18 Авг ОДК будет сотрудничать с китайской компанией HGGT

Компании подписали соглашение о взаимодействии в сфере конверсии авиационных двигателей

На III Международном форуме «Технологии в машиностроении – 2014» Объединенная двигателестроительная корпорация и китайская компания Harbin Guanghan Gas Turbine Co. Ltd подписали соглашение о сотрудничестве в сфере конверсии авиационных двигателей.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» Сергей Михайлов и президент HGGT Линь Фэн.

«У нашей корпорации есть существенный опыт в конвертировании авиационных двигателей в силовые установки наземного применения для нужд энергетики, нефтяной и газовой промышленности. Нам есть чем поделиться с китайскими партнерами, но также есть что почерпнуть у них, – отметил заместитель генерального директора ОДК Сергей Михайлов. – Уверен, что наше стратегическое партнерство будет носить долгосрочный характер и в перспективе будет способствовать увеличению загрузки производственных мощностей предприятий корпорации, а также расширит продажи наземной продукции ОДК на перспективном китайском рынке».

Реализация соглашения предполагает сотрудничество в сфере конверсии авиадвигателей типа Д-30КУ/КП в промышленные газотурбинные двигатели типов ГТД-6РМ и ГТД-8РМ, а также поиск возможностей по продаже ГТД-6РМ и ГТД-8РМ в пэкидже HGGT или его дочерних компаний на территории Китая.

Источник: Ростех

18 Авг Национальный центр авиастроения встает на крыло

Объединенная авиастроительная корпорация объявила о форсировании своей части работ по созданию на базе аэродрома «Раменское» в подмосковном Жуковском Национального центра авиастроения. До конца года здесь завершится строительство штаб-квартиры ОАК, а также заводов по доводке нового самолета МС-21 и ремонту ИЛ-76. За счет создания НЦА в Жуковском будет фактически построен новый город диаметром с Садовое кольцо

Локализация высокотехнологичных инновационных предприятий, входящих в состав ОАО «ОАК», на единой территории, создание современного транспортно-выставочного комплекса «Россия», снижение себестоимости выполнения работ экспериментальной авиации за счет коммерциализации аэродрома «Раменское» и развития гражданского сектора и строительство фактически нового города в Жуковском — все это будет реализовано в рамках проекта «Национальный центр авиастроения.

На завершившейся в пятницу в подмосковном Жуковском выставке «Оборонпром-2014» президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Михаил Погосян заявил, что уже к концу года здесь будет завершено строительство штаб-квартиры ОАК, завода по доводке и испытанию ближне-средне магистрального самолета МС-21. Также начато строительство завода по реконструкции и модернизации транспортных самолетов ИЛ-76.

«В инфраструктуру НЦА уже вложено порядка 10 млрд рублей, здесь уже действует Центр подготовки гражданских пилотов «Сухого», — пояснил «Эксперт Online» Михаил Погосян. — В этом году завершится строительство штаб-квартиры нашей корпорации и двух заводов. Источники финансирования именно этих объектов — собственные средства ОАК, это коло 5 млрд рублей. Это не государственные вливания, мы изыскиваем средства в том числе за счет сворачивания своих производственных площадей в том числе в Москве, на Ходынском поле».

Ангар по доводке МС-21 предполагается оснастить самой современной техникой. Он сможет вмещать одновременно четыре МС-21.

«Будет также реконструирован комплекс административно-бытовых служб в «Раменском, будет создан производственно-лабораторный комплекс летно-испытательной и доводочной базы», — говорит Михаил Погосян. На заводе для Ил-76 будет ремонтироваться 5-7 легендарных транспортных самолетов в год. Ангар сможет вмещать в себя и такие крупные самолеты как ИЛ-96. Завод позволит продлить срок службы самолетов до 30-40 лет. Здесь будут модернизировать пилотажно-навигационное оборудование, радиосвязного, средств обороны, светотехнического и бытового. Большую часть старого оборудования будут заменять на ново отечественное, в том числе, в рамках программы по импортозамещению.

