26 Авг Business Jet вылетает из ГСС

Назначенный в начале этого года на должность президента ГСС Андрей Калиновский занялся структурированием бизнеса компании. В ближайшее время он может объявить о выделении кастомизации (монтаж интерьера и окраска) Sukhoi Business Jet (SBJ) из основного производства самолетов SuperJet (SSJ).

«Это два разных бизнеса, и разная философия. В основном производстве самолет с конвейера сходит каждую неделю и передается заказчикам, а установка интерьера на SBJ может занять несколько месяцев», ― говорит Андрей Калиновский.  По его словам, производство бизнес-модели самолета задерживает кастомизацию пассажирских лайнеров. В ближайшее время SSJ будет дальше дорабатываться под требования VIP-версии.

Чтобы самолет мог обслуживать клиентов на любых аэродромах, на него после доработки конструкции будет установлен собственный трап. «Помимо этого сейчас каждый SBJ требует установки дополнительных топливных баков и изменения системы подачи воды. По сути, ГСС производит самолет, а в центрах кастомизации его вновь полностью разбирают, дорабатывая под VIP-интерьер», ― пояснил он. По его словам, центр кастомизации самолетов может быть создан как в России, так и за рубежом.

Андрей Калиновский до назначения на должность президента ГСС работал гендиректором Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Под его руководством на предприятии было выполнено техническое перевооружение. В феврале его назначение в компании связывали с «масштабными задачами по наращиванию темпов серийного производства, расширению линейки продукции».

Версия SBJ имеет три разных конфигурации: VIP, корпоративная и правительственная. VIP-версия предусматривает установку с учетом специфических требований заказчиков, предусмотрено несколько комфортабельных отсеков ― офис, спальное помещение и душевые. Благодаря установке дополнительных топливных баков в багажно-грузовом отсеке SBJ дальность полета этого самолета составила 7960 км, что более чем вдвое превышает дальность полета для базовой версии SSJ-100. Это позволит совершать беспосадочные перелеты через Атлантику. Сертификация SBJ запланирована на начало 2014 года, вскоре после этого ожидаются первые поставки заказчикам.

Ранее заявлялось, что первые экземпляры VIP-версии самолета должны поступить в швейцарскую авиакомпанию Comlux и правительство Республики Татарстан. Дизайн и его интеграцию в SBJ Comlux брала на себя, поскольку она имеет собственные мощности в Индианаполисе. Однако ГСС сделала дизайн интерьера самостоятельно. Comlux подала иск к российскому производителю самолетов, но, по словам г-на Калиновского, уже проиграла его. Позже в Интернете появились фотографии самолета в раскраске «Рособоронэкспорта» (авиакомпания «Русджет»), который впервые будет представлен на авиасалоне МАКС. Андрей Калиновский отмечает, что в ближайшее время может быть подписан контракт на поставку самолетов с госорганами.

На сегодняшний день разработкой SBJ занимается SuperJet International ― совместное предприятие Alenia Aeronautica (51%) и компании «Сухой» (49%). Гендиректор SuperJet International Назарио Каучельи отметил, что о планах в отношении VIP-самолета от своего российского коллеги ничего не слышал. По его словам, это невозможно из-за подписанного ранее соглашения между компаниями о разделении ответственности.

Отделение окончательной сборки самолетов от основного производства ― обычная практика для мировых авиагигантов. Airbus Executive and Private Aviation является дочерним предприятием Airbus S.A.S., которое занимается выпуском больших бизнес-самолетов. Подобное предприятие создано и у Boeing ― Boeing Business Jets.

Решение ГСС разделить серийное и штучное производство логично, говорит главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. У многих мировых авиапроизводителей есть специальные центры, куда переносятся самолеты и монтируется интерьер в соответствии с пожеланиями заказчика, резюмирует эксперт.

Источник: РБК Daily

23 Авг Глава SuperJet International считает рынок Западного полушария перспективным для самолетов Sukhoi SuperJet 100

Рынок Западного полушария представляет широкие возможности для коммерческих поставок самолетов Sukhoi SuperJet 100, которые необходимо использовать уже в ближайшее время, сообщает Бизнес-ТАСС. Об этом заявил генеральный директор компании SuperJet International Назарио Каучелья.

«Мы намерены расширять связи с потенциальными партнерами в Латинской Америке в целях заключения новых контрактов», — сказал Назарио Каучелья. По его словам, контракт с мексиканской компанией Interjet открывает широкие возможности для развития коммерческих связей в регионе.

