09 Июн Минобороны России получит второй «самолет судного дня» в 2018 году

Второй воздушный командный пункт стратегического управления второго поколения, созданный на базе Ил-80, планируется передать Министерству обороны РФ в 2018 году, сообщил RNS представитель ОПК в кулуарах ЦИПР-2016.

«Сдача бортового комплекса технических средств (БКТС) состоится в 2017 году, сдача самолета запланирована на 2018 год», — сказал представитель ОПК.

По его словам, работы по созданию воздушного пункта управления сейчас находятся на стадии подготовки контракта.

Ранее сообщалось, что Минобороны РФ заказало два воздушных пункта управления второго поколения на базе Ил-80, первый из которых уже передан военному ведомству.

«Самолеты судного дня» предназначены для управления ядерными силами в случае войны. По данным открытых источников, сейчас Минобороны России эксплуатирует четыре таких самолета.

Источник: AEX.RU

08 Июн Послепродажным обслуживанием самолетов SSJ 100 и МС-21 будет заниматься единая компания

Послепродажным обслуживанием самолетов SSJ 100 и МС-21 будет заниматься единая компания. Об этом сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

  По его словам, инфраструктура, созданная для оказания услуг обслуживания Sukhoi SuperJet 100, будет использована и для проекта МС-21 это склады, учебные центры, логистика, центры по техническому обслуживанию, базы материально-технического обслуживания. Он добавил, что речь идет о создании одной компании для обслуживания двух самолетов.

«Для этого та инфраструктура, которая сейчас создается в рамках проекта Sukhoi SuperJet 100, будет использоваться и для проекта МС-21. Это склады, учебные центры,  логистика, это  партнеры по всему миру, это центры по техническому обслуживанию, базы материально-технического обслуживания. Все это будет делаться и для проекта Sukhoi SuperJet 100, и для МС-21», — сказал Юрий Слюсарь.   Он также уточнил, что речь идет о создании одной компании для обслуживания двух самолетов.   Юрий Слюсарь подчеркнул, что возможности международной компании для продвижения самолетов SSJ 100 на внешние рынки SuperJet International также будут использоваться для МС-21.

Источник: AEX.RU от 08.06.2016г.

08 Июн Композитные детали самолета МС-21 по надежности на 20-30% превысили металлические

Холдинг «РТ-Химкомпозит» и Государственный научный центр России ОНПП «Технология» им.А.Г.Ромашина приняли участие в церемонии первой выкатки магистрального самолета XXI века – МС-21, которая состоялась 8 июня в Иркутске. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина участвует в кооперации по созданию отечественного пассажирского авиалайнера МС-21 с 2011 года. В рамках проекта МС-21 обнинским предприятием разработана технология производства деталей кессонов киля и стабилизатора из композитных материалов. Всего было изготовлено и поставлено заказчику более 4000 образцов и фрагментов для хвостового оперения самолета.

«Участие ведущего предприятия холдинга в знаковых для отечественной аэрокосмической отрасли проектах является традицией. Обладая собственным научным комплексом и мощной производственной составляющей, «Технология» не раз доказывала свой высочайший уровень», — подчеркнул генеральный директор Холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Заявленные характеристики созданного из комплектующих «Технологии» хвостового оперения успешно подтвердились в ходе различных испытаний. Одним из самых значимых стал результат, свидетельствующий о высокой надежности композитных конструкций, на 20-30% превышающей надежность конструкций, созданных из традиционных материалов.

«Если требуется максимально эффективно воплотить самые передовые идеи в высокотехнологичную продукцию, «Технология» способна это сделать. Первый опыт создания крупногабаритных конструкций из композитных материалов предприятием был получен в рамках самой масштабной в истории страны кооперации по созданию многоразового космического корабля «Буран». Участие в проекте «МС-21» – достойное развитие заложенных в те годы традиций.  Умение воплощать научную идею в серийный продукт является нашим основным конкурентным преимуществом», — отметил генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

   МС-21 («Магистральный самолет XXI века») – российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета. Начало его серийного производства намечено на 2017 год. Уникальность МС-21 состоит в большом количестве новых технологических решений и широком применении композиционных материалов, доля которых в планере составляет 30-40%.

