08 Июн В Иркутске состоялась выкатка нового пассажирского самолета МС-21

Сегодня в Иркутске состоялась торжественная церемония выкатки нового пассажирского самолета МС-21. На церемонии присутствовали премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьер Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, генеральный директор ГК «Ростех» Сергей Чемезов и другие официальные лица.

МС-21 это семейство ближне- среднемагистральных воздушных судов нового поколения вместимостью от 132 до 211 кресел. Разработчик самолета и производитель — ПАО «Корпорация «Иркут» (входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию), инженерный центр им. А.С. Яковлева отвечает за разработку конструкторской документации МС-21, производство самолетов ведется на Иркутском авиационном заводе. Представленный сегодня самолет МС-21-300 носит имя авиаконструктора А.С. Яковлева.

«Я поздравляю всех с этим событием. Сегодня мы впервые видим МС-21 – один из самых совершенных самолетов подобного класса. Я уверен, что этот самолет станет гордостью российской гражданской авиации и люди будут с удовольствием летать на МС-21. Все создатели самолета сделали для страны великое дело, но на этом все только начинается — впереди у самолета летные испытания», — заявил Дмитрий Медведев.

«Постройка первого самолета – важный этап программы МС-21. Мы ждем на Иркутском авиационном заводе делегации наших партнеров, действующих и потенциальных заказчиков, представителей федеральных и региональных органов власти. Я благодарен всем, кто создавал этот самолет», — отметил президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко.

МС-21 включает в себя все новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения. Композитное крыло, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают конкурентные преимущества лайнера: снижение эксплуатационных расходов, повышенный комфорт для пассажиров, удовлетворение требований перспективных норм по воздействию на окружающую среду.

Авиалайнер ориентирован на самый емкий сегмент мирового рынка. Семейство среднемагистральных самолетов МС-21 включает в себя две модели, спроектированные с высокой степенью унификации. МС-21-200 — рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 – на 163-211 человек. Самолет обладает не только лучшими летно-техническими характеристиками, он вполне сможет конкурировать с мировыми лидерами и по цене.

Корпорация «Иркут» сформировала стартовый портфель твердых заказов в 175 самолетов МС-21, плюс «мягкие» — более 100 единиц. По всем твердым контрактам уже получены авансы. Объем продаж МС-21 может составить порядка 1 тыс. воздушных судов в течение 20 лет, что составит около 10% мирового рынка поставок узкофезюляжных самолетов вместимостью 140-230 кресел. Уже подписаны твердые контракты на поставку 175 самолетов МС-21, Ожидается, что первым эксплуатантом самолета станет «Аэрофлот». Есть среди заказчиков и иностранные компании.

Источник: AEX.RU

07 Июн ГСС поставит 30 лайнеров SSJ 100 российским и иностранным компаниям в 2016 году

АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») поставит 30 лайнеров SSJ 100 российским и иностранным компаниям в 2016 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе «ГСС».

«Всего в 2016 г. заказчикам будет поставлено 30 самолетов SSJ 100», — заявил собеседник агентства.

Он уточнил, что лайнеры будут поставлены как российским, так и иностранным авиакомпаниям — в частности, в Ирландию и Таиланд. Среди российских авиаперевозчиков больше всего самолетов SSJ 100 получит «Аэрофлот».

Источник: AEX.RU

07 Июн Минобороны заказало 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152

Министерство обороны РФ заказало 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152 для первичного обучения военных летчиков. Об этом сегодня заявил директор по бережливому производству Иркутского авиазавода Сергей Яманов. «В настоящее время на заводе в различной стадии сборки находятся три самолета Як-152. Иркутский авиазавод приступает к выполнению заказа министерства обороны, которое заказало 150 таких машин», — сказал г-н Яманов.

Источник: AEX.RU

07 Июн KADEX-2016: что показала Россия на оружейной выставке в Казахстане

40 предприятий российского ОПК и более 250 образцов техники и вооружения были представлены на казахстанской выставке

5 июня в Астане завершилась четвертая международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2016.

Она продлилась четыре дня, в ней приняли участие более 350 компаний, треть из которых представляли Казахстан. По количеству участников выставка стала самой масштабной. Общая площадь экспозиции составила около 100 тыс. кв. м.

Крупнейший участник выставки — российский государственный спецэкспортер АО «Рособоронэкспорт» (входит в Государственную корпорацию «Ростех») — представил в своей экспозиции более 250 образцов техники и вооружения для сухопутных, военно-воздушных и военно-морских сил.

Всего участвовало 40 предприятий российского ОПК, в том числе 14 холдингов.