«Я уверен, что в ближайшие месяцы мы получим положительные отзывы мексиканских клиентов о нашем продукте», — отметил глава SuperJet International. По его словам, самолет зарекомендовал себя хорошо в Мексике, и это «привлечет внимание других потенциальных клиентов» в Латинской Америке.

Назарио Каучелья также сообщил, что SuperJet International представит самолеты Sukhoi SuperJet 100 на выставке пассажирской авиатехники в ноябре в мексиканском городе Канкун. Генеральный директор компании выразил уверенность в том, что на экспозиции лайнер привлечет внимание публики не только своими техническими показателями, но и конкурентоспособной ценой.

Источник: AEX.ru

23 Авг Путин вышел на гражданку

Отечественное вертолетостроение набирает обороты: в этом году будет сделана и продана 321 машина (вдвое больше, чем в 2009-м), порадовался Владимир Путин. Но львиная доля продаж приходится на военные вертолеты, в том числе для Минобороны. Гражданских будет продана 71 машина (из них за рубеж всего 25).

На совещании в Ростове-на-Дону президент «с удовольствием» отметил, что последние годы российское вертолетостроение демонстрирует «удовлетворительные результаты». Машины надежные, цены конкурентные, знает Владимир Путин. Портфель заказов холдинга «Вертолеты России» (под одним брендом собраны все российские производители) до 2020 года — 388 млрд рублей (870 машин).

В 2013-м будет собран и продан 321 вертолет  (вдвое больше, чем в 2009-м). «Но динамика обеспечена, в основном, за счет продажи военных вертолетов, в том числе на внутреннем рынке»,- знает Путин. Гражданских будет продана только 71 машина (за границу только 25).

«По гражданским вертолетам есть неиспользованные резервы»,- отметил глава государства. Он призвал существенно увеличить долю продаж гражданских как на экспорт, так и внутри страны. Вертолеты нужны спасателям, техникам, экспедиторам в Арктике.

Бюджетная поддержкавертолетостроения  до 2020 года составит 36 млрд рублей (по двум ФЦП). «Необходимо модернизировать производство, мировые лидеры не стоят на месте»,- продолжил глава государства.

Уровень конкуренции на мировом рынке очень высок, отметил глава Минпромторга Денис Мантуров. В 2000 году доля России была 3%, сейчас 14%, до 2020 года планируется занять не менее 18% мирового рынка. Интеграция компаний в холдинг под одним брендом («Вертолеты России» сейчас широко известны в мире) пошла на пользу, считает министр. Более 90% перевооружения холдинга (2008-2013 годы) прошло за счет самого холдинга. Компания планирует выйти на на IPO.  «По рентабельности «Вертолеты России» на втором месте в мире, по динамике роста чистой прибыли — на первом»,- добавил он.

В совещании приняли участие курирующий оборонку вице-премьер Дмитрий Рогозин, помощник президента по экономическим вопросам Андрей Белоусов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, замглавы обороны Юрий Борисов и руководство ОАО «Вертолеты России».

Перед совещанием президент побывал в цехе Роствертола (в конце 2010-го вошел в холдинг «Вертолеты России»). Сегодня ОАО «Роствертол» производит вертолеты огневой поддержки Ми-35М, боевые вертолеты нового поколения Ми-28Н «Ночной охотник» и вертолеты двойного назначения Ми-26Т.

Президенту показали секретную модель военного вертолета и новую модификацию гражданского. Ми-8 придет на смену Ми-38, на котором летает сейчас сам президент. Путин осмотрел салон люксового вертолета с кожаным салоном.

Источник: RBC Daily

23 Авг Рогозин пообещал модернизировать «Русланы»

Власти России проведут модернизацию транспортных самолетов «Руслан», несмотря на сложности в переговорах с Украиной относительно улучшения отдельных агрегатов Ан-124. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин. По его словам, ожидать согласия украинской стороны Россия больше не будет и воспользуется мировым опытом. Что конкретно предполагается сделать, Рогозин не уточнил.

Между тем, вице-премьер отметил, что если власти Украины не разрешат России самостоятельно модернизировать транспортные самолеты, «все производство» будет локализовано на российской территории. При этом российские предприятия «полностью откажутся от их услуг». «С кем они будут работать? С китайцами? Китайцам продавать? Китай тоже в этом плане далеко продвинулся. Зачем им Украина? Я искренне переживаю за судьбу нашей промышленной кооперации с Украиной», ─ отметил Рогозин.

Производство транспортников «Руслан» прекратилось в 2004 году. Российский завод «Авиастар-СП» на протяжении нескольких лет планировал возобновить выпуск таких самолетов в России, однако в начале 2013 года Министерство обороны России объявило, что не намерено тратить средства оборонного бюджета на покупку улучшенных Ан-124-300. Тем не менее, окончательное решение об организации производства транспортников в России пока не принято.

