодня мы передаем ВВС России два первых истребителя Су-30СМ. Это — историческое событие для нашего коллектива, для компании «Сухой», для всей «Объединенной авиастроительной корпорации».

Начальник Военного учебно-научного центра ВВС РФ «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» Александр Харчевский, присутствовавший при передаче техники, заявил: «Су-30СМ позволяют повысить боевые возможности ВВС России». Известный военный летчик, многие годы возглавлявший Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС имени В. П. Чкалова, имеющий опыт пилотирования истребителей данного типа, отметил возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность.

Технические подробности

Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Это семейство, безусловно, является одним из наиболее знаменитых в мировой истребительной авиации. Немного истории…

Многоцелевой боевой самолет Су-30МК, выпускаемый корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в мире серийным боевым самолетом, обладающим сверхманевренностью.

Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе ведется с 2002 года. Программа Су-30МК по целому ряду параметров не имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами. Экспортные объемы поставок этого истребителя исчисляется сотнями (в штуках) и миллиардами (в долларах).

Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе, перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а также для уничтожения наземных и надводных объектов (подавления ПВО противника, блокирования действий противника с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет может выполнять задачи противодействия системам радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также осуществлять оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для летной и боевой подготовки.

Говоря языком технических подробностей, Су-30СМ — развитие знаменитой программы в интересах российских ВВС — двухместный самолет, имеющий двигатели с управляемым вектором тяги, что обеспечивает ему свехманевренность. Он оснащен радаром с фазированной антенной решеткой, способен нести на борту самое различное ракетно-бомбовое вооружение и поражать все типы воздушных, наземных и морских целей. Длина самолета — 21,9 м, высота — 6,36 м; максимальная взлетная масса — 34500 кг; максимальная скорость — 2125 км/ч; боевой радиус действия — 1500 км. Боевая нагрузка — 8000 кг.

В отличие от предшественников из своего семейства, авионика Су-30СМ построена по принципу открытой архитектуры, что упрощает интеграцию в состав БРЭО новых систем и вооружений. Цитата одного из экспертов: «Су-30СМ с их уникальными на сегодня боевыми качествами позволяют создавать компактные авиационные группировки, одинаково хорошо приспособленные для борьбы с воздушным, наземным и морским противником».

ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.

Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР» и др.

В марте 2004 года впервые в истории российского авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на фондовой бирже среди российских и иностранных частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006 года компания становится частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тысяч человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.

Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.

В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News. По итогам 2007-2010 гг. «Иркут» признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2012 году четвертый раз подряд Минпромторг России признал ОАО «Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100.

Источник: Промышленный еженедельник

Акционеры ОПК «Оборонпром» на общем годовом собрании утвердили финансовые отчеты и избрали совет директоров, говорится в сообщении компании.

В совет вошли: генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, президент республики Татарстан Рустам Минниханов, заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь, заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков, генеральный директор ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов, начальник департамента корпоративных процедур и имущественного комплекса «Ростеха» Владимир Литвин, начальника правового департамента «Ростеха» Владимир Кудашкин, генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института Борис Алешин и генеральный директор корпорации «МиГ» Сергей Коротков.

Сообщается также, что акционеры «Оборонпрома» утвердили годовой отчет и годовую бухгалтерскую отчетность компании за 2012 год. Согласно документам, чистая прибыль компании за отчетный период увеличилась на 4% и составила 321 млн 853 тыс. рублей.

«Собрание приняло решение не выплачивать дивиденды по итогам 2012 года, поскольку компания выплатила их по результатам 9 месяцев 2012 года в размере 15% чистой прибыли», — говорится в сообщении.

Аудитором «Оборонпрома» на 2013 год утверждена компания «АФК-аудит».