Впервые зарубежным заказчикам продемонстрировали:

• комплекс радиоэлектронного подавления «Инфауна»;
• модернизированную версию танка Т-72;
• разведывательную машину «РМ-К» на базе бронированной машины KамA3-53949 («Тайфуненок»);
• зенитный ракетный комплекс «Тор-М2КМ»;
• целый ряд разнообразных многоцелевых бронемашин, включая «Урал-ВВ», «Тайфун-К», «Торнадо» и представителей семейства «Мустанг».

На статичной экспозиции среди российского вооружения были представлены противотанковый ракетный комплекс «Метис-М1» и современные российские управляемые артиллерийские выстрелы.

Также на KADEX-2016 прошли демонстрационные полеты учебно-боевых Як-130, боевых вертолетов Ми-35М и легкого многоцелевого «Ансата».

Договоренности и контракты

В первый день работы выставки «Рособоронэкспорт» провел переговоры с 10 делегациями из стран СНГ и рядом представителей европейских компаний.

Было объявлено о наличии контракта на поставку Казахстану партии вертолетов Ми-35М, первые четыре машины должны быть поставлены к концу 2016 года.

Казахстанский завод «Казахстан Парамаунт Инжиниринг» намерен в ближайшие пять лет начать поставки колесных бронированных машин последнего поколения в Россию и другие страны СНГ.

Предприятие «Казахстанская Авиационная Индустрия» заключило долгосрочное соглашение с украинской компанией «Мотор Сич» о передаче технологий по модернизации вертолетов Ми-2, Ми-8 и капитальному ремонту двигателей для вертолетов Ми-8.

Российская корпорация «Уралвагонзавод» поможет Казахстану модернизировать танки Т-72 до уровня Т-72Б3.

Также стало известно, что Казахстан рассматривает возможность закупки в России различных военных кораблей.

Министерство здравоохранения Татарстана станет первым заказчиком медицинской версии нового легкого вертолета «Ансат».

Белорусский авиаремонтный завод поможет Казахстану в ремонте и модернизации Су-25.

Концерн ВКО «Алмаз-Антей» провел успешные переговоры, в частности, с руководством казахстанских компаний «КазСпецЭкспорт» и «Казахстан Инжиниринг». Был продемонстрирован комплекс ПВО «Тор-М2КМ», а системы ближнего обнаружения производства НПО «Стрела» вызвали интерес у представителей военных ведомств различных государств.

Источник: ИТАР-ТАСС

07 Июн «Аллигаторы» будут размещаться на российских авианосцах»

Заместитель гендиректора «Вертолетов России» о перспективах отечественных машин

Один из ключевых представителей отечественной оборонки, холдинг «Вертолеты России» принял участие в выставке KADEX-2016, состоявшейся в Астане. Заместитель генерального директора по развитию бизнеса и маркетингу Александр Щербинин ответил на вопросы корреспондента «Ленты.ру».

«Лента.ру»: Мы в Астане, поэтому первый вопрос: каков сегодня вертолетный рынок Казахстана? Какие вертолеты здесь эксплуатируются и сколько их?

Щербинин: Общая численность нашего парка в Казахстане сегодня составляет около 200 единиц. Самые распространенные и у государственных, и у коммерческих пользователей — вертолеты серии Ми-8/17, на втором месте — боевые Ми-24. Основные операторы российской вертолетной техники — Силы воздушной обороны и МЧС Казахстана.

МЧС также применяет многоцелевые вертолеты с соосной схемой несущих винтов Ка-32A11BC. Эта машина используется для оказания экстренной медико-санитарной помощи, проведения спасательных и противопожарных операций. Вертолеты оснащены многофункциональным противопожарным и медицинским оборудованием.

Кроме того, и МЧС, и военные Казахстана применяют сверхтяжелые Ми-26Т.

Поставки техники в Казахстан продолжаются, за последние два года отгружено около 10 вертолетов Ми-17, в этом году поступят новые вертолеты.

Какие машины мы предлагаем Казахстану, помимо Ми-8/17?

Это ударные Ми-28НЭ «Ночной охотник», а также учебные «Ансат-У». «Ансаты» уже используются в ВВС России, что облегчает их продвижение на рынок.

Насколько перспективен для российских военных вертолетов рынок стран Центральной Азии в целом?

Сейчас, на фоне вывода американского контингента из Афганистана в Центральной Азии, многократно возросла террористическая угроза, увеличились объемы наркотрафика, участились случаи незаконного пересечения границы. Обладание современным вертолетным парком в таких непростых условиях я считаю вопросом национальной безопасности.

