09 Сен «Вертолеты России» построят крупнейший в стране сборочно-испытательный комплекс вертолетных редукторов и трансмиссий

8 августа в Перми на заводе «Редуктор-ПМ» холдинга «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) началось строительство нового сборочно-испытательного комплекса. Об этом сообщает пресс-служба Вертолетов России.

Торжественная церемония, приуроченная к началу строительства, прошла при участии губернатора Пермского края Виктора Басаргина, заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству Андрея Шибитова, председателя правительства Пермского края Геннадия Тушнолобова, министра промышленности, предпринимательства и торговли Пермского края Алексея Чибисова, главы города Перми Игоря Сапко. Планируется, что новый комплекс станет крупнейшей сборочно-испытательной площадкой подобного рода в России.

Сейчас на стройплощадке возводятся объекты строительного городка, а также ведутся подготовительные земляные работы. В ходе торжественной церемонии на строительной площадке была установлена памятная стела с датами начала и окончания строительства: август 2014 года и декабрь 2016 года. За этот период будет построен современный производственный комплекс общей площадью около 20 000 кв. метров, в котором разместится сборочно-испытательная база «Редуктор-ПМ». «Начало строительства сборочно-испытательного комплекса – это важное событие для всего нашего региона, – отметил губернатор Пермского края Виктор Басаргин. – Развитие современного высокотехнологичного производства формирует прочную основу нашей экономики и является ключевым фактором ее дальнейшего роста, повышая инвестиционную привлекательность Пермского края и укрепляя его репутацию как одного из экономических и технологических лидеров страны».

«Холдинг «Вертолеты России» придает огромное значение модернизации производственных мощностей предприятий, – подчеркнул Андрей Шибитов, заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по производству. – Сегодня мы инвестируем значительные средства в создание уникальных центров компетенции. Один из них – по проектированию, производству, испытаниям и послепродажному обслуживанию вертолетных трансмиссий – формируется на предприятии «Редуктор-ПМ».

«Необходимость в строительстве этого комплекса назрела давно, – рассказал Николай Семикопенко, управляющий директор «Редуктор-ПМ». – Сегодня на предприятии функционируют уникальные механически замкнутые стенды для испытаний трансмиссии 8М, хвостовой трансмиссии и угловых редукторов вертолета Ми-28Н. На разных стадиях находятся работы по созданию стендов для главных редукторов ВР-8А, ВР-14, ВР-23, ВР-29, ВР-26. Наша цель – создать крупнейший в России современный, соответствующий экологическим нормам центр по испытаниям вертолетных редукторов и трансмиссий. Строительство нового производственного комплекса – один из важнейших шагов на пути к реализации этой цели».

Помимо развития испытательной базы ввод в эксплуатацию нового комплекса позволит значительно увеличить площадь существующего на «Редуктор-ПМ» сборочного производства. В свою очередь это даст возможность организовать сборку редукторов и трансмиссий в соответствии с передовыми мировыми практиками. «За последние пять лет холдинг «Вертолеты России» реализовал на заводе «Редуктор-ПМ» несколько крупных инвестиционных проектов. В прошлом году был открыт уникальный для России участок химико-термической обработки, в который было инвестировано более 1,3 млрд рублей. Закуплено более 40 единиц оборудования для обработки шестерен, в том числе со спирально-коническим зубом. Последовательная работа ведется по модернизации станочного парка для изготовления корпусных деталей и обработки валов. Сегодня на предприятии реализуется проект по переоснащению гальваники. Общий объем инвестиционной программы в 2014—2016 годах составит более 3,5 млрд рублей», — пояснили в пресс-службе холдинга.

Источник: AEX.ru

08 Сен Минпромторг ждет от Минтранса решения о строительстве новых самолетов для полетов в Крым

Министерство промышленности и торговли ждет от Минтранса сформированного заказа на отечественные самолеты, которые будут летать в Крым. Об этом сообщил в интервью «Россия 24» глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Мы готовы к исполнению заказа, который должен будет сейчас сформировать Минтранс, чтобы мы четко понимали перспективу для загрузки в данном случае «Авиастара» (предприятие, выпускающее Ту-204. — ИТАР-ТАСС), который сегодня рассчитывает на государственный заказ только со стороны Министерства обороны, специального летного отряда, МЧС, МВД, других госзаказчиков», — сказал министр.