Штаб-квартира ОАК объединит несколько организаций, связанных с сервисным обслуживанием и продажей самолетов, Центр комплексирования. Появится и образовательный центр, в котором будут обучать специалистов не только для ОАК, но и для других компаний авиастроительной отрасли, в том числе «Вертолетов России», «Объединенной двигателестроительной компании.

Учредителями НЦА помимо ОАК являются Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского (ЦАГИ), Госкорпорация «Ростех» и правительство Московской области.

Основной площадкой НЦА станет имущественный комплекс в периметре ЛИИ им. М.М. Громова, включающий в себя крупнейший в мире летно-испытательный аэродром «Раменское», на котором базируются испытательные подразделения ведущих опытно-конструкторских бюро российского авиастроения и авиация СБ и МЧС России.

Корпоративный центр позволит переместить на территорию НЦА центральный аппарат управления с его функциональными подразделениями и обслуживающими их структурами. Инженерный комплекс объединит существующие конструкторские бюро (КБ), обеспечив разработку гражданской и военной авиации наряду с конструкторским сопровождением подготовки производства на заводах изготовителях и послепродажным обслуживанием образцов авиатехники. Корпоративный научный комплекс будет способствовать внедрению новых технологий, материалов, инновационных подходов, поиску нестандартных решений, перспективных разработок по ключевым направлениям создания авиатехники, а также координации прикладных исследований в авиастроительной отрасли и экспертизы результатов работ.

Вчера же был открыт на базе аэродрома «Раменское» совместный российско-литовский аэропорт «Рампорт Аэро», который будет смежным гражданским партнером НЦА.

«Мы пока не рассчитываем строить вторую взлетную полосу, — пояснил «Эксперт Online» Борис Алешин, генеральный директор ОАО «НИИ ЦАГИ» и ныне председатель совета директоров ОАО «Рампорт Аэро». — Взлетная полоса остается балансе института, то есть государства, а все остальные отношения будут выстраиваться на коммерческой основе, как то возведение новых объектов и их использование».

Управляющей компанией НЦА является Некоммерческое партнерство «Национальный центр авиастроения» — специализированная структура, представляющая интересы всех учредителей проекта.

«Это обычная практика, когда в одном аэропорту совершаются гражданские, грузовые рейсы и проводятся испытания, — пояснил «Эксперт Online» президент некоммерческого партнерства «Национальный центр авиастроения» (НП «НЦА») Тигран Алексанян. — Управляющая компания будет в том числе закреплять слоты, то есть время для испытательных взлетов, сочетая их с графиков гражданской авиации».

Проект создания НЦА предполагает формирование не только научно-производственных и образовательных объектов ядра, но и создание нового многофункционального пространства, сочетающего в себе элементы комфортной среды для проживания. Под это правительство Москвы уже расширило площадь Жуковского на 1 300 га за счет присоединения земель сельскохозяйственного назначения Раменского муниципального района, в том числе расположенных на правом берегу реки Москвы в 20 км от МКАД по Новорязанскому шоссе (М-5 «Урал»).

«По сути здесь будет построен жилой комплекс, равный по диаметру Садовому кольцу в Москве, — говорит Тигран Алексанян. — ОАК и управляющая компания НЦА строить дома не будут, это прерогатива частных инвесторов. ОАК будет создавать спрос на жилье и выкупать его для привлекаемых на работу в НЦА сотрудников. Правительство Московской области и администрация Жуковского создадут инженерную инфраструктуру, что позволит инвесторам строить жилье эконом-класса. Например, ОАК будет выкупать или арендовать его, так же как «Рампорт Аэро».

Только ОАК планирует создать в НЦА 2 тысячи рабочих мест. «Рапорт аэро» — 10 тысяч. То есть население Жуковского может увеличиться на 10%.

«Это не означает, что мы перебрасываем рабочую силу и производственные мощности с других наших заводов — в Ульяновске, например, где нам напротив, не хватает рабочих рук, поскольку производство там выросло на 30%, — говорит Михаил Погосян. — Но на многих своих заводах мы проводим оптимизацию и повышаем производительность труда. В том числе и высвобождающиеся в процессе этого специалисты будут приглашены на работу в Жуковском со всеми условиями социальной мотивации».