Вертолетный парк государств-участников ОДКБ в основном состоит из российской военной авиатехники выпуска 1970-х-1990-х годов и нуждается в обновлении и модернизации в соответствии с современными требованиями, которые сегодня предъявляются к вертолетной технике.

Холдинг рассматривает возможности поставок новой вертолетной техники, модернизации имеющегося парка вертолетов у наших партнеров по ОДКБ, а также организации сервисного обслуживания, подготовки и переучивания летного и инженерно-технического состава.

Какие вертолеты могут заинтересовать местных заказчиков, кроме военных?

Прежде всего наиболее современные машины: Ми-171А2, Ми-38, «Ансат» и Ка-226Т. Эти вертолеты могут удовлетворить потребность местного рынка в многоцелевых гражданских вертолетах

Ми-171А2, сертификация которого намечена на первый квартал 2017 года, сочетает положительный опыт применения модификаций вертолета Ми-8/17 в различных регионах мира и климатических условиях с использованием новейших технологий, расширяющих функциональность машины и делающих ее более выгодной. Среди основных изменений можно отметить современный мощный и экономичный двигатель, модифицированные трансмиссию и несущую систему, лопасти из композитных материалов и новый Х-образный рулевой винт. Фюзеляж позволяет быстро изменять конфигурацию кабины вертолета в транспортный или пассажирский вариант, предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования.

В этом году мы проведем дополнительные испытания машины, направленные на расширение ее летно-технических характеристик. В том числе — возможность полета по приборам и в условиях обледенения.

Что можно сказать о перспективах Ми-38?

Мы связываем с этой машиной, учитывая ее новизну, большие надежды. Региональные операторы уже проявляют к ней интерес. Основные козыри Ми-38 — самый высокий в классе уровень комфорта за счет низкой шумности и вибрации, высокая крейсерская скорость (295 километров в час) и большая дальность полета — до 1200 километров.

К тому же вертолет Ми-38 превосходит другие вертолеты класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным ЛТХ. В декабре 2015 года Ми-38 получил сертификат типа и готов к выходу на рынок. Он может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве летающего госпиталя и для офшорных работ.

Планируется, что первым заказчиком Ми-38 станет российское министерство обороны.

Также мы видим Казахстан в числе заказчиков наших легких многоцелевых вертолетов — «Ансата» и Ка-226Т. Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т может быть полезен и на горнолыжных курортах, в частности, мы предлагаем его службам безопасности Казахстана для использования в ходе Зимней спартакиады 2017 года.

«Ансат», который мы также предлагаем Астане, продолжает «расти». В текущем году планируем увеличить полезную нагрузку и максимальный взлетный вес до 3600 килограммов. Это позволит увеличить коммерческую нагрузку и запас топлива, а значит, и дальность полета. Кроме того, мы работаем над продлением ресурса.

Как сейчас продвигаются работы по Ка-62?

Летные испытания продолжаются, в апреле первый образец ОП-1 Ка-62 выполнил отрыв от земли для оценки его общей работоспособности и проверки основных систем электроснабжения и бортового оборудования. Вертолет подняли в воздух летчики-испытатели конструкторского бюро имени Николая Камова, главного разработчика Ка-62. Ранее машина успешно прошла серию испытаний в режиме наземных гонок. В июне-июле 2016 года мы планируем презентацию этой машины.

На HeliRussia вы показывали Ми-171А2. Каковы дальнейшие планы развития платформы и как оценивается ее потенциал по поставкам и сроку производства, в том числе и на экспорт?

Ми-171А2, безусловно, вертолет с большим потенциалом. Он сочетает в себе опыт эксплуатации базовой платформы и новые разработки. Мы смогли увеличить дальность полета, крейсерскую скорость и грузоподъемность, существенно снизив при этом шумность.

Новый вертолет предоставляет широкие возможности для бизнеса. Сегодня интерес к Ми-171А2 проявляют представители российского нефтегазового сектора, поскольку летно-технические характеристики машины позволяют ему выполнять офшорные работы, а модернизация основных систем обеспечивает более высокий уровень комфорта и безопасности в сравнении с базовой платформой.

Ми-171А2 будет выпускаться в транспортной, пассажирской, противопожарной, поисково-спасательной, медико-эвакуационной и VIP-конфигурациях. Мы полагаем, что он может найти спрос на всех наших обычных рынках.

Как продвигаются работы по перспективной морской линейке? Что придет на смену Ка-27 и его производным — и когда?

Основные планы по морским машинам сегодня связаны с Ка-52К. В частности, планируется проведение испытаний Ка-52К на российских кораблях. Предполагается, что по результатам этих испытаний морские «Аллигаторы» будут размещаться на наших перспективных авианесущих кораблях.