В настоящее время «Авистар-СП» располагает контрактом на ремонт 22 «Русланов», стоящих на вооружении ВВС России. Как ожидается, работы по всем самолетам завершатся в 2014 году. Параллельно ульяновский завод проводит и модернизацию отремонтированных самолетов до версии Ан-124-150М (этот тип также ранее рассматривался в качестве основного при возобновлении производства «Русланов»).

Источник: Lenta.ru

23 Авг В России планируется начать производство легких вертолетов

Россия планирует подписать соглашение с итальянской компанией Agusta по производству на российской территории легких вертолетов, сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на совещании по вопросам развития вертолетостроения, которое проводит президент РФ Владимир Путин. Об этом сообщает агентство Прайм.

«Сейчас завершается процедура подготовки соглашения по совместной разработке и производству легкой машины. У нас никогда этого не было – это 2,5-3 тонны взлетный вес с одним двигателем», — сказал Мантуров.

 Он отметил, что сотрудничество с итальянской компанией развивается успешно. В частности, по словам Мантурова, итальянские специалисты высоко оценивают качество сборки вертолетов Agusta, которые собираются на подмосковном Томилино.

 В мае в рамках выставки Helirussia-2013 глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов говорил, что Agusta Westland может стать стратегическим инвестором ОАО «Вертолеты России».

Источник: AEX.ru

23 Авг В.Путин: Гражданское вертолетостроение «подтянут» на 36 млрд руб.

Чтобы обеспечить устойчивую работу предприятий и сбалансированное развитие вертолетостроительной отрасли, России необходимо «подтянуть» ее гражданский сектор, заявил на прошедшем сегодня в Ростове-на-Дону совещании президент РФ Владимир Путин.

«По гражданскому вертолетостроению есть пока неиспользованные ресурсы и возможности. Речь идет о том, чтобы существенно увеличить объемы выпуска и поставок гражданской вертолетной техники как на экспорт, так и для собственных нужд», — отметил В.Путин, подчеркнув, что потенциальный спрос на вертолеты на внутреннем рынке очень большой — стране нужна как специальная медицинская и спасательная техника, так и транспортные и пассажирские геликоптеры.

Для поддержки гражданского вертолетостроения из федерального бюджета до 2020г. планируется выделить 36 млрд руб. По словам главы государства, важно, чтобы эти ресурсы сработали максимально результативно.

«Нужно создать технологический задел на будущее, модернизировать производство. Обращаю внимание, что отечественные разработки должны соответствовать самым современным требованиям рынка — и по технологиям, и по материалам. Нужно тщательно анализировать рекламации и своевременно устранять недочеты, а также постоянно работать над обеспечением конкурентоспособности нашей продукции», — отметил президент РФ.

Кроме того, В.Путин призвал обратить особое внимание на обеспечение функционирования системы полного жизненного цикла выпускаемой техники на всех стадиях — от разработки до сервисного обслуживания, модернизации и утилизации.

Портфель заказов ОАО «Вертолеты России» на период до 2020г. составляет 870 вертолетов на общую сумму около 388 млрд руб., в том числе 232 вертолета на экспорт. В 2013г. будет произведена и реализована 321 единица авиатехники. В сегменте гражданского авиастроения в текущем году компания планирует продать 71 вертолет, в том числе 25 единиц — на внешнем рынке.

ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в состав госкорпорации «Ростех». Управляет вертолетостроительными предприятиями ОАО «Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля», ОАО «Камов», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и др. В состав ОАО «Вертолеты России» входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, предприятие по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Чистая прибыль ОАО «Вертолеты России» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I полугодии 2013г. выросла в 2,3 раза — до 2 млрд 969,2 млн руб. Выручка осталась на уровне прошлого года и составила 748,3 млн руб.

Источник: РБК

23 Авг Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности допущен к эксплуатации

Sukhoi SuperJet 100 увеличенной дальности (SSJ-100 LR) получил сертификат соответствия Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Как сообщила пресс-служба ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», соответствующее дополнение к серитфикату на SSJ-100 позволяет начать коммерческую эксплуатацию нового типа самолета российскими авиакомпаниями.

Первый серийный Sukhoi Superjet 100 LR (Long Range), говорится в сообщении, будет поставлен российской авиакомпании «Газпром авиа» в III квартале 2013г. в конфигурации 90 пассажирских кресел эконом-класса. Как уже сообщалось, всего авиакомпания заказала 10 самолетов данного типа.