Источник: AEX.RU от 08.06.2016г.

08 Июн Глава ОАК: корпорация создаст предприятие для обслуживания самолетов МС-21

Новый центр также будет обслуживать и гражданский самолет Sukhoi Super Jet-100

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) создаст предприятие, которое будет отвечать за сервисное обслуживание самолетов МС-21. Об этом журналистам после церемонии презентации МС-21 заявил президент ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, этот центр также будет обслуживать и другой продукт ОАК — гражданский самолет Sukhoi Super Jet-100.

«Инфраструктура, которая сейчас создается в рамках проекта Sukhoi Superjet 100, она же будет использоваться для проекта МС-21: это и склады, и учебные центры, и логистика, это и партнеры по всему миру, это центры по техническому обслуживанию, базы материально-технического обслуживания. Все это будет делаться и для проекта Sukhoi Superjet 100, и для МС-21», — сказал Ю. Слюсарь, уточнив, что речь идет о создании одной компании для обслуживания двух самолетов.

По его словам, ныне существующий центр для продвижения SSJ-100 — расположенный в Венеции Superjet International (SJI) — также будет использоваться для продвижения и сервисного обслуживания МС-21.

«В том числе и возможности Венеции (Superjet International) тоже будем использоваться для продвижения, кастомизации и послепродажного обслуживания. Мы не можем позволить, чтобы этот самолет начал поступать к своим заказчикам и стоял бы. Нам нужно, чтобы самолет летал», — сказал Слюсарь.

SJI — совместное предприятие итальянской Alenia Aermacchi (входит в группу Finmeccanica) и российской компании «Сухой», отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ-100 в Европу, Америку, Океанию и Африку. В задачи СП помимо организации продаж и осуществления постпродажного обслуживания входит подготовка летчиков и технического персонала компаний-клиентов.

В среду в Иркутске состоялась презентация самолета МС-21. МС-21 («Магистральный самолет XXI века) разрабатывается и собирается Корпорацией «Иркут». Это первый ближне-среднемагистральный российский самолет, разработка которого началась в нынешнем столетии. На данный момент целиком собран только первый экземпляр самолета. Первые поставки самолета запланированы на IV квартал 2018 г. (в рамках контракта с «Аэрофлотом»).

Источник: /ТАСС/, 08.06.2016

08 Июн Новый российский самолет МС-21 может получить защиту от ракет

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) может адаптировать бортовой комплекс обороны (БКО) «Президент-С» под новый российский среднемагистральный самолет МС-21. Об этом в среду ТАСС сообщили в пресс-службе концерна.

«По желанию заказчика КРЭТ может адаптировать (под МС-21 — прим. ТАСС) БКО «Президент-С». Сегодня часть воздушных судов гражданского назначения уже оснащена этими высокоэффективными комплексами. Никаких проблем интеграции БКО в типовой состав бортового оборудования МС-21 концерн не видит», — сказали в КРЭТ.

Как сообщил советник первого заместителя КРЭТ Владимир Михеев, концерн планирует производить более 80% бортового радиоэлектронного оборудования для МС-21. Он пояснил, что в кооперации участвует более 40 предприятий, и сейчас КРЭТ уже поставляет до 50% бортового оборудования.

По его словам, концерн занимается разработкой принципиального нового интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики. «Комплекс реализует все функции: по навигации, самолетовождению, сигнализации, индикации и т. д. Таким образом, МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным этим комплексом. Впоследствии доля комплектующих концерна возрастет до 75-80% за счет установки новых узлов, созданных на предприятиях КРЭТ, прежде всего, по программам импортозамещения», — уточнил Михеев.

Он добавил, что на серийные борта будет устанавливаться оборудование, которое сдается в 2016-2017 годах. «Надо понимать, что первая выкатка показывает нам опытный борт. Но серийно их (самолеты) начнут выпускать позже. На них уже будет больше авионики КРЭТ», — сказал Михеев.