Беседовал Илья Крамник

Источник: Lenta.ru

07 Июн «Суперджеты» сдадут в аренду за рубли

С этой целью уставной капитал «Государственной транспортной лизинговой компании» будет увеличен на 30 млрд рублей

Простимулировать лизинг и аренду российских региональных пассажирских самолетов «Сухой Суперджет 100» (SSJ-100) планируется путем увеличения уставного капитала «Государственной транспортной лизинговой компании» (ГТЛК) на 30 млрд рублей. Соответствующий проект постановления правительства подготовлен Министерством транспорта России.

Средства поступят в результате выкупа государством дополнительно размещенных акций ГТЛК. После этого они будут перечислены производителю SSJ-100 — компании «Гражданские самолеты Сухого», акционерами которой выступают компания «Сухой», входящая в «Объединенную авиастроительную корпорацию», и итальянская Leonardo-Finmeccanica company.

В пояснительной записке к проекту постановления отмечается, что за счет полученных средств будет реализован опцион на закупку дополнительных самолетов по ранее заключенному контракту между ГТЛК и «Гражданскими самолетами Сухого» путем перечисления аванса на производство авиатехники. Оплата оставшейся стоимости авансированных самолетов по мере поставки будет производиться ГТЛК за счет средств, привлеченных из внебюджетных источников, доля которых составляет не более 50% от общего объема инвестиций. Планируется, что будет приобретено 26 самолетов SSJ-100, которые после этого будут переданы в лизинг и аренду заинтересованным авиакомпаниям. Ожидается, что арендный парк к 2019 году составит около 58 самолетов.

Ранее увеличение уставного капитала ГТЛК с целью развития лизинга SSJ-100 уже производилось. Так, в октябре прошлого года компании было направлено также 30 млрд рублей. На тот момент между ГТЛК и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) был заключен контракт на 32 самолета SSJ-100 с опционом на покупку еще 28 авиалайнеров.

По данным Минтранса, за счет полученных средств ГТЛК в полном объеме оплатила производителю самолетов SSJ-100 стоимость 10 авиалайнеров и авансировала поставки 22 воздушных судов в 2016-2017 годах. По состоянию на 5 июня 2016 года было поставлено и передано в аренду авиакомпаниям восемь воздушных судов и еще 16 будут переданы в 2017 году, сообщили «Известиям» в ГТЛК.

В настоящее время, несмотря на то что SSJ-100 обладает высоким уровнем конкурентоспособности, спрос на данный самолет как на внутреннем, так и внешнем рынке ограничен. В Минтрансе считают, что это связано с тем, что стоимость новых SSJ-100 номинирована в долларах, и при этом недостаточен уровень послепродажного обслуживания и технической поддержки по сравнению с самолетами иностранного производства. В результате сейчас более 95% всех авиаперевозок в России осуществляется самолетами зарубежного производства, а количество отечественных самолетов, используемых авиакомпаниями, постоянно сокращается.

В то же время большинство судов иностранных моделей передаются в лизинг, аренду по ставкам, номинированным в иностранной валюте. «В условиях волатильности курса рубля отечественные авиакомпании подвергаются высокому валютному риску и снижению маржинальности своей деятельности до критически низких значений», — отмечается в материалах Минтранса.

Стимулировать рост платежеспособного спроса и соответственное расширение производства российских авиалайнеров планируется путем снижения стоимости эксплуатации воздушного судна за счет предоставления льготных условий лизинга, аренды самолетов SSJ-100. Имеется в виду, что ставка лизинга и аренды будет номинирована в рублях, отмечается в пояснительной записке к проекту. Это становится возможным за счет авансирования производства самолетов за счет бюджетных средств.

По словам главы отраслевого портала Avia.ru Романа Гусарова, подобные меры господдержки на старте авиационных проектов используются практически во всех странах — производителях авиатехники. Благодаря докапитализации ГТЛК и авансированию производства самолеты не имеют кредитной процентной нагрузки, что позволяет ГТЛК передавать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам, что, несомненно, стимулирует спрос, уверен эксперт. В нынешних экономических условиях, когда иностранные деньги дорогие и есть курсовая нестабильность на рынке, дополнительно способствует спросу на SSJ-100 также и то, что ставки лизинга номинированы в рублях.

— Сейчас российские авиаперевозчики отдают предпочтение технике, которую можно взять в лизинг за рубли, — уверен Роман Гусаров.

Как рассказали «Известиям» в ГТЛК, список потенциальных эксплуатантов SSJ-100 достаточно широк.