Версия самолета Sukhoi Superjet 100 LR отличается от базовой увеличенной дальностью полета, достигающей 4578 км, увеличенной взлетной массой — до 49,45 тонн, усиленным крылом под возросшую взлетную массу и двигателем с увеличенной на 5% взлетной тягой.

«Увеличенные эксплуатационные возможности версии Long Range позволят авиакомпаниям максимально оптимизировать использование воздушных судов данного типа, ставя его как на короткие маршруты, так и на маршруты большей протяженности», — приводятся в сообщении слова первого вице-президента ГСС по качеству и сертификации Игоря Виноградова.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — региональный 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi. 19 мая 2008г. SSJ100 совершил первый полет. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота 12 тыс. 200 м (40 тыс. футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии — 3048 км.

Источник: РБК

22 Авг ОАК планирует открыть собственную Школу авиастроителей

Объединенная авиастроительная корпорация планирует открыть Школу авиастроителей, которая будет готовить специалистов для авиапромышленности, пишут Ведомости. Предполагается, что проект официально презентует президент ОАК Михаил Погосян на авиасалоне МАКС-2013.

Как пояснила изданию вице-президент ОАК Алла Вучкович, корпорация приняла такое решение, столкнувшись с дефицитом кадров. По ее словам, ежегодно компании и cмежникам требуется несколько тысяч молодых специалистов с хорошей технической подготовкой и практическими навыками работы.

По словам Аллы Вучкович, учебное заведение создадут на базе Национального центра авиастроения в подмосковном Жуковском. В новом ВУЗе будут как долгосрочные образовательные программы для магистров, так и краткосрочные программы повышения квалификации и переподготовки. Преподавание по краткосрочным модулям начнется в 2014 году, а с 2015 года в ВУЗе ежегодно будут учиться несколько сотен будущих магистров — их подготовка займет 1,5-2 года.

На первом этапе ОАК собирается вложить в проект не более $1 млн, сказал изданию один из источников, знакомый с планами создания школы. Эти деньги, по его словам, планируется направить, в основном, на разработку образовательных программ и оплату гонораров преподавателей.

Стоимость подготовки специалиста составит $16 тыс. -26 тыс. в год в зависимости от программы подготовки, сказала Алла Вучкович. Дороже всего обойдутся программы, по которым будут готовить относительно новых для рынка труда специалистов, — например, «композиционные материалы», «послепродажное обслуживание гражданских самолетов».

Новый ВУЗ предполагает дать специалистам знания, которые будут востребованы в будущем. Изучить предмет и консультировать по этим вопросам приглашены специалисты Московской школы управления «Сколково». «Мы проанализировали, какие компетенции востребованы в ведущих авиастроительных корпорациях мира», — рассказал руководитель Центра образовательных разработок бизнес-школы «Сколково» Денис Конанчук. На основе исследования был составлен рейтинг по пяти группам компетенций: проектирование, производство, управление цепочкой поставщиков, сервис и постпродажное обслуживание и управление авиационными программами.

«Оказалось, что 30-40% востребованных компетенций не представлены ни в одном российском ВУЗе», — отметил он, добавив, что  в отличие от некоторых наших ВУЗов, за рубежом слушатели получают не только теоретические знания, но также ведут разработки или участвуют в реальных исследованиях для авиастроительной отрасли. Предполагается, что во время обучения в Школе авиастроителей слушатели будут проходить обязательную практику и работать с реальными проектами в научных лабораториях, конструкторских бюро и на заводах.

Обучением студентов займутся профессора Московского авиастроительного института, Казанского авиационного института, Самарского аэрокосмического и Томского политехнического университетов. Также ведутся переговоры о привлечении для отдельных курсов профессоров европейских школ, в том числе французского Высшего института аэронавтики (ISAE), Мюнхенского технического университета, MIT и некоторых американских школ.

Источник: AEX.ru

22 Авг Россия и Вьетнам подписали контракт на поставку 12 истребителей Су-30МК2

Россия и Вьетнам подписали контракт на поставку 12 новых истребителей Су-30МК2, сообщает Lenta.ru. Об этом рассказал источник в военно-дипломатических кругах.

Соглашение было достигнуто в середине августа 2013 года. Это уже третий по счету контракт на поставку Вьетнаму истребителей «Су», предыдущие два контракта уже выполнены.

Официально сумма сделки не раскрывается, однако предположительно она составила около $600 млн, отмечает издание. Поставка Су-30МК2 по новому соглашению будет осуществляться несколькими партиями в 2014-2015 гг. С 2004 года Вьетнаму были поставлены в общей сложности 24 истребителя Су-30МК2.