Помимо строительства жилья в Жуковском запланировано строительство новых дорог, школ, детских садов, поликлиник и бытовой инфраструктуры.

«Для нас этот проект имеет огромную социальную значимость, — говорит губернатор Московской области Андрей Воробьев. — Развитие авиаузла и НЦА не только привлечет инвестиции в экономику региона, но и создаст более 12 тысяч новых рабочих мест. Мы уже оказываем все возможное содействие застройщикам, заинтересованным в жилищном строительстве».

В Жуковском уж начали осваивать присоединенные правобережные территории. Осенью начнется строительство 600 тысяч квадратных метров жилья эконом класса. Уже к концу 2016 года застройщик планирует сдать дома в эксплуатацию, как раз ко времени открытии нового завода по доводке МС-21. В целом на инфраструктуру НЦА его учредители и государство потратят 30 млрд рублей. А основной эффект исчисляется сотнями миллиардов в долгосрочной перспективе.

«Эффект будет достигаться за счет развития авиации в стране, — говорит Михаил Погосян. — Простой пример: производство SSJ-100, который во многом состоит из импортных деталей, дал толчок и развитию и отечественной авиапромышленности, которая теперь смогла предложить нам достойные аналоги импортным узлам и деталям. В итоге МС-21 уже наполовину будет укомплектован отечественными деталями. А общий эффект от объединения научной, производственной и испытательной базы, будет мультипликативным в том числе за счет развития социальной сферы».

Автор: Александр Лабыкин

Источник: журнал «Эксперт»

18 Авг Медведев утвердил госгарантии «Оборонпрому» для разработки новых авиадвигателей

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление «О госгарантиях на финансирование работ по созданию перспективных двигателей для гражданской авиации», говорится в сообщении правительства.

Государственная поддержка поможет ОАО «ОПК «Оборонпром»» уменьшить финансовую нагрузку при привлечении инвестиций в проекты по созданию перспективных двигателей, а также своевременно подготовить их для проведения программы летных испытаний на опытном образце нового магистрального самолета МС-21.

Постановление, подготовленное Минфином, продлевает действие аналогичного постановления 2012 года на нынешний год.

Программа правительства на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов предоставляет «Оборонпрому» госгарантии на 3,3 млрд руб. по облигационному займу для финансирования работ по созданию перспективных двигателей типа ПД-14 и ПД-10 для пассажирских самолетов нового поколения.

В соответствии с решениями правительства в 2012 и 2013 годах, ОАО «ОПК «Оборонпром»» была предоставлена часть гарантий на сумму 5,496 млрд руб. из предусмотренных на эти цели средств в размере до 8,9 млрд руб.

Источник: РБК

15 Авг Чистая прибыль ОАК увеличилась в три раза — отчет

Чистая прибыль ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) за первое полугодие 2014 года превысила 1,5 млрд руб, а объем чистого долга снизился на 32,3%, сообщает пресс-служба корпорации.

«По итогам отчетного периода обществу удалось достичь чистой прибыли в размере 1,5 млрд руб. (Рост практически в 3 раза в сравнении с 1 полугодием 2013 года) и рентабельности по чистой прибыли на уровне 112,5%», — говорится в сообщении, поступившем в «Интерфакс-АВН» в четверг.

Исходя из данных опубликованной в четверг неконсолидированной неаудированной бухгалтерской отчетности на показатели рентабельности ОАК по итогам первого полугодия 2014 года существенное влияние оказали принятые обществом меры в области управления финансовыми ресурсами.

По оценкам независимых аналитиков, положительная финансовая динамика ОАК, снижение чистого долга и рост прибыли позволяют прогнозировать выход компании на точку безубыточности к началу 2015 года.