— Это могут быть как компании, которые планомерно развивают свой парк и уже переросли региональные машины в 30-70 мест, но пока не могут разместить в своей маршрутной сети суда размерностью в 130-150 кресел (B737 или A319/320), как, например, ИрАэро, так и участники рынка, имеющие в своем парке более крупные самолеты, такие как авиакомпания «Якутия», — рассказали в ГТЛК.

По данным компании, сейчас арендаторами выступают такие перевозчики, как «Ямал», «Якутия», «Алроса», «Тувинские авиалинии», и многие другие.

В настоящее время, согласно заключенным соглашениям о намерениях с ГТЛК, потребность в SSJ-100 со стороны авиакомпаний на внутреннем и внешних рынках составляет 110 самолетов. «В этой связи расширение мероприятий по стимулированию продаж самолетов «Сухой Суперджет‑100» через механизм лизинга, аренды остается актуальным», — уверены разработчики проекта постановления.

В дополнение к реализации проекта по продвижению самолетов SSJ-100 на базе ГТЛК уже сформирован собственный склад запасных частей. По данным Минтранса, он содержит порядка 190 различных запчастей и агрегатов. Сейчас «Гражданские самолеты Сухого» рассматривают возможность создания на базе ГТЛК единого поставщика комплектующих для сборки воздушных судов и запасных частей для послепродажного обслуживания самолетов SSJ-100.

Автор: Надежда Мерешко

Источник: газета «Известия»

07 Июн Воронежский авиазавод пролетает с планами

В 2015 году он недопоставил четыре самолета и утроил убыток

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО) опубликовало отчет за 2015 год. По вине поставщиков и заказчиков компания не успела передать два из шести Ан-148, а также Ил-96-400VVIP и Ил-96-300ПУ. Чистый убыток ВАСО за прошлый год составил 3,62 млрд руб. при 1 млрд руб. в 2014-м и плане в 1,6 млрд руб. — за счет падения продаж самолетов и поставок агрегатов, а также роста прочих расходов — в частности, выплат по кредитам.

В 2015 году ВАСО пришлось урезать производственную программу по целому ряду направлений. План был выполнен полностью только в части поставки одного Ил-96-400ВПУ для ФСБ. В то же время авиазавод не передал заказчикам один Ил-96-400VVIP, один Ил-96-300ПУ и два из шести планируемых Ан-148. Также ВАСО не выполнило работы по салону для еще одного Ил-96-300, не поставило пять из шести комплектов агрегатов для Ил-76МД-90А (пилоны, рельсы закрылков и мотогондолы, заказчик — «Авиастар-СП»), пять из 22 — для SSJ 100 (АО «Гражданские самолеты Сухого», ГСС), три из пяти комплектов для Ан-148/Ан-158 (украинское ГП «Антонов») и два из трех комплектов для МС-21 (корпорация «Иркут»).

В результате выручка предприятия в 2015 году составила 10,33 млрд руб. при 11,24 млрд руб. годом ранее и плане в 15 млрд руб. (прогноз начала 2015-го). Большую часть выручки по-прежнему составляет доход от производства четырех Ан-148 (4,49 млрд руб.) и Ил-96-300 (3,19 млрд руб.). Но если по Ил-96 из-за поэтапной оплаты работ недополученная выручка составила всего 223,94 млн руб., то по Ан-148 — более 2 млрд руб. Вину за срыв сроков в ВАСО возлагают на украинских поставщиков. «Со стороны поставщика — днепропетровского ПО “Южный машиностроительный завод” — не были поставлены два комплекта шасси. Было налажено параллельное производство шасси в нижегородском ОАО “Гидромаш”, с Минобороны РФ договорились о переносе сроков сдачи указанных машин на 2016 год», — пояснили „Ъ“ в пресс-службе авиазавода.

Отсутствие шасси подвело ВАСО и по другим заказам: задержка в поставке этого узла от самарского АО «Авиаагрегат» привела к увеличению сроков сборки Ил-96-300ПУ, сказали „Ъ“ в компании. А задержка по Ил-96-400VVIP была вызвана «изменением требований компоновки интерьера со стороны Минобороны»: «Сейчас самолет находится на завершающей стадии испытательных полетов, сдача планируется в июне».

Сокращение поставок компонентов в ВАСО объясняют инициативой заказчиков. Так, к уменьшению производства агрегатов привели «трудности украинских коллег с заключением контрактов на поставку самолетов Ан-148/Ан-158». ГСС попросили сдвинуть сроки поставки деталей SSJ 100, а «Авиастар-СП» — сократить поставки из-за снижения объемов производства Ил-76МД-90А.