ОАО «ОПК «Оборонпром» — многопрофильная машиностроительная группа, создана в 2002 году, входит в состав Госкорпорации «Ростех». Основные направления деятельности: вертолетостроение (холдинг «Вертолеты России») и двигателестроение (холдинг «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

Источник: Авиапорт.ру

Главы правительств России и Украины Дмитрий Медведев и Николай Азаров достигли договоренности о создании совместного предприятия (СП) по производству самолетов Ан-124-100 «Руслан», сообщил вице-премьер Украины Юрий Бойко.

«Мы получили поручение от премьер-министров обеих стран о подписании учредительных документов уже в сентябре на заседании украинско-российского комитета по вопросам экономического сотрудничества», — заявил Ю.Бойко, отметив, что «Руслан» — самый большой из серийно выпускавших самолетов в мире, и работа над ним даст толчок дальнейшему развитию украинско-российского сотрудничества в авиационной отрасли.

«Очень важно, чтобы мы имели положительный опыт создания совместного предприятия и совместного производства. Ан-124 — это уникальный самолет, который имеет очень большой потенциал во всех отраслях мировой экономики. Поэтому мы уверены, что и мы, и наши российские партнеры успешно будем над ним сотрудничать. И это будет тем положительным примером, на базе которого наше сотрудничество будет развиваться и в дальнейшем», — подчеркнул вице-премьер.

Напомним, что производством транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» до 2003г. занимался ульяновский завод «Авиастар-СП», выпустивший 36 таких самолетов. В настоящее время выпуск новых «Русланов» прекращен, ведется обслуживание самолетов, входящих в авиапарки Министерства обороны РФ и коммерческих авиакомпаний, а также их модернизация до уровней Ан-124-100 и Ан-124-100-150 (с увеличенной до 150 тонн коммерческой загрузкой).

В апреле 2012г. «Авиастар-СП» подписал с Минобороны РФ трехлетний контракт на модернизацию и продление ресурса шести самолетов Ан-124, принадлежащих военно-транспортной авиации РФ. С начала 2013г. завод передал ВВС РФ два модернизированных до уровня Ан-124-100 «Руслана».

Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний транспортный самолет разработки конструкторского бюро имени Антонова (Киев). Первый полет опытный образец самолета совершил 24 декабря 1982г., первый полет самолета Ан-124, выпущенного Ульяновским авиационным промышленным комплексом, состоялся 30 октября 1985г. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолет поступил в январе 1987г. Первый полет первого серийного гражданского самолета Ан-124-100 «Руслан» состоялся 6 июня 1991 г.

В базовой военной модификации Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. «Гражданские» транспортники способны перевозить грузы весом до 120 тонн, в том числе моногрузы весом до 50 тонн.

Первоначально срок службы Ан-124 оценивался в 25 лет, однако в 2007г. проектный ресурс был увеличен до 50 тыс. летных часов, 10 тыс. полетов и 45 лет службы.

Источник: информационное агенство «РБК», 17.07.2013г.

Новейший самолет пятого поколения оборудован уникальной системой для дыхания пилота

Российский истребитель пятого поколения «Сухой Т-50» оборудовали безлимитной системой подачи кислорода в маску летчика. Он нужен для полетов на высоте свыше 4 км — без кислорода летчик начинает «засыпать» и теряет сознание. Во всех существующих строевых российских самолетах кислород подается из баллонов, которые рано или поздно заканчиваются. В Т-50 его вырабатывает из воздуха специальная система, разработанная научно-производственным предприятием «Звезда».

— Кислород здесь продуцируется из воздуха, система отбирает его из компрессора двигателя и подает в дыхательную маску пилота. Время полета больше не зависит от запаса кислорода, и пилот может летать с несколькими дозаправками топливом, в отличие от существующих самолетов, где летчику всё время нужно смотреть, не кончился ли у него кислород раньше, чем горючее, — рассказал «Известиям» главный специалист НПП «Звезда» Михаил Дудник.

По его словам, кроме неограниченного количества кислорода система позволяет экономить полезную нагрузку боевой машины — вся установка по выработке кислорода весит около 30 кг, тогда как кислородные баллоны на два часа полета — 90 кг.