«Снижается чистый долг, это — хорошая новость. Я думаю, что ОАК удастся довести консолидированную выручку до уровня 300 млрд рублей в 2014 году. Прибыль растет, выручка растет, производство самолетов растет, чистый долг падает. Это является признаком того, что компания чувствует себя хорошо», — сообщил «Интерфаксу-АВН» независимый эксперт по авиационному транспорту Алексей Вязовский.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК») создана указом президента РФ 20 февраля 2006 г. Уставный капитал корпорации составляет 188,9 млрд рублей. В собственности Российской Федерации находятся более 84% акций. В состав ОАО «ОАК» входят: ОАО «Компания «Сухой»; ОАО «Корпорация «Иркут»; ОАО «ОАК — Транспортные самолеты»; ОАО «Ил»; ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; ОАО «Туполев»; ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»; ОАО «Финансовая лизинговая компания»; ЗАО «Авиастар-СП»; ОАО «ВАСО»; ОАО «РСК «МИГ»; ОАО «КАПО имени Горбунова»; ОАО «ЭМЗ имени Мясищева», ОАО «ЛИИ имени Громова»; ЗАО «Аэрокомпозит»; ОАО «ТАНТК имени Бериева». Президент ОАО «ОАК» — д. т. н., академик РАН Михаил Асланович Погосян.

Источник: Интерфакс-АВН

15 Авг В ЗАО «Авиастар-СП» состоялась II всероссийская конференция «Ил-76: Вчера, сегодня, завтра»

В рамках открывшегося на территории ЗАО «Авиастар-СП» Международного авиатранспортного форума – 2014, состоялась вторая Всероссийская конференция «Ил-76: вчера, сегодня, завтра». В ней приняли участие представители Ульяновского авиа-строительного предприятия, авиакомпании «Волга-Днепр», ОАО «Ил».  Об этом сообщает пресс-служба Авиастара.

В числе важных тем, предусмотренных повесткой дня форума, были вопросы организации серийного производства на «Авиастаре» самолета Ил-76МД-90А с учетом кооперации,  технического перевооружения и модернизации производства, создания современной поточной линии сборки самолетов. Основные задачи и направления, связанные с активно ведущимся на предприятии техниче-ским перевооружением, обозначил первый заместитель генерального директора — технический директор ЗАО «Авиастар-СП» Юрий Ягомост. «Это планомерное снижение трудоемкости,  цикла изготовления изделий, организация поточной линии на производстве, внедрение автоматизированных систем», —  отметил он.

Среди наиболее важных направлений техперевооружения в ближайшие два года Юрий Ягомост назвал внедрение цифровых технологий изготовления деталей в заготовительном и механообрабатывающем производствах «Авиастара». Другие участники конференции отметили важность координации действий и наращивания совместных усилий по успешной реализации проекта «Ил-76МД-90А», открывающим большие возможности по возрождению транспортной авиации России. «Создание Центра технической поддержки транспортной авиации также станет важным решающим моментом нашей совместной работы», — подчеркнул в своем выступлении заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию авиационной техники ОАО «Ил» Сергей Матвеев.

«Реализация контракта с Минобороны на строительство 39 транспортных самолетов Ил-76МД-90А осуществляется планомерно. На первом серийном самолете в данный момент ведутся наземные испытания, он готовится к выполнению летной программы. В этом году за-вод должен передать заказчику два воздушных судна.  Сегодня в производственных цехах предприятия на стадии серийного производства в разной степени готовности  находятся 10 самолетов Ил-76МД-90А. Продолжается активная работа по кооперации с сотнями поставщиков комплектующих. Успешная реализация заключенных контрактов возможна только при развитии кооперации. Мы открыты и готовы к сотрудничеству в этом вопросе, — отметил на конференции в завершение своего доклада заместитель генерального директора ЗАО «Авиастар-СП» — руководитель проекта «476» Валерий Токарев.

Источник: AEX.ru

15 Авг Испытания самолета дальнего радиолокационного обнаружения А-100 начнут в 2017 году

Государственные испытания перспективного самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДЛРО) А-100, ориентировочно, начнутся в 2017 году. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя компании-разработчика самолета — заместителя гендиректора по научно-технической части концерна радиостроения «Вега» Анатолия Крайлюка.

 По его словам, в настоящий момент идет процесс изготовления элементов опытного образца «начинки» самолета, которая должна быть предъявлена на госиспытания в 2016 году.