В то же время завод осваивал производство деталей МС-21. В 2016 году ожидается завершение монтажа необходимого оборудования, но НИОКР по этой теме уже принесли заводу 574,4 млн руб. выручки (рост на 370% к 2014 году). Еще 400 млн руб. ВАСО получило от техобслуживания и переоборудования самолетов. Также началась подготовка к производству Ил-112В. Всего в модернизацию предприятия в 2015 году было вложено более 317 млн руб.

На финансовые результаты компании повлияло не только снижение выручки от продаж, но и резкий рост прочих расходов — с 1,23 до 3,46 млрд руб. Большую их часть составляют выплаты по кредитам, которые увеличились в числе прочего из-за повышения ставок по действующим линиям Сбербанком и Новикомбанком. Из-за этого предприятие в минувшем году решило отказаться от новых кредитов. Но кредиторская задолженность снизилась с 5,71 до 5,08 млрд руб., а на возмещение части процентной ставки предприятие получило 151,16 млн руб. субсидий от Минобороны. Рентабельность продаж ВАСО в 2015 году снизилась с –1,62% до –10,21%, а рост убытка от продаж (1,05 млрд руб.) составил 480% к 2014 году. Чистый убыток в результате составил 3,62 млрд руб. — в 3,6 раза больше, чем годом ранее.

Наибольшие риски ждут ВАСО по проекту Ан-148, отмечают эксперты. Так, глава Infomost Борис Рыбак полагает, что кооперация ВАСО с ГП «Антонов» находится под угрозой окончательного срыва: «У проекта Ан-148 уже мало перспектив — самолет был рассчитан только на российский рынок, но геополитическая ситуация изменилась, и не стоит ожидать новых заказов. На международном рынке интереса к Ан-148 нет». А источник „Ъ“ на авиационном рынке оценил убыток авиазавода как «нормальный» для предприятия без большого серийного заказа, пояснив, что обслуживание даже простаивающего подобного завода в год обходится примерно в 1,2 млрд руб.

Чего ждет ВАСО от 2016 года

После невыполнения масштабных планов на 2015 год в ВАСО дают осторожные прогнозы на 2016-й. Теперь вместо роста в полтора раза на предприятии ожидают сохранения выручки в 10,3 млрд руб., 5,27 млрд руб. из которых отводятся на Ан-148 (предполагается передать заказчикам пять машин). Доходы от поставок изделий из композитов для SSJ 100 (23 комплекта, 1,37 млрд руб.) должны впервые сравняться с выручкой от выпуска Ил-96 (планируется поставка одного Ил-96-400), на агрегаты Ан-148 отводится 400 млн руб. Чистый убыток прогнозируется на уровне 1,95 млн руб. Но одним из ключевых событий 2016 года, которое может повлиять на показатели, в ВАСО называют ожидаемое подписание контракта с Минобороны на сборку Ил-112В.

Автор: Олег Мухин

Источник: Коммерсантъ-Воронеж

07 Июн Бюджет докапитализирует Государственную лизинговую компанию для покупки SSJ100

На бюджетные 30 млрд рублей ГТЛК приобретет 26 самолетов для региональных авиакомпаний

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может быть докапитализирована на 30 млрд руб. Деньги пойдут на покупку 26 самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Об этом говорится в проекте постановления правительства, подготовленном Минтрансом и опубликованном на госпортале проектов нормативных актов.

В ноябре прошлого года уставный капитал ГТЛК уже был увеличен на 30 млрд руб. – деньги пошли на частичную оплату контракта с «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС; входит в государственную Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) на поставку 32 самолетов SSJ100. Контракт на 32 SSJ100 предусматривал опцион на дополнительные суда (до 28 единиц). Средства, предусмотренные проектом постановления, пойдут на выкуп опциона, рассказал представитель ГТЛК. Постановление должно выйти в июне – это предусмотрено планом действий правительства, добавил собеседник. Это подтвердил представитель Минтранса. Получить комментарии его коллеги из Минфина не удалось.

Росавиация внесла в сертификат эксплуатанта Red Wings запрет на эксплуатацию SSJ100 с 1 июля, сообщила пресс-служба ведомства. ГТЛК и ГСС забирают у Red Wings все пять SSJ100 за долги по лизинговым платежам, писала gazeta.ru, это подтвердил человек, близкий к перевозчику.

