15 Мар Президент «Гидромаша» предложил изменить программу развития авиации

Президент нижегородского ОАО «Гидромаш» (ведущий российский разработчик и производитель шасси, гидроцилиндров и гидроагрегатов для всех типов летательных аппаратов) Владимир Лузянин предложил включить в резолюцию Второго съезда авиапромышленников России, который пройдет в апреле, изменения в госпрограмму «Развитие авиационной промышленности на 2013-2015 годы».

По мнению г-на Лузянина, утвержденная правительством в ноябре прошлого года госпрограмма «по многим позициям расходится, а в некоторых моментах и противоречит задачам», поставленным президентом РФ Владимиром Путиным. В частности, Владимир Лузянин предложил не пытаться завоевать 15% мирового рынка гражданского авиастроения, конкурируя с лидерами рынка, а развивать вертолетостроение и военную авиацию. «Эта продукция пользуется на международном рынке постоянным интересом и устойчивым спросом. Что касается гражданского авиастроения, то в этом сегменте рынка наша страна пока не располагает конкурентоспособной продукцией», — отмечает г-н Лузянин. Кроме того, Владимир Лузянин выступил против сокращения к 2025 году численности занятых в авиационной отрасли специалистов с 407,5 тыс. человек до 126 тыс., в результате чего 281,5 тыс. «уникальных высококвалифицированных рабочих и ИТР» окажутся без работы. Также глава «Гидромаша» предложил прописать в госпрограмме конкретные меры по увеличению производительности труда в сегменте авиастроения. «Чтобы повысить производительность труда более чем в 3,5 раза, как предполагает госпрограмма, в ней необходимо предусмотреть создание и реализацию конкретных схем и механизмов государственной поддержки предприятий», — считает Владимир Лузянин. Помимо этого, президент «Гидромаша» предложил создать министерство авиационной промышленности РФ, подчинив ему «Объединенную авиастроительную корпорацию», «Оборонпром», «Вертолеты России» и другие предприятия отрасли, а также научно-исследовательские, проектные и конструкторские организации.

По материалам газеты «Коммерсантъ-Нижний Новгород»

15 Мар SUPERJET ВЫШЕЛ НА КРАЙНИЙ СРОК

Один из главных заказчиков SSJ-100 — мексиканская Interjet: инвесторы скептичны в отношении российского лайнера

 Superjet вызывает скепсис банкиров и инвесторов, предупреждает мексиканская Interjet — один из главных зарубежных заказчиков российских лайнеров. Компания столкнулась с негативным отношением к проекту в процессе подготовки к IPO и работы на долговых рынках. Причина — задержки поставок и негативный информационной фон, с которым авиастроители не могут справиться после катастрофы в Индонезии. «Великолепный лайнер», — признают заказчики, но срывы сроков больше недопустимы.

Один из главных зарубежных заказчиков Sukhoi Superjet 100 мексиканская компания ABC Aerolinea (бренд Interjet) столкнулась с «негативным или скептичным отношением инвесторов и банковских структур к SSJ», следует из презентации авиакомпании для европейских партнеров по проекту (есть в распоряжении «Газеты.Ru»). Перевозчику приходится работать в условиях отрицательного информационного фона, возникшего вокруг проекта SSJ-100 после катастрофы в Индонезии в мае 2012 года.

Это оказывает непосредственное влияние на имидж Interjet в процессе подготовки к первичному размещению акций и работы на рынках капитала, указано в материалах авиакомпании.

IPO лоукост-перевозчика запланировано на осень 2013 года. ABC Aerolineas хочет привлечь около $1 млрд за счет продажи 25% акций компании. Об этом в конце января сообщил журналистам президент компании Мигель Алеман. Компания планировала размещение еще в 2011 году, но спад на фондовом рынке Мексики и рост цен на керосин ослабили интерес инвесторов к авиакомпаниям, IPO было отменено. Сейчас в рамках подготовки к размещению компания работает с двумя банками, Алеман отказался назвать их. По его словам, IPO планируется «примерно в сентябре, плюс-минус».

Начав работу в 2005 году с трех самолетов A320 и четырех маршрутов из Мехико, Interjet заняла к концу 2012 году 24% мексиканского рынка и оперирует сейчас 37 самолетами. По итогам 2012 года компания перевезла более 7,2 млн пассажиров, занимает второе место (после группы AeroMexico) на рынке внутренних перевозок и третье (после AeroMexico и Volaris) — на рынке международных перевозок. Показатель EBITDAR (операционная прибыль до вычета налогов, процентов по кредитам, амортизации и арендных платежей) по итогам 2011 года составила $135 млн (рост на 15,5% от 2010 года).