Переговоры о поставке Вьетнаму новой партии боевых самолетов велись с 2010 года. Тогда сообщалось, что азиатское государство намерено закупить 20 новых самолетов Су-30МК2. Сроки подписания соглашения и дата начала поставок не уточнялись. Ранее Вьетнам приобрел у России 12 самолетов этого типа, поставка которых завершилась в 2012 году.

Источник: AEX.ru

22 Авг Иркутский авиазавод вышел в лидеры отрасли по выработке на одного рабочего

Магистральный пассажирский самолет МС-21 должен стать основой гражданской программы производства Объединенной авиастроительной корпорации после 2016 года. На вопросы о ходе реализации проекта и модернизации Иркутского авиазавода ответил президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко.

— В каком статусе сейчас находится программа МС-21? Что сделано за последний год?

— Главное — мы завершили разработку конструкторской документации по планеру и приступили к производству первых четырех самолетов для летных и статических испытаний. Параллельно идут прочностные и ресурсные испытания элементов конструкции. Среди них — кессоны крыла и отсеки фюзеляжа — цилиндрический и хвостовой. Созданы и активно участвуют в программе МС-21 центры компетенций ОАК, такие как «Аэрокомпозит» и «ОАК — Центр комплексирования». Продолжается технологическая модернизация Иркутского авиазавода.

Безусловно, это далеко неполный перечень наших работ. Например, совместно с «Аэрофлотом» мы значительно продвинулись в создании комплекса технических средств обучения. На авиасалоне МАКС-2013 мы покажем пилотажный процедурный тренажер самолета МС-21, который разрабатывается с учетом современных стандартов и пожеланий эксплуатантов. В дальнейшем тренажер будет доработан по результатам летных сертификационных испытаний и передан в учебный центр для подготовки летного персонала.

— Проведены ли все необходимые работы по модернизации производственных мощностей для запуска серийного производства МС-21?

— Кардинальное техническое перевооружение Иркутского авиационного завода стартовало в 2005 году, когда у корпорации «Иркут» появилась прибыль от экспортных поставок истребителей. Объем инвестиций в ИАЗ в 2005-2011 годы составил порядка 12 млрд руб. Это позволило вывести на качественно новый уровень заготовительное и механосборочное производство, ввести в строй современные линии нанесения покрытий, перейти на цифровые технологии, внедрить методы контроля качества, соответствующие мировым стандартам. Техническое перевооружение шло параллельно с подготовкой кадров. В результате ИАЗ вышел в лидеры отрасли по выработке на одного рабочего, которая превысила 3,5 млн руб.

Новое оборудование интенсивно используется при производстве истребителей Су-30МК и Су-30СМ, учебно-боевых самолетов Як-130, комплектующих для лайнеров Airbus A320.

Сейчас мы вступили в завершающую стадию подготовки производства МС-21 — создание автоматизированного комплекса окончательной сборки самолетов. Наш сборочный цех сегодня уже подготовлен для установки новой сборочной линии, на которой будут строиться все самолеты МС-21, начиная с опытных. Всего до 2016 года на техническое перевооружение Иркутского авиационного завода планируется направить еще свыше 20 млрд руб.

— Все ли в порядке с финансированием программы? Какой объем средств уже потрачен и сколько еще предстоит?

— Планы выполняют все участники финансирования программы — государство, корпорация «Иркут» и привлеченные нами инвесторы. На сегодняшний день расходы по программе составили немногим более 40 млрд руб.

Проект МС-21 активно поддерживает государство, включившее эту тему в утвержденную в конце 2012 года программу развития авиационной промышленности. На проект в период с 2008 по 2023 год запланировано выделить около 170 млрд руб. Почти половина этой суммы приходится на бюджет, вторая половина — внебюджетное финансирование, включая собственные и привлеченные средства корпорации, а также собственные средства соисполнителей. Нашим стратегически партнером стал Сбербанк России, который предоставил «Иркуту» инвестиционный кредит на сумму $1 млрд.

— Планируется ли сдвигать сроки сертификационных испытаний самолета?

— Основной объем работ по сертификации запланирован на 2016 год. Получение сертификата типа запланировано на 2017 год.

— Как обстоят дела с производством двигателя для МС-21?

— ПД-14, создание которого ведет «Объединенная двигателестроительная корпорация», станет отечественным двигателем самолета МС-21. Мы находимся в постоянном контакте с нашими партнерами и увязываем наши планы. Кроме этого, в проекте используется и западный двигатель компании Pratt and Whitney.

Источник: Коммерсантъ-Приложения