«Мы готовы согласовать с ними (Минтрансом. — ИТАР-ТАСС) какое-то перераспределение (загрузки предприятий авиапрома. — ИТАР-ТАСС) исходя из срочных потребностей по обеспечению перевозок в Крым», — добавил он.

Мантуров отметил, что решение о строительстве самолетов Ту-204 из того задела, что уже есть на «Авиастаре» (11 самолетов), зависит от «оперативности решения со стороны Министерства транспорта».

Кроме того, по его словам, Минпромторг предлагает Министерству транспорта помощь в консолидации авиапарка отечественных самолетов, используемых различными российскими авиакомпаниями, на базе «той специализированной авиакомпании, которую сейчас Министерство транспорта определяет как флагман (полетов в Крым. — ИТАР-ТАСС)».

«Для того чтобы начать полеты с той техникой, которая сейчас находится в эксплуатации. И параллельно дополнить авиапарк теми самолетами, которые будут построены на «Авиастаре», — заключил министр.

Ранее замминистра транспорта Валерий Окулов, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС о возможном создании федерального казенного или государственного унитарного предприятия для перевозок пассажиров в Крым, отметил, что «дело не в форме собственности, дело в авиапарке».

По его словам, сейчас рассматривается вопрос о пополнении парка Red Wings самолетами Ил-96, ранее выведенными из эксплуатации «Аэрофлота», а также самолетами Ту-204СМ. Окулов добавил, что использование самолетов SSJ-100 на крымском направлении возможно, но считает более эффективным «ставить все-таки вместительные самолеты» на этом направлении.

В парке авиакомпании Red Wings семь самолетов Ту-204СМ. Кроме того, три самолета Ту-204-200 эксплуатирует авиакомпания «Трансаэро».

Еще шесть самолетов Ту-204-300 эксплуатировала авиакомпания «Владивосток Авиа», но сейчас эти борты перешли обратно лизинговой компании «Ильюшин Финанс». В июле 2014 года гендиректор «Ильюшин Финанс» Александр Рубцов сообщал журналистам, что эти шесть самолетов до конца года будут переданы госструктурам.

Решения о заказчиках первых двух Ту-204 могут быть приняты до конца лета, говорил он. «Еще один самолет, скорее всего, уйдет этому же заказчику, — сообщил гендиректор ИФК. — На два других есть претенденты, тоже из госкомпании. Еще на один самолет в VIP-варианте у нас есть еще один заказчик. Мы не исключаем, что все шесть самолетов в течение этого года будут распроданы госструктурам».

Источник: ИТАР-ТАСС

08 Сен КРЭТ представил инновационную кабину самолета Бе-200

«Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) в рамках выставки «Гидроавиасалон-2014» показал макет-демонстратор кабины модифицированного многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Новая кабина разработана Научно-исследовательским институтом «Авиационное оборудование». Макет-демонстратор занимает особое место в экспозиции КРЭТ. Он был показан вице-премьеру Дмитрию Рогозину и главе Минпромторга Денису Мантурову.

Кроме того, на выставочном стенде Концерна можно было увидеть новейшие системы, применяемые в составе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а также комплексы управления оружием и пилотажно-навигационные системы.

Так, в числе новинок КРЭТ продемонстрировал блок вычислительных систем БВС2А, который входит в комплекс БРЭО для беспилотников. Впервые на «Гидроавиасалоне» концерн представил бортовую систему сбора, контроля и регистрации данных БСКР-ИМА, разработанную в соответствии с международными стандартами и планируемую к установке на перспективные летательные аппараты гражданского назначения, в том числе МС-21 и SuperJet-10. Также в рамках объединенной экспозиции КРЭТ была показана авиационная бортовая система сбора, контроля и регистрации ЭКРАН-30-28Э предназначенная для палубных вертолетов Ка-28. Кроме того, концерн представил современные образцы так называемых «черных ящиков».

В юбилейном «Гидроавиасалоне» в рамках объединенной экспозиции приняли участие 12 предприятий КРЭТ.

Источник: AEX.ru

08 Сен Вячеслав Богуслаев: Программа сборки самолетов Ан-148 в России не будет сворачиваться

Программа сборки самолетов Ан-148 в России не будет сворачиваться, заявил президент  украинской двигателестроительной корпорации «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев на Гидроавиасалоне-2014 в Геленджике.