К 2015 году у компании запланирован агрессивный рост: флот Interjet должен увеличиться почти в три раза — до 111 самолетов. Среди новых самолетов — 20 региональных SSJ-100.

Имидж Interjet уже понес ущерб из-за четырех отсрочек по поставкам SSJ-100 (сроки сдвигались с июля 2012 года на ноябрь, затем на март, а теперь на май 2013 года). Это использовали в своих интересах конкуренты компании, говорится в презентации. «Катастрофа в Индонезии усугубила и без того непростую ситуацию», — констатируют в Interjet.

На решение о закупках самолета катастрофа не повлияла. Если изначально Interjet заказала 15 лайнеров, то летом 2012 года реализовала опцион еще на пять бортов. Как пояснил тогда глава компании Хосе Луис Гарса Альварес, гарантии остаточной стоимости, «беспрецедентные» преференции при заказе и лучшие, чем у конкурентов эксплуатационные характеристики SSJ-100 повлияли на решение Interjet пойти на «разумный риск». «Предрассудки играют свою роль, — сказал Альварес. — 10 лет назад авиакомпании, покупающие бразильские самолеты, считались сумасшедшими. Но эти самолеты хорошо зарекомендовали себя на рынке. А SSJ-100 превосходит Embraer 190».

Но в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был причиной события, негативный фон в прессе не утихает», — говорится в презентации перевозчика.

«SJI представляет великолепный самолет, но крайне мало известный, так что можно проигнорировать негативные стереотипы», — резюмирует Interjet, но «сроки имеют важное значение в бизнесе» и «никакие задержки более неприемлемы»: 30 мая 2013 года — крайний срок передачи первого самолета мексиканскому заказчику.

Пока Interjet не будет уверен, что срок выполняется, представители компании будут оставаться в Венеции, где SJI проводит кастомизацию лайнеров (покраска в ливрею авиакомпании-заказчика и установка салона). В июне мексиканская компания намерена завершить подготовку к полетам, а 1 июля должен состояться первый коммерческий рейс SSJ-100 в Мексике. На первом этапе самолет будет использоваться на маршрутах из Мехико в Акапулько, Веракрус, Оахаку и Вильяэрмосу, затем маршрутная сетка будет разрастаться.

Получив четвертый SSJ-100, компания планирует начать полеты на SuperJet в США — город Сан-Антонио, шестой SSJ выйдет на линию из Монтерея в Лас-Вегас, а после того, как парк SSJ превысит 15 самолетов, они будут поставлены на маршруты из Мексики в Лос-Анджелес, Майами, Коста-Рику, Гавану.

Предполагается, что ежедневный налет SSJ-100 составит не менее 10 часов и 6 рейсов. «InterJet уверен, что самолет способен эксплуатироваться с подобной интенсивностью в условиях жаркого климата и высокогорья», — отмечается в презентации.

Первые поставки лайнеров в Interjet начнутся во втором квартале 2013 года, подтвердили в «Гражданских самолетах Сухого». До конца 2013 года в SJI планируется поставка восьми «зеленых» самолетов (без ливреи и салона. — «Газета.Ru»). Первый был передан в SJI в октябре 2012, второй — в феврале 2013 года, добавили в ГСС.

Осенью 2012 года президент SuperJet International Кармело Козентино в интервью «Газете.Ru» пояснял, что в 2013 году Interjet будет поставлено 9 самолетов и 11 самолетов — в 2014 году. Но, по данным источника «Газеты.Ru» в ГСС, у итальянского партнера компании возникли проблемы с установкой интерьера в стиле Pininfarina (разработан итальянской дизайнерской группой), из-за чего SJI вышла из графика. «Если бы InterJet заказал стандартный интерьер, самолеты уже были бы у компании, — добавил он. — Но мексиканский перевозчик предпочел продвинутую и более комфортную для пассажиров версию интерьера».

Источник: Источник: сайт «Газета.Ru»

15 Мар Ан-140 подтвердил летно-технические характеристики в условиях низких температур — вице-премьер Якутии

Самолеты Ан-140 полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах, заявил заместитель председателя правительства Якутияи Анатолий Скрыбыкин на конференции «Итоги эксплуатации самолетов Ан-140 в ОАО «Авиакомпания «Якутия». Пути совершенствования послепродажного обслуживания, модернизации и разработки государственных мер».

А.Скрыбыкин сообщил, что с 2006 г. произведено всего 4 самолета Ан-140, и все они эксплуатируются только в парке авиакомпании «Якутия», при этом он отметил особую значимость внедрения данного самолета для развития авиации республики.

Вместе с тем вице-премьер заострил особое внимание на том, что авиационный завод «Авиакор», выпускающий Ан-140 в России, до сих пор не интегрирован в структуру Объединенной авиационной корпорации. «В результате региональный самолет, который реально востребован в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке, фактически не производится, а его стоимость ежегодно увеличивается», — отметил А.Скрыбыкин.