«По планам, ориентировочно, госиспытания самолета будут проводиться в районе 2017 года», — сказал он.

 Как сообщалось ранее, постройка самолета А-100 планируется на базе Ил-476 (Ил-76МД-90А).

Источник: AEX.ru

14 Авг В Ульяновске состоялось открытие Международного авиационного конгресса

На территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась церемония открытия Международного авиационного конгресса в рамках МАТФ–2014. Торжественное мероприятие началось с приветствия первых лиц, среди которых были командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ В. Бенедиктов, зам. руководителя Росавиаци О.Старчевой, помощник полномочного представителя президента в ПФ О. Машковцев, губернатор — председатель правительства Ульяновской области Сергей Морозов.

 «Мы рады, что нам удалось создать мощную площадку, на которой обсуждаются современ-ные вопросы авиации, принимаются важнейшие решения, озвучиваются самые значимые события, — отметил С.Морозов. — В этом году центральной темой форума станут вопросы общей и транспортной авиации. Искренне надеюсь, что мероприятия, которые заявлены в программе МАТФ-2014, помогут выстроить тесное взаимодействие между авиационными компаниями России и странами зарубежья. В течение дня на дискуссионной  площадке эксперты обсудят актуальные вопросы авиационной отрасли, в том числе серийное производство самолетов Ил-76МД-90А. ЗАО «Авиастар-СП» в рамках форума представит самолеты Ил-76МД-90А, Ту-204 и Ан-124-100 «Руслан».

 «Совершенно понятно, что «Авиастар» готов к производству нового Ил-76МД-90А, более того, готов наращивать мощности. Этот самолет очень полезен для нас, и уверен, что условия контракта будут выполнены», — отметил командующий военно-транспортной авиацией Министерства обороны РФ Владимир Бенедиктов.

 Предприятие в третий раз открыло свои двери для всех гостей и участников форума, столь значимого для отечественной и мировой авиационной отрасли. На форум прибыли несколько десятков делегаций из различных стран мира – авиастроители, авиаперевозчики, инвесторы, представители региональных и федеральных властей. Борьба за конкурентоспособность авиатранспортной отрасли России, повышение престижа авиационных профессий в современном обществе – таковы основные цели форума.

 На протяжении трех дней на площадке МАТФ – 2014 пройдут десятки конференций, деловых переговоров, дискуссий и «круглых столов». Темами обсуждения станут вопросы подготовки кадров для авиации, техническое обслуживание и ремонт ВС, региональные пассажирские и грузовые перевозки, производственные модели в мировом авиастроении. Ожидается, что за три дня форум посетят более двух тысяч гостей.

Источник: AEX.ru

14 Авг Лучший экспортер

Корпорация «Иркут» одержала восьмую победу подряд

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации подвело итоги конкурса на звание «Лучший российский экспортер 2013 года» и назвало ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) победителем в номинации «Авиастроение». Победители определяются по разработанной Минпромторгом РФ методике на основании консолидированных экспортных отчетов предприятий. Корпорация «Иркут» становится лучшим экспортером отрасли шестой раз подряд, начиная с 2008 года. В течение последних лет Корпорация стабильно входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного международного издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК».

Военно-гражданский симбиоз

Комментируя победу в конкурсе, президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает, что предприятие в срок и с высоким качеством выполняет все обязательства перед российскими и зарубежными заказчиками: «Это — результат слаженной работы профессионального и сплоченного коллектива корпорации».

Конкурс Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проводится ежегодно с целью поддержки экспорта промышленной продукции. И стабильные лидерские результаты Корпорации «Иркут» свидетельствуют н только об экспортных успехах Корпорации. Как подчеркнул президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко: «Мы поставляем зарубежным заказчикам многоцелевые истребители Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130. Сегодня, сохраняя объемы экспорта, Корпорация увеличивает производство самолетов по гособоронзаказу. Растущие поставки боевой техники создают надежную основу для реализации программы пассажирских самолетов МС-21».