Первые 32 самолета ГТЛК должна поставить авиакомпаниям в операционный лизинг в 2015–2017 гг., в том числе 11 в этом году, пять поставлены в прошлом. Поставка дополнительных 26 единиц планируется в 2018–2019 гг. Арендаторами будут компании, с которыми были подписаны соглашения на авиасалоне МАКС в 2015 г. («Бурятские авиалинии», «Ираэро», «Ямал», «Якутия», Red Wings), говорит представитель ГТЛК. Но список потенциальных эксплуатантов широк, отмечает он: это могут быть компании, которые развивают парк и уже переросли региональные машины в 30–70 мест, но еще не могут себе позволить суда на 130–150 мест и больше (Boeing 737 или Airbus 319, 320), как «Ираэро»; или участники рынка, в парке которых есть более крупные суда, но которым важно оперативно реагировать на спрос и использовать соответствующие суда, как, например, «Якутия». Вместимость SSJ100 – 100 кресел.

Топ-менеджеры нескольких авиакомпаний рассказывали, что программа ГТЛК рассчитана на региональные авиакомпании, ей не может воспользоваться, например, «Аэрофлот». Ежемесячный льготный лизинговый платеж зафиксирован в рублях и составляет около 8 млн руб. в месяц. По текущему курсу это примерно $120 000. Обычный платеж – $160 000–200 000 в месяц. На первом этапе операционного лизинга (12 лет) ГТЛК получит за один самолет примерно 1,16 млрд руб. Эта программа для ГТЛК некоммерческая, возможно, она сможет окупить затраты при передаче второму лизингодателю, говорил топ-менеджер российской авиакомпании.

Государственная транспортная лизинговая компания

Лизинговая компания

 Акционер – Росимущество (100%).

Выручка (МСФО, 2015 г.) – 16,7 млрд руб.

Чистая прибыль – 38,9 млн руб.

Рыночная цена одного самолета SSJ100 – $27–28 млн (по текущему курсу – около 1,8 млрд руб.), рассказывал в сентябре президент ОАК Юрий Слюсарь. Выходит, на покупку 32 самолетов и реализацию опциона на 26 машин ГТЛК потребуется около 104 млрд руб. Кроме бюджетной поддержки компания также привлекает деньги в банках. 30 млрд руб. ГТЛК уже заняла. На исполнение опциона ГТЛК тоже может занять – максимум 30 млрд руб., говорится в проекте постановления. Представитель ГСС опцион с ГТЛК не комментирует. В 2016 г., по его словам, планируется поставить 30 самолетов SSJ100 (в 2015 г. было 25).

«Задача поставить за четыре года свыше 40 самолетов региональным авиакомпаниям выглядит проблематичной: несмотря на льготные условия лизинга, запчасти для SSJ100 дорогие, их цена номинирована в долларах, на рынке авиаперевозок спад и финансовое положение небольших авиакомпаний неустойчиво», – говорит топ-менеджер российской лизинговой компании. В январе – апреле пассажиропоток авиакомпаний, не входящих в первую пятерку, снизился в сравнении с 2015 г. на 29% до 6,8 млн человек, у первой пятерки он вырос на 14% до 15,6 млн (данные Росавиации). «Перспективы у небольших и средних авиакомпаний на сокращающемся рынке плохие, почти все они находятся в зоне риска», – говорит гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Автор: Александр Воробьев

Источник: газета «Ведомости»

06 Июн «Аэрофлот» получит первые МС-21 в конце 2018 года

Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» получит первый «Магистральный самолет XXI века» (МС-21) в четвертом квартале 2018 года. Сам самолет должен быть впервые представлен публике уже 8 июня. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель авиакомпании.

«Первые поставки самолета (МС-21 — прим. ред.) в ПАО «Аэрофлот» запланированы на четвертый квартал 2018 года», — сказал он.

«Аэрофлот» станет первым эксплуатантом самолетов этого типа. Планируется, что в парке авиакомпании будут летать 50 МС-21. Профинансирует поставку лизинговая компания «Авиакапитал-сервис». Твёрдый контракт на поставки был заключён в 2011 году. Изначально сообщалось, что поставки «Аэрофлоту» начнутся в 2017 году.

В самолетах для «Аэрофлота» будет 175 кресел. Всего же МС-21 максимально может вместить 189 пассажиров, сообщили в компании.

«На текущий момент сформирована и согласована с корпорацией «Иркут» предварительная компоновка пассажирской кабины МС-21, которая предусматривает 16 кресел бизнес- класса и 159 кресла экономкласса. Данный показатель очень впечатляет, так как в текущей компоновке (175 пассажиров) МС-21 всего лишь на 8 пассажиров меньше, чем у более вместительного Airbus A321″. — сказал представитель «Аэрофлота».