Правительство Якутия неоднократно обращалось в федеральные органы исполнительной власти о возобновлении серийного производства самолета Ан-140 для нужд гражданской авиации, а также о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа самолета Ан-140 регионами РФ, но настоящего времени, несмотря на заинтересованность Республики Саха в дальнейшей реализации проекта Ан-140, решения не принято.

По мнению А.Скрыбыкина, одной из актуальнейших проблем транспортного комплекса России является крайне медленный процесс переоснащения авиакомпаний новыми воздушными судами, в том числе регионального значения.

В настоящее время развитие авиационной отрасли республики осуществляется в соответствии с госпрограммой «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 гг.» и концепцией развития авиатранспортного комплекса.

Для решения задачи обновления парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга новых российских магистральных и региональных пассажирских самолетов и вертолетов или на условиях прямой покупки при приобретении воздушных судов малой размерности.

За счет средств республиканского бюджета приобретено 7 единиц самолета Ан-3 на замену воздушных судов Ан-2 для региональной авиакомпании «Полярные авиалинии», выполняющей пассажирские авиаперевозки по социально значимым авиалиниям в арктических и северных районах республики.

В июне 2012 г. введен в опытную эксплуатацию самолет Diamond-40 Tundra, прорабатывается вопрос приобретения самолета PilatusPS-6. Парк воздушных судов авиакомпании «Якутия» пополнился 2 единицами самолетов Bombardier Dash-8 Q400 и воздушным судном Sukhoi Superjet 100.

А.Скрыбыкин также сообщил, что правительством Якутии при поддержке министерства транспорта РФ и Росавиации реализованы определенные меры по развитию авиатранспортной инфраструктуры региона.

Так, с целью сохранения и эффективного развития аэропортов с малой интенсивностью полетов успешно реализован первый пилотный проект по созданию Федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера», который объединил 23 аэропорта республики.

Кроме того, в июне 2012 г. ОАО «Аэропорт «Якутск» введено в эксплуатацию новое здание пассажирского терминала с пропускной способностью 700 пассажиров в час. Аэровокзальный комплекс оснащен тремя телескопическими трапами. Технологическая концепция аэровокзального комплекса позволяет принимать все типы воздушных судов.

В настоящее время ведется работа по приведению аэропортов «Айхал», «Ленск», «Оленек», «Полярный», «Саскылах» и аэродрома «Мирный» в соответствие с нормативными требованиями федеральных авиационных правил и дальнейшей передачей в федеральную собственность.

Источник: АвиаПорт, 14 марта.

13 Мар Финансированием работ по созданию авиадвигателя 6-го поколения займется фонд перспективных исследований – комитет Госдумы

В число работ, финансируемых из Фонда перспективных исследований, будет включена программа формирования научно-технического задела, необходимого для создания авиадвигателя 6-го поколения. Об этом заявил сегодня заместитель председателя Комитета по промышленности Государственной думы Павел Дорохин. Он принял участие в круглом столе «Состояние дел в отечественном авиадвигателестроении», прошедшем в Госдуме, передает АРМС-ТАСС.

«Тема, которую мы сегодня обсуждаем, очень острая. Или у нас сохранится школа авиастроения, или еще 10 лет — и уже ничего не останется от этой школы. Кадры уходят, а смены им нет», — сказал Дорохин.

В этой связи профильный комитет Госдумы поддержал внесение закона о стратегическом планировании, в рамках которого будет формироваться «комплексное развитие высоких технологий на 20-30 лет вперед». «И сейчас мы готовим новый закон — о государственной промышленной политике, где развитие авиакосмического комплекса будет одним из наиболее перспективных блоков», — сказал депутат.

«Развитие шестого технологического уровня будет поддержано недавно созданным в России Фондом перспективных исследований», — сообщил зампред комитета по промышленности.

По его словам, сначала Фондом будет «отобрано 150 проектов на рассмотрение, затем из них останется 50 для продвижения и финансирования. Авиадвигателестроение — в числе приоритетных проектов Фонда, имеющего бюджет в один процент от гособоронзаказа, сообщил Дорохин.

Научный руководитель Центрального института авиационного моторостроения Владимир Скибин проинформировал, что в США с 1983 г началось формирование научно-технического задела, необходимого для создания авиадвигателя нового, шестого, поколения. «На данный момент он прошел уже третий уровень развития в рамках американской 9-уровневой методологии создания авиадвигателей. В России же пока не выпускается двигатель даже 5-го поколения», — посетовал ученый.

По материалам ИА «Бизнес-ТАСС»