 «У меня отличные отношения с главой ОАК Михаилом Погосяном и с Воронежским акционерном самолетостроительном обществом (ВАСО). Я точно знаю, что программа производства  самолетов Ан-148 в России закрыта не будет», — сказал г-н  Богуслаев.

Напомним, Воронежский авиазавод входит в состав ОАК и специализируется на выпуске дальнемагистральных самолетов Ил-96 и региональных Ан-148. Некоторые комплектующие и агрегаты для самолетов воронежской сборки производятся на Украине. В августе ВАСО сообщило, что официальных отказов от сотрудничества с Украиной по достигнутым соглашениям не было, и риски по программе 2014 года отсутствуют.

В августе министр финансов Украины Александр Шлапак заявил, что поставки продукции украинской двигателестроительной корпорации «Мотор Сич» в Россию приостановлены.

Источник: AEX.ru

05 Сен В Ростовской области создадут вертолетный кластер

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Правительство ростовской области и Государственная корпорация «Ростех» подписали меморандум о реализации инвестиционного проекта по созданию вертолетостроительного кластера на территории Ростовской области, в районе аэродрома «Батайск». Документ подписан в ходе проходящего в Геленджике форума «Гидроавиасалон-2014».

Предполагается, что вертолетный кластер будет состоять из летно-испытательного комплекса, сборочного производства вертолетов типа Ми-28, Ми-35 и Ми-26, сборочного производства перспективного среднего вертолета. Центра компетенции по производству композитных лопастей и других изделий из композитных материалов, центра поддержки эксплуатации вертолетной техники и филиала вертолетной академии для обучения и переобучения специалистов. Таким образом кластер станет крупнейшим центром самых передовых технологий в вертолетостроении и подготовки кадров.

Меморандум подписали министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Губернатор ростовской области Василий Голубев и замгендиректора «Ростеха» Дмитрий Шугаев.

Основную производственную часть и основной кадровый резерв для вертолетного кластера составит нынешний завод «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты россии»), который находится в Ростве-на-Дону. При этом выполняется задача создания безопасных условий для испытания вертолетной техники — полеты будут выведены за пределы этого крупного города.

Как ожидается, на новом производстве будут трудиться около 10 тыс. человек и еще около 10 тыс. рабочих мест обеспечат вспомогательные предприятия.

Источник: AEX.ru

05 Сен Минобороны РФ и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку Су-30СМ

ВМФ будет поставлено семь истребителей

Корпорация «Иркут» и министерство обороны России заключили контракт на поставку Военно-морскому флоту РФ 7 многофункциональных истребителей Су-30СМ и авиационно-техническое имущество к ним. Церемония подписания прошла в Геленджике в ходе «Гидроавиасалона-2014».

Со стороны военного ведомства подпись под документом поставил заместитель министра обороны Юрий Борисов, со стороны промышленности — президент «Иркута» Олег Демченко.

«Эти современные самолеты способны поражать воздушные, надводные и наземные цели, они позволят существенно увеличить потенциал морской авиации», — сказал Борисов.

В июле морская авиация приняла у корпорации «Иркут» три первых истребителя Су-30СМ, построенных в соответствии с подписанным в конце прошлого года контрактом на пять таких машин. Таким образом, после выполнения обоих контрактов морская авиация должна иметь в распоряжении 12 Су-30СМ.

Источник: ИТАР-ТАСС

05 Сен ТАНТК им.Бериева запустит в производство самолет-амфибию А-42

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева (ТАНТК) планирует модернизировать и запустить в производство многоцелевой самолет-амфибию А-42, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ

Об этом руководство завода проинформировало замминистра обороны РФ Юрия Борисова, который посетил предприятие.

Самолет-амфибия А-40/А-42 «Альбатрос» был разработан еще в СССР. Планировалось, что он заменит Бе-12, однако проект был закрыт в 1993 г. Было построено только два опытных образца этой машины.

Борисов на ТАНТК ознакомился с процессом производства самолетов-амфибий Бе-200, ремонтом и модернизацией самолетов Бе-12, стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и дальних противолодочных самолетов Ту-142, ходом строительства нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-100.