Комплекс бортовой обороны «Президент-С» предназначен для индивидуальной защиты военных и гражданских самолетов и вертолетов от поражения авиационными и зенитными ракетными комплексами, а также зенитными артиллерийскими комплексами ПВО противника наземного и морского базирования. «Президент-С», в частности, устанавливается на вертолеты Ка-52, Ми-28 и Ми-26. Он способен выявить угрозу атаки защищаемого летательного аппарата истребителями, зенитными ракетными и артиллерийскими комплексами противника. Он может поражать и подавлять оптические головки самонаведения авиационных и зенитных управляемых ракет, включая головки самонаведения ракет переносных ЗРК.ионики.

Источник: AEX.RU от 08.06.2016г.

08 Июн Медведев: Россия не должна исчезнуть из «высшей лиги» стран-авиастроителей

Россия не намерена выбывать из «высшей лиги» стран-самолетостроителей, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

«Государства, в которых развито авиастроение, их очень не много, это называется высшая лига. И мы ни в коем случае не должны из этой лиги исчезнуть», — сказал Д.Медведев на церемонии «выкатки» самолета МС-21.

«И поэтому мы работаем на перспективу, и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации», — сказал премьер.

Премьер-министр заметил, что создание нового пассажирского лайнер МС-21 является победой российского авиапрома.

«Я от души поздравляю вас с событием очень долгожданным для всей нашей гражданской авиации, для авиастроения и всей нашей страны», — сказал Д.Медведев.

Лайнер, по словам премьера, является самолетом XXI века. «И мы очень гордимся тем, что он создан в нашей стране. Это огромная победа авиастроителей, победа корпорации «Иркут», наших ученых, конструкторов, наших инженеров, наших рабочих. Вашими руками, конечно при определенной поддержке государства, создается современное российское авиастроение, которое двигает вперед всю нашу страну, нашу экономику», — сказал Д. Медведев.

По словам премьера, российский пассажирский самолет превосходит гражданские суда аналогичного класса. «Уверен, что это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная. И сегодняшнее событие подтверждает то, что мы способны такие машины создавать, которые не только продвигают вперед наше авиастроение, но и будут конкурировать с другими государствами», — сказал он.

К лайнеру, по его словам, уже проявляют интерес, но предстоит еще многое сделать, чтобы МС-21 занял достойное место в мире.

«Для нас очень важно то, что в проекте участвуют не только наши лучшие авиастроители, но и многие иностранные компании. Мы приветствуем тех бизнесменов, которые работают в России, находятся в этом зале», — отметил Д. Медведев.

Поддержка гарантирована

Самолет МС-21 получит ту же поддержку от государства, что и Sukhoi Superjet 100, сообщил президент АО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь журналистам после церемонии выкатки лайнера на Иркутском авиазаводе (производственная площадка корпорации «Иркут», входящей в ОАК) в среду.

«Та логика, которую мы предлагаем акционерам, заключается в том, что мы должны использовать весь опыт, и положительный, и отрицательный, который мы получили по «суперджету». Это относится и к мерам государственной поддержки: те меры, которые себя зарекомендовали и начали работать, они будут использованы и по этому проекту (МС-21). Это и гарантия остаточной стоимости, и субсидии на привлечение кредитов, и экспортное кредитование, которое крайне важно с точки зрения продвижения на внешние рынки. И, конечно, это помощь государства на окончание конструкторских работ, получение сертификата», — сказал Ю. Слюсарь.

Есть контракты

Семейство пассажирских ближне- и среднемагистральных лайнеров МС-21 создается по заказу государства для замены существующего парка Ту-204, Ту-154Б/М и их западных аналогов (главными конкурентами считаются американский Boeing 737 и европейский А-320). Доля компонентов иностранных поставщиков в МС-21 составляет 30-40%. Вместимость лайнеров — от 150 до 211 пассажиров в зависимости от версии, которых будет три. Летные испытания планируется начать в конце 2016 г., серийное производство — в 2017 г. С 2020 г. «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год.

На сегодня у «Иркута» подписаны твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21, сообщала ранее корпорация. Первым заказчиком стал «Аэрофлотом», с которым заключена сделка на 50 единиц. Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,- «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30 судов).