Тем самым можно констатировать, что успешные поставки на внешние рынки боевой авиационной номенклатуры способствуют созданию прорывного гражданского продукта, у которого также специалисты отмечают в том числе высокий внешнеэкономический потенциал. При этом программа создания семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21, которую ОАО «Корпорация «Иркут» (согласно распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года) реализует в качестве головного исполнителя, безусловно, является ключевой для национального гражданского авиастроения. При этом важно, что проект МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.

Программа нацелена на создание семейства пассажирских ближне-среднемагистральных самолетов, ориентированных на самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. Четко следуя графику программы, ОАО «Корпорация «Иркут» планирует поднять первый самолет в воздух в 2015 году и приступить к поставкам в рамках подписанных контрактов в 2017 году.

Су-30МК: развитие исторического семейства

Об успешном развитии в Корпорации «Иркут» программы истребителей марки Су-30 в различных модификациях «Промышленный еженедельник» писал уже неоднократно. Семейство этих истребителей вот уже много лет составляет одну из наиболее успешных экспорто-ориентированных программ российского машиностроения. Более того: Су-30МК, выпускаемый корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один из самых совершенных и востребованных истребителей в мире. Су-30МК от Корпорации «Иркут» стал первым в мире экспортным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в мире серийным боевым самолетом, обладающим сверхманевренностью.

Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе ведется с 2002 года. Программа Су-30МК по целому ряду параметров не имеет равных во всей истории военно-технического сотрудничества Российской Федерации с зарубежными странами. Экспортные объемы поставок этого истребителя исчисляется сотнями (в штуках) и миллиардами (в долларах).

Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе, перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а также для уничтожения наземных и надводных объектов (подавления ПВО противника, блокирования действий противника с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет может выполнять задачи противодействия системам радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также осуществлять оперативное управление группой самолетов, выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для летной и боевой подготовки.

Дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК стал новый многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-30СМ. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали Су-30СМ под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» был подписан весной прошлого года. Осенью прошлого года состоялась официальная передача двух Су-30СМ пилотам ВВС России.

Подробнее о достоинствах и особенностях программы Су-30СМ и этапах ее развития Корпорацией «Иркут» наша газета также неоднократно писала. Приведем только очень показательную цитату. Начальник авиации Военно-воздушных сил России Герой России генерал-майор Сергей Кобылаш уверен: «Самолеты Су-30СМ позволяют значительно повысить боевые возможности ВВС России. Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными. Современные истребители будут поступать в ВВС не единичными экземплярами, а целыми эскадрильями». У специалистов высокие экспортные перспективы и это истребителя не вызывают никаких сомнений.

Як-130: оптимальное решение комплексных задач

Еще одним экспортным «хитом» Корпорации «Иркут» является учебно-боевой самолет Як-130, проект весьма уникальный не только для отечественного машиностроения, но и в контексте мирового авиапрома. Достаточно сказать, что Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России.

Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, процедурные и специализированные тренажеры. Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном порядке будут закупаться Министерством обороны России в рамках Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы. Государством определена поставка для ВВС РФ десятков самолетов Як-130 только в ближайшие годы. Экспортные поставки, по всей видимости, будут заметно превосходить внутренние..

Немного подробнее — о самом уникальном самолете. Як-130 разработан входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.Яковлева». Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС России в 2010 году. В ходе государственных испытаний была подтверждена способность самолета применять широкий круг вооружения, как высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг, неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной 23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.

В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей. Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально новую аэродинамику; способность выполнять маневры, свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность использования самолета в качестве легкого боевого, оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием; «стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался, как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы, тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать новый мировой стандарт учебно-тренировочного (учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения. Технический уровень самолета оказался столь высок, что проект был положен в основу учебного самолета Aeromacci M346 (самый современный на сегодняшний день западный учебный реактивный самолет). Отметим, что привлечение в 1990-е годы итальянского партнера позволило завершить разработку Як-130 без государственного финансирования.

У Як-130 — великолепные летные качества: он способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного самолета в мире. При этом самолет за раз поднимет в воздух до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем на «МиГах» и «Су».

Источник: Промышленный еженедельник