«Площадка ТАНТК им.Бериева занимает серьезное место в выполнении Гособоронзаказа по ряду позиций. Здесь помимо строительства самолетов Бе-200 идет ремонт с последующей модернизацией стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и противолодочных самолетов Ту-142», — цитирует пресс-служба Минобороны Юрия Борисова. Заместитель главы военного ведомства подчеркнул, что «Минобороны заинтересовано в ритмичном выполнении всех планов по строительству новых самолетов и ремонту существующего парка стратегической авиации».

Источник: Военно-промышленный курьер

05 Сен Самолеты-амфибии для «пятого океана»

Разработки Ростеха помогают развивать гидроавиацию

За столетие развития гидроавиации в нашей стране разработаны всемирно известные самолеты, характеристики которых подтверждены десятками мировых рекордов. Их создание закрепило за нашей страной лидерство в области гидросамолетостроения. Сегодня в России разрабатываются современные самолеты-амфибии, оборудование для которых создается и на предприятиях Ростеха.

Гидроавиация зародилась еще в начале прошлого века. За несколько десятилетий гидросамолеты прошли путь от фанерного поплавкового самолета до надежного транспортного средства.

Использование гидроавиации в нашей стране в XX веке началось по инициативе Морского Генерального штаба России. Военные моряки приложили немало усилий, чтобы подготовить авиаторов, приобрести новые гидропланы, а также организовать их строительство в России. Считается, что именно из-за этого в нашей стране процесс движения летательных аппаратов называется воздухоплаванием, небо – пятым океаном, а сама авиация – воздушным флотом, в котором используются такие морские термины, как «штурман» и «штурвал».

Основателем русской гидроавиации считается великий авиаконструктор и авиатор Игорь Сикорский, который впервые в мире смог поднять в воздух поставленный на поплавки двухмоторный самолет «Русский витязь» и четырехмоторный «Илья Муромец».

А в 1913 году в России появился первый в мире гидросамолет конструкции Дмитрия Григоровича. Это была летающая лодка М-1, которая успешно участвовала в Первой мировой войне.

Заметный вклад в развитие гидроавиации внес конструктор и историк авиации Вадим Шавров. Большую известность приобрел спроектированный им первый советский серийный самолет-амфибия Ш-2, который эксплуатировался до середины 1960-х годов.

Большую роль в развитии гидроавиации сыграл другой выдающийся советский конструктор – Георгий Бериев. Его первый деревянный гидросамолет МБР-2 поднялся в воздух в мае 1932 года и оказался очень удачным. В ЦКБ морского самолетостроения, которое возглавил Бериев, создали двухмоторную летающую лодку Бе-6, «летающее такси» самолет-амфибию Бе-8 и 35-тонный Бе-12, установивший 42 мировых рекорда. В 1983 году КБ разработало знаменитый реактивный самолет-амфибию А-40 «Альбатрос», на котором установлено 148 мировых рекордов. На его основе был создан Бе-200 – один из наиболее необычных и многоцелевых самолетов.

Базовая конфигурация самолета-амфибии Бе-200 предназначена для тушения лесных пожаров с воздуха, но она позволяет производить модификации для грузопассажирских перевозок, медицинских и поисково-спасательных операций. Самолет способен взлетать с земли и воды и по ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире.

Сегодня на ТАНТК им. Г. М. Бериева разрабатываются проекты будущих гигантских самолетов-амфибий со взлетной массой, превышающей 1000 тонн. Среди них перспективный самолет Бе-2500 «Нептун» – самый большой из когда-либо задуманных гидросамолетов.

Такие летательные аппараты смогут доставлять грузы и пассажиров на большие расстояния на высотах и скоростях, свойственных самолетам, используя при этом транспортную инфраструктуру существующих морских портов.

Также Бе-2500 можно будет использовать для доставки десантных подразделений быстрого реагирования, проведения спасательных операций на море, в процессе добычи полезных ископаемых в зоне шельфов и архипелагов. Кроме того, ожидается что Бе-2500 станет идеальной платформой для доставки космических кораблей в верхние слои атмосферы экваториальной зоны Земли.

Макет супергиганта Бе-2500 уже был представлен на международной выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике. В этом году на экспозиции концерна КРЭТ можно будет увидеть макет-демонстратор кабины Бе-200, разработанной Научно-исследовательским институтом «Авиационное оборудование». КРЭТ отвечает за состав бортового оборудования на этом воздушном судне. Интегрированный комплекс бортового оборудования для Бе-200 разработал НИИ авиационного оборудования, входящий в состав концерна.