— Главным образом это важно для самолетов-истребителей, где всегда дефицит места и веса и где запасать кислород в большом количестве, как на больших бомбардировщиках, невозможно, — пояснил Дудник.

По его словам, система разрабатывалась последние пять лет и сейчас установлена на четырех опытных самолетах Т-50, которые проходят испытания в Подмосковье.

— Первые опытные Т-50, которые изготавливают в Комсомольске-на-Амуре, перелетали своим ходом, и им приходилось, конечно, заправляться топливом, но пополнять запасы кислорода не требовалось, — пояснил Дудник.

Без кислорода не может обойтись ни один современный самолет — на высотах свыше 4 км дышать уже нечем. И если для пассажирского или транспортного самолета наличие громоздких баллонов на борту практически незаметно, то для истребителя, где рассчитывается каждый сантиметр и грамм, облегчение веса на 60 кг весьма существенно.

На базе БКДУ для истребителя Т-50 создана аналогичная установка для учебно-боевых самолетов ВВС России Як-130, в этом году получат кислородную систему и палубные истребители МиГ-29К. Оценив преимущества таких систем, их уже заказали для своих истребителей Су-30 армии Алжира и Малайзии.

— На первых опытных Як-130 стояла обычная воздушная установка с баллонами, — вспоминает летчик-испытатель Роман Таскаев. — В 1999 году мы перегоняли такой Як-130 в Италию на завод Aermacchi. Кислород взяли, чтобы хватило на весь перелет, но из-за частичной разгерметизации баллонов его расход увеличился, и нам пришлось садиться на аэродром в Братиславе на дозаправку. С новой системой таких проблем в принципе быть не может.

В российской армии кислород пока традиционно «добывается» на земле. Этот процесс требует подготовленного персонала и сложного специального оборудования. При нарушении технологий велика вероятность взрыва.

— Сейчас в состав батальонов аэродромно-технического обеспечения входят кислорододобывающие автомобильные станции, — рассказал «Известиям» бывший главком ВВС Анатолий Корнуков. — Для их обслуживания необходимы солдаты и сержанты, прошедшие шестимесячное обучение по этой специальности, а офицеры вообще учатся этому пять лет. Из-за высокой пожароопасности кислорода отбор на эти специальности идет очень строгий.

По словам Корнукова, новая кислородная система поможет сократить штат аэродромных служащих и увеличит эффективность применения истребителей на дальних расстояниях. Не будет проблем и на полевых аэродромах, где кислорододобывающего оборудования нет.

Система бортовой кислорододобывающей станции под обозначением OBOGS есть и в американской армии — ею оборудованы самолеты пятого поколения F-22 и палубные истребители F-18.

Источник: газета «Известия»

Создание национального исследовательского центра обеспечит проведение единой инновационной политики, ориентированной как на авиационную промышленность, так и на другие отрасли экономики.

Об этом сообщил Директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Андрей Богинский на совещании по вопросу рассмотрения проекта Федерального Закона «О национальном исследовательском центре «Институт имени Н.Е. Жуковского»

Основанием для создания национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» является поручение Председателя Правительства Российской Федерации.

Целями деятельности НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» станут: организация и выполнение НИР, создание новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренное внедрение в производство научных разработок, использование научных достижений в области авиастроения в интересах развития экономики Российской Федерации. По мнению специалистов Минпромторга России, интеграция авиационной науки в производство посредством создания НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» позволит реализовать новые принципы управления и финансирования создания НТЗ в авиастроении. Консолидация научных активов, исследовательской стендовой базы и человеческого потенциала является продолжением консолидации промышленных активов в области авиации, что позволит конкурировать с основными научными центрами в США, Европе и Китаем.