Доля компонентов иностранных поставщиков в МС-21 составляет 30-40%. Вместимость лайнеров — от 150 до 211 пассажиров в зависимости от версии, которых будет три. Летные испытания планируется начать в конце 2016 г., серийное производство — в 2017 г. С 2020 г. «Иркут» планирует ежегодно производить по 20 самолетов МС-21, с 2023 г. — нарастить темп до 70 машин в год.

Источник: FINMARKET.RU, 08.06.2016

08 Июн «Технодинамика» поставила для первого МС-21 компоненты шасси

Продукция холдинга «Технодинамика» вошла в состав нового российского среднего магистрального самолёта МС-21, первая публичная демонстрация которого состоялась 8 июня 2015 года. Холдинг поставил на новый самолёт компоненты системы шасси: замки и гидроцилиндры. Но в настоящий момент он готов представить ряд других систем, которые с успехом смогут заменить иностранные аналоги на новых версиях судна.

8 июня 2016 года корпорацией «Иркут» был представлен новый российский среднемагистральный пассажирский самолёт МС-21. Для первого МС-21 холдинг поставил компоненты системы шасси: замки и гидроцилиндры. Ресурс оборудования которых имеет улучшенные массогабаритные характеристики и рассчитан на 60 тыс. взлетов-посадок и 80 тыс. летных часов. Уже сегодня продукция холдинга успешно подтвердила ресурс на 250 взлётов-посадок, достаточный для обеспечения взлётных испытаний.

«В 2005 году, когда формировалась программа МС-21 разрозненные предприятия, которые сегодня входят в наш холдинг, были не в состоянии предложить авиастроителям готовые системы, — заявил Максим Кузюк, глава холдинга «Технодинамика», который присутствовал на церемонии выкатки. — За эти годы, мы проделали большую работу, поэтому сегодня готовы поставлять на новые версии самолёта МС -21 целый ряд наших новейших систем».

Также он отметил, что российские системы не будут уступать иностранным аналогам по качеству, при этом будут иметь более низкую стоимость.

Среди систем, которые холдинг готов предложить «Иркуту», уже успешно прошла испытания новейшая система пожарной защиты повышенной надёжности. Кроме того, холдинг разрабатывает систему электроснабжения, аварийный блок кислородного питания, способный снабжать экипаж и пассажиров самолета кислородом при аварийной разгерметизации кабины на высоте до 12 500 метров, привод перестановки стабилизатора, электропривод грузовых дверей и новую вспомогательную силовую установку ТД-901. Помимо этого, холдинг готов разработать и поставить для воздушного судна гидравлическую систему, систему механизации погрузки контейнеров и ряд других систем, входящих в сферу компетенций «Технодинамики».

МС-21 — семейство российских ближне-среднемагистральных самолетов. Создается на базе технологий XXI века и ориентировано на самый емкий сегмент мирового рынка. Семейство включает две модели: МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров. Лайнер разрабатывается для замены морально устаревших российских самолётов класса Ту-154, Ту-204, зарубежных Boeing-737, А320 и других. На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 175 самолетов.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Госкорпорации «Ростех».

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 9 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 6 — в гражданских отраслях промышленности, а также 32 организации прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2014 г. составила 964,5 млрд рублей. Общая сумма налоговых отчислений составила 147,8 млрд руб.

 Источник: АвиаПорт.Ru, 08.06.2016

08 Июн «Иркут» обещает строить до 70 МС-21 в год

если «черные крылья» не подведут

Корпорация «Иркут», производитель нового самолета МС-21, который впервые представят 8 июня в Иркутске, обнародовал свои планы по выпуску. К 2018 году «Иркут» соберет первые четыре МС-21, а к 2023 году планирует выпускать около 70 самолетов в год. Но выполнение планов зависит как от российских производителей, которые впервые должны сделать композитное «черное крыло» для гражданского авиапрома, так и от иностранных поставщиков — доля их компонентов в МС-21 составляет 30–40%. Спрос на МС-21 сейчас обеспечен в основном «Аэрофлотом» и государственными лизинговыми компаниями.

Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) соберет первые четыре узкофюзеляжных самолета МС-21 к 2018 году. В дальнейшем темпы производства будут плавно нарастать до 20 самолетов в год в 2020 году и 70 самолетов — к 2023 году, сообщил во вторник директор по бережливому производству Иркутского авиазавода Сергей Яманов. Существующие мощности позволяют производить десять самолетов в год, а переход на работу в две смены и использование резервов завода позволит вдвое нарастить темп сборки, сообщил господин Яманов. Сейчас на заводе производится опытная партия самолетов, которые будут задействованы в летных, ресурсных и статических испытаниях. Отметим, что другой новый российский проект SSJ-100 до сих пор производится меньшими темпами: так, глава ОАК Юрий Слюсарь в марте обещал с 2017 года увеличить выпуск самолетов этой модели вдвое — до «более 40 машин» в год.

Максимальный годовой объем производства SSJ-100 был 37 самолетов в 2014 году (поставили 31 самолет). Но из-за неопределенности с поставками российским заказчикам в последующие годы темп выпуска был снижен: в 2015 году — до 17 самолетов (поставили 25). Сокращение объемов производства SSJ 100 планировалось производителем (входящим в ОАК «Гражданские самолеты Сухого»), чтобы привести его в соответствии с количеством имеющихся заказов.

МС-21 — проект ближне- и среднемагистрального самолета, разрабатывается ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» в трех версиях на 150–212 мест. Главными конкурентами считаются Boeing 737 и А-320 от Airbus. Средняя стоимость МС-21 — $85 млн. Портфель твердых заказов — 175 самолетов, по всем получен аванс. Стартовый российский заказчик 50 МС-21 — «Аэрофлот». Среди лизинговых компаний, подписавших договоры на МС-21,— «Авиакапитал-Сервис» (85 самолетов), подконтрольная ОАК «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; 50 самолетов), «ВЭБ-лизинг» (30 судов).

Заявленные планы производства напрямую зависят от российских поставщиков таких ключевых элементов, как крыло и хвостовое оперение, которые впервые производятся в РФ для гражданского авиапрома из композитных материалов («черное крыло»). Объем использования в МС-21 композитов, снижающих массу самолета и улучшающих аэродинамику, превышает 30%. При этом в середине апреля, выступая на третьем съезде авиапроизводителей России, гендиректор Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского (ЦАГИ) Сергей Чернышев говорил, что дата первого полета МС-21 может быть перенесена, поскольку «программа внедрения “черного крыла” немного отстает». По его словам, технологический процесс после сборки «черного крыла» занимает около полугода.

Сергей Яманов сообщил также, что доля комплектующих, поставляемых зарубежными компаниями для МС-21, составляет примерно 30–40%, что «в разы меньше, чем у самолета SSJ-100» (более 60%.— “Ъ”), поэтому корпорации удалось «максимально уйти от этой зависимости». Кроме того, по его словам, «Иркут» ведет работу управления рисками, разрабатывая «различные превентивные меры». В то же время господин Яманов подчеркнул, что американский производитель двигателя PW1400G для MC-21 (компания Pratt & Whitney) «исправно» выполняет обязательства по поставкам. Объем вложений в проект руководство «Иркута» не раскрывает, но отмечает, что финансирование производства МС-21 велось в том числе за счет средств от экспортных поставок многоцелевого истребителя Су-30МК, в том числе для ВВС Индии (производится с 2002 года, объем заказов — 330 самолетов).

Исполнительный директор «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что по количеству технических и технологических рисков МС-21 «объективно сложнее, чем SSJ-100, прежде всего из-за наличия композитного крыла». К тому же программа МС-21 реализуется в новых экономических реалиях. «С одной стороны международная напряженность создает проблемы при продвижении судна на ряд рынков, но, с другой стороны, государство успело разработать меры поддержки гражданского авиапрома, в том числе по послепродажному обслуживанию, и ими МС-21 сможет воспользоваться с самого старта»,— отметил эксперт.

Автор:Елизавета Кузнецова, Иркутск

Источник: Коммерсантъ