Холдинг «Авиационное оборудование» поставит c 2014 до конца 2015 года для самолета-амфибии Бе-200 новую технику на сумму около 43 млн рублей. Холдинг разработал электронный регулятор режимов ЭРРД-436 для турбореактивного двухконтурного двигателя Д-436ТП. Агрегат относится к электронно-цифровой системе управления двигателем с полной ответственностью FADEC (Full Authority Digital Engine Control System) и предназначен для поддержания оптимальной работы авиадвигателя с минимальным расходом топлива. Сумма заказа ЭРРД-436 для самолета-амфибии составит более 8 млн рублей.

Кроме того, Бе-200 получит комплекты зажигания ПВФ-11-1 для воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания Д-436ТП, разработанные уфимским научно-производственным предприятием «Молния», а также разработанные блоки кислородного питания БКП-2-2-210, блоки кислородного оборудования БКО-5К, которые позволяют экипажу пользоваться кислородной маской даже при выполнении длительного полета, и кислородные маски для пассажиров МКП-1Т, которые имеют низкую массу и способны выдержать большое количество циклов нагружения избыточным давлением. Общая сумма поставки около 25 млн рублей.

В этом году Международная выставка и научная конференция «Гидроавиасалон» пройдет с 4 по 7 сентября на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта Геленджик.

Источник: Ростех

05 Сен Ту-204 — хорошо забытое новое

После санкций, наложенных на лоукостер «Добролет», вспомнили о российских самолетах Ту-204

Санкции против лоукостера «Добролет», наказанного за полеты в Крым, обернулись неожиданной новостью. Сначала замминистра промышленности Юрий Слюсарь, а следом глава «Ильюшин Финанс» Александр Рубцов дали понять, что российские самолеты Ту-204 могут стать основным парком для создаваемой в Крыму авиакомпании. Наш корреспондент решил выяснить, может ли еще наш авиапром выпускать самолеты, которые в состоянии потеснить боинги и аэробусы на этом и других маршрутах.

«На то, чтобы закрыть потребности в перевозках в Крым, необходимо восемь бортов, которые уже есть у компании Red Wings, — сообщил Юрий Слюсарь. — Плюс три Ил-96. Кроме того, мы говорим о дополнительной закупке десяти «суперджетов» и десяти Ту-204, которые закроют некоторые региональные маршруты».

Для производства Ту-204 на заводе «Авиастар-СП», считают в министерстве, потребуется небольшая подготовка, которая позволит в течение двух лет эти машины сделать.

Насколько реально восприняли эти планы в Ульяновске? Пресс-секретарь «Авиастара» Олеся Радушкина ответила буквально так: «Мы эту информацию не комментируем. Пусть на ваши вопросы ответят в Минпромторге». Наши постоянные авиаэксперты тоже осторожны в оценках. Президент центра «Трансинфо» Владимир Масенков назвал перспективы запуска новых серийных Ту-204 туманными. Ведь за возобновлением серии стоят не только правительственные директивы, но также наличие производственных мощностей и, главное, специалистов, которых фактический развал авиапрома заставил искать другую работу. Скажем, из технических служб Внуково 200 работников авиатехбазы ремонтного предприятия по причине невостребованности сегодня трудятся в местном совхозе «Московский».

Заместитель директора по маркетингу и рекламе ОАО «Туполев» Леонид Димлевич сообщил «Труду», что они пока не располагают какими-либо конкретными планами относительно налаживания в Ульяновске серийного выпуска Ту-204. Хотя программа среднемагистрального самолета Ту-204, которая считается на туполевской фирме одной из основных, была как раз и задумана как замена самого массового отечественного самолета Ту-154. Еще четверть века назад появилась новая машина, отвечающая мировым стандартам. Первый серийный самолет стартовал в небо в августе 1990 года. Увы, вскоре после этого наши авиаперевозчики начали в массовом порядке скупать иностранную технику. В 2010-м программу Ту-204 собрались совсем прикрыть, но спасла ее крупная заявка от новой авиакомпании Red Wings.