Говоря о законопроектной составляющей создания национального исследовательского центра, Андрей Богинский отметил, что «соответствующие проекты Федеральных Законов были направлены для согласования в Государственно-правовое управление Президента Российской Федерации, Экспертное управление Президента Российской Федерации, Аппарат Совета Безопасности Российской Федерации, а также в Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации. Все полученные замечания, при корректировке законопроектов учтены».

В число подведомственных организаций НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского” войдут:

  • ФГУП “ЦАГИ” и ФГУП “СибНИА” (аэродинамика и прочность);
  • ФГУП “ЦИАМ” (двигателестроение);
  • ФГУП “ГосНИИАС” (системная интеграция и оценка эффективности);
  • ФКП “ГкНИПАС” (испытания наземная составляющая испытаний).

На втором этапе формирования НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» предусматривается преобразование названных унитарных предприятий в федеральные автономные учреждения. Деятельность подведомственных организаций будет скоординирована Программой совместной деятельности организаций, утверждаемой Центром.

Источник: Минпромторг

Полным ходом идет подготовка к Международному авиационно-космическому салону (МАКС-2013), который начнет свою работу 27 августа в подмосковном Жуковском.

Несмотря на то, что организаторы пока не раскрывают подробностей демонстрационной программы салона, еженедельнику «Военно-промышленный курьер» удалось узнать, что ожидает участников и гостей этого грандиозного мероприятия. Завесу секретности МАКС-2013 приоткрыл нашим читателям заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Николай Занегин.

МАКС по праву входит в число крупнейших событий мировой авиационной и космической отрасли, на нем свою продукцию представляют сотни предприятий и конструкторских бюро из нескольких десятков государств.

Одним из главных критериев, определяющих статус подобных мероприятий, является количество компаний и стран, которые они представляют. Сегодня свое участие в МАКСе подтвердило 41 государство. Вместе с тем основные производители авиационно-космической техники – это около 10 стран и все они постоянные участники МАКСа. Остальные задействованы в той или иной форме кооперационных связей, что и объясняет такое большое число участников на всех мировых авиасалонах.

Традиционно на МАКС приглашаются представители зарубежных военно-воздушных сил. В 2011-м наиболее масштабную экспозицию показали ВВС США, которые доставили в Жуковский 17 воздушных судов различных типов, включая истребители, бомбардировщики, военно-транспортные и патрульные самолеты, а также штурмовики. В текущем году американская авиация впервые не участвовала в самой престижной и представительной в мире выставке в Ле Бурже. С 1 апреля приостановлены полеты пилотажных групп американских военно-воздушных сил «Тандербердз» и «Блю Анжелс». Все это, в частности, связано с сокращением военного бюджета Соединенных Штатов. По этой же причине ВВС США также не будут представлены и на МАКС-2013. Однако на выставке все же появится авиационная техника американского производства: самолет F-18 продемонстрирует Швейцария.

Премьерой салона станет участие ВВС Китая. В Жуковском состоится мировой дебют пилотажной группы «1 августа» из Поднебесной, которая летает на боевых самолетах собственной разработки Chengdu J-10. Таким образом, в настоящее время Китай – вторая страна в мире после России, пилотажные группы которой летают не на учебно-тренировочных и спортивных, а на боевых самолетах. Напомним, что в нашей стране три такие группы: «Русские витязи» и «Соколы России», использующие тяжелые истребители Су-27, а также «Стрижи», летающие на легких фронтовых МиГ-29. Примечательно, что китайские ВВС впервые принимают участие в зарубежном авиасалоне, что еще раз подчеркивает желание и амбиции Китая стать крупной авиационной державой, способной самостоятельно разрабатывать и производить современную технику и вооружение, и демонстрирует добрососедские отношения между Москвой и Пекином.

Что касается самой громкой премьеры мировой авиации этого года – самолета Airbus А-350XWB, то вряд ли его можно будет увидеть в небе над Жуковским. Дело в том, что напряженная программа испытаний, которую в настоящее время проходит новинка европейского авиапрома, позволит ему показать этот лайнер на авиасалонах не ранее конца 2013 года.