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолетов. Из них на 175 самолетов заключены твёрдые (проанонсированные контракты), ещё на 110 самолетов достигнуты предварительные договорённости и подписаны рамочные соглашения. Кроме «Аэрофлота», крупными заказчиками являются лизингодатели «ВЭБ-лизинг» (30 самолетов) и «Ильюшин финанс» (50 самолетов, запланированы поставки 28 самолетов и ещё действует опцион на 22 самолета).

Ранее Минпромторг и топ-менеджеры «Объединенной авиастроительной корпорации» сообщали, что интерес к самолёту проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и ещё ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж. Есть только предварительное соглашение о поставке 10 самолетов (4 из них — опцион) с египетской Cairo Aviation.

Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 создан на основе разработанного в 1993 году Як-252. Последний, в свою очередь, — модернизированная версия Як-42. В 2003 году прошёл тендер Росавиакосмоса (ведомство сейчас упразднено) на разработку ближне-среднемагистрального самолета. Создатели заявляют, что МС-21 призван заменить устаревшие Ту-154 и Ту-204. Более того, ожидается, что МС-21 составит полноценную конкуренцию продукции Boeing и Airbus (Boeing 737MAX и Airbus A320NEO). Выкатка самолета публике состоится 8 июня в Иркутске. Первый полет запланирован на декабрь 2016 года, а запуск серийного производства — на 2017 год.

От Sukhoi Super Jet-100 (другого популярного российского самолета) МС-21 отличается, в первую очередь, увеличенной дальностью полета и несколько большим количеством посадочных мест (в SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел).

Источник: Источник: ИА «ТАСС»,06.06.2016

06 Июн SSJ 100 стал официальным самолетом олимпийской сборной России

Олимпийский комитет России (ОКР) и АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО «ГСС») подписали соглашение о партнерстве. АО «ГСС» получило статус официального поставщика Олимпийского комитета России и Олимпийской команды России. Партнерство позволит оказывать поддержку олимпийскому движению и реализовывать совместные инновационные проекты, сообщает пресс-служба ГСС.

Договор о партнерстве подписали Президент Олимпийского комитета России, член Международного Олимпийского комитета Александр Жуков и Президент АО «ГСС» Илья Тарасенко.

Одним из стратегических направлений сотрудничества станет создание концепта SportJet by Sukhoi как первого на рынке самолета со специально разработанным интерьером для перевозки профессиональных спортивных команд. Интегрированные в салон самолета технологии будут разрабатываться специалистами АО «ГСС» и Инновационного центра ОКР при участии спортсменов, медицинских экспертов и спортивных менеджеров. На борту SportJet by Sukhoi будут представлены инновационные медицинские и ИТ- решения для восстановления и отдыха атлетов. Салон самолета будет разделен на четыре функциональные зоны: зона восстановления (аппаратура для физиотерапевтических процедур); зона отдыха спортсменов (комфортные условия для сна, мониторинг их биометрических данных, встроенные мультимедиа-системы); тренерская зона (просмотр и анализ игр); зона административного персонала.

SportJet by Sukhoi станет третьим продуктом в линейке АО «ГСС» наряду с Sukhoi SuperJet 100 и Sukhoi BusinessJet, расширяя рынки сбыта и возможности продвижения самолета.

Александр Жуков, Президент Олимпийского комитета России: «Одним из приоритетных аспектов деятельности Олимпийского комитета России является всестороннее содействие обеспечению комфортных условий подготовки отечественных спортсменов к Олимпийским играм. В рамках нашего партнерства будет сделан еще один, очень важный, шаг в данном направлении. По сути, благодаря нашему сотрудничеству, на российском рынке появляется новая ниша, открывающая широкие возможности для развития целого сегмента, а российские команды получают уникальный сервис высшего уровня, который, безусловно, будет способствовать достижению максимального результата. Впрочем, речь идет не только о спорте высших достижений. Сегодняшнее соглашение открывает для Олимпийского комитета дополнительные возможности в области реализации наших программ по развитию массового, любительского и детского спорта в России, пропаганды физкультуры и здорового образа жизни».

Илья Тарасенко, Президент АО «Гражданские самолеты Сухого»: «Мы видим для себя стратегически важным стать частью большой Олимпийской семьи. Благодаря сотрудничеству с Олимпийским комитетом России, у нас появляются новые перспективы продвижения бренда Sukhoi Superjet и создания топового продукта SportJet by Sukhoi. Сегодня рынок спортивных авиаперевозок оценивается в 600 млн долларов. С помощью SportJet by Sukhoi мы намерены увеличить продажи и сформировать спрос на эксклюзивные самолеты, обеспечивающие беспрецедентную заботу о пассажире».

Источник: AEX.RU, 06.06.2016