В то время вице-президент по гражданской авиации ОАО «Туполев» Олег Алашеев авторитетно заявлял: самолеты четвертого поколения Ту-204/214 и Ту-334 ни в чем не уступают западным аналогам по техническим характеристикам. И хотя самолеты отличаются друг от друга летно-техническими данными, силовой установкой, салоном фюзеляжа, они имеют однотипные элементы: аэродинамическую схему, обводы крыла и оперения, систему автоматического штурвального управления, бортовое оборудование, технологию производства, единую систему послепродажного обслуживания. Но кто же его хотел слушать?

А конец декабря 2012 года едва не поставил крест на эксплуатации машины. Ту-204 при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение аэропорта и остановился только на Киевском шоссе. Погибли пять членов экипажа, еще трое ранены. Но комиссия МАК установила причину катастрофы: всему виной не техника, а ошибка экипажа.

Статистика такова: за 24 года было выпущено только 76 самолетов. А сегодня общая потребность российских авиакомпаний в пассажирских самолетах до 2020 года оценивается в 1,1-1,5 тысячи единиц. Но, как известно, производство одних отечественных машин только начинается, а других — не начато вовсе. По нашим данным, российский авиа-пром в 2013 году выпустил 37 гражданских самолетов, в 2012-м — 22. Такие темпы на фоне угроз ужесточения санкций со стороны Запада, конечно, никого не устраивают.

Искать виновных бессмысленно, да и вряд ли кто-либо заниматься этим станет. Но делать-то что-то надо. Особенно по части региональной авиации, парк которой безнадежно устарел. По данным главы аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в стране летает полсотни машин еще советского производства. В основном это Ан-24, Ан-26, Як-40, возраст большинства которых перевалил за 30 лет. К 2030 году потребность в новой региональной технике оценивается как минимум в 250-300 машин. На повестке дня выбор между тремя типами: отечественным Ил-114, о возобновлении производства которого шла речь в Самаре, канадским Bombardier Q-300 и франко-итальянским ATR-72, о необходимости закупки которых говорил Дмитрий Медведев.

Об Ил-114 наша газета писала не раз. Был проект переноса его производства из Ташкента в Россию, тем более на фоне украинских событий, когда перспективы серийного выпуска регионального Ан-140, как и других из семейства «антоновых», туманны. Скептики говорят, что Ил-114 надо сильно модернизировать, а это требует значительных денежных вливаний. Главный же конструктор этой машины Дмитрий Таликов уверенно заявил «Труду», что производство можно начинать прямо сейчас, а уж по ходу улучшать самолет.

Но вот последняя информация, способная повергнуть в уныние производственников и конструкторов. Исполняя поручение президента, правительство должно было оценить целесообразность развертывания серийного производства на мощностях самарского ОАО «Авиакор — Авиационный завод». И хотя публичных заявлений не сделано, по нашим данным, есть мнение Минпромторга не поддерживать проект бюджетным рублем.

При подготовке материала попался на глаза доклад корифея русской авиационной науки Сергея Чаплыгина в январе 1929 года на заседании по случаю 10-летия ЦАГИ: «Состояние воздушного флота, оставшегося нам в наследство после империалистической войны, было таково, что самые быстрые и решительные мероприятия в этой области были совершенно неотложны. Особенно плохо обстояло дело с выработкой новых своих собственных типов самолетов. Царское правительство, не верившее в творческие силы русского народа, совершенно не поддерживало начинаний такого рода и все комплектование нашего воздушного флота строило на покупках иностранных машин».

Источник: газета «Труд»

05 Сен Минобороны предложило «Роствертолу» разработать проект вертолета для новой госпрограммы

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов предложил руководству завода «Роствертол» подготовить для формируемой госпрограммы вооружений на 2016-2025 годы предложения, в частности, касающиеся нового облика вертолета, который могут получить военные к 2026 году. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление пресс-службы Минобороны.

 «Я хотел бы, чтобы именно от вас поступили предложения, какой облик вертолета до 2026 года министерство обороны может получить», — сказал Борисов, посещая завод в Ростове-на-Дону.

Замминистра заверил, что военное ведомство готово поддержать «Роствертол» заказами в ближайшие годы, и напомнил о длительном контракте на поставку предприятием более 120 вертолетов Ми-28Н, Ми-35М и Ми-26 до 2020 года.

Борисов ознакомился с ходом подготовки к серийному выпуску учебно-боевого Ми-28УБ, испытания которого «Роствертол» проводит сейчас вместе с МВЗ им. Миля.

Источник: AEX.ru