Вместе с тем ведущие мировые производители авиационной техники, такие как Airbus и Boeing, охотно демонстрируют в России свои новинки. Доказательством этому служит участие самолетов B-787 и A-380 в МАКС-2011.

Николай Занегин заверил, что в этом году зрители вновь увидят самый большой пассажирский самолет в мире A-380. Интересен тот факт, что борт номер 004, принимающий участие в МАКСе, – единственная летающая лаборатория компании Airbus, в которой проходит значительная часть летных испытаний. Ввиду того, что данная машина прошла огромную программу испытаний, срок ее летной годности заканчивается в июле 2013 года. Несмотря на определенные финансовые затраты, исключительно для участия в МАКСе компания Airbus продлила этот срок. После МАКСа данное воздушное судно отправится в авиационный музей.

Зрители снова смогут увидеть в небе и российский истребитель пятого поколения Т-50. Важно понимать, что тот пилотаж, который демонстрируется в рамках авиасалона, не раскроет полностью его возможностей в отличие от того же Су-35. Связано это с тем, что новинка еще проходит испытания и на ряд режимов полета существуют ограничения. Но даже тот пилотаж, который будет представлен в Жуковском, позволит получить представление о его потенциале.

Вызвало много вопросов у посетителей и гостей предстоящего МАКСа изменение сроков его проведения. Многие считали период 27 августа – 1 сентября крайне неудобным. Ситуацию прояснил Николай Занегин. Как оказалось, организаторы авиасалона в Жуковском неоднократно получали обращения от VIP-представителей промышленности, прежде всего европейских стран, с просьбой сместить время проведения МАКСа с середины августа, поскольку июль-август – период массовых отпусков. И для того чтобы сделать МАКС более представительным за счет участия в нем руководителей крупных иностранных компаний, было принято решение о сдвиге сроков проведения форума.

Еженедельник «ВПК» напоминает, что МАКС-2013 пройдет с 27 августа по 1 сентября 2013 года в городе Жуковском Московской области на территории Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. Подробнее с работой выставки можно ознакомиться на сайте компании ОАО «Авиасалон».

Источник: ВПК

Компания «Сухой» застраховала полеты новейшего самолета Т-50 и серийных Су-30, Су-34 и Су-35 на суммы от 110 млн до 1 млрд долларов. Об этом сообщили компании СОГАЗ и «АльфаСтрахование», выступившие страховщиками.

Договором застрахованы риски, связанные с испытательными полетами прототипов воздушных судов Т-50, облетами и приемо-сдаточными полетами серийных воздушных судов типов Су-30 / Су-34 / Су-35, а также демонстрационными полетами воздушных судов на авиационных шоу.

Максимальная страховая сумма по риску каско составляет 110 млн долларов, лимит возмещения по риску гражданской ответственности — 1 млрд долларов по каждому страховому случаю. Страховое покрытие обеспечивается страховыми компаниями в пропорции 50 на 50, сообщили компании. Срок действия заключенного договора составляет один год и заканчивается 30 июня 2014 года.

«Впервые в российской практике страховая защита действует не в отношении конкретной программы испытательных полетов или отдельной группы работ, а на календарной основе и позволяет менять страхуемые машины в течение периода страхования», — пояснил заместитель председателя правления СОГАЗа Николай Галушин.

«АльфаСтрахование» имеет большой опыт работы с предприятиями авиационной и космической отрасли. При возникновении внештатных ситуаций страховое урегулирование будет произведено максимально качественно и оперативно», — добавил замгендиректора, директор по авиационному страхованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник.

Т-50 — российский многоцелевой истребитель пятого поколения. В июне 2013 года завершился первый этап испытаний этого истребителя в российской армии. Самолет Су-30 — двухместный высокоманевренный истребитель. Су-34 — российский фронтовой бомбардировщик. Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения «4++».

Источник: «ИТАР-ТАСС», 16.07.2013г.