05 Дек ГСС в этом году выпустят 25 самолетов SSJ 100

«Гражданские самолеты Сухого» в этом году выпустят 25 региональных самолетов Sukhoi Superjet 100, в следующем — более 40, сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян.

«В этом году ГСС произведет 25 самолетов SSJ-100, в следующем — более 40», — сказал Погосян на пресс-конференции, посвященной подписанию трехстороннего соглашения между правительством Башкирии, ГСС и «ЮТэйр» о создании базы техобслуживания для SSJ-100.

В 2012 году по коммерческим контрактам заказчикам передано 11 таких лайнеров.

Источник: ИА «Прайм»

05 Дек Денис Мантуров: НИЦ им. Жуковского станет важным элементом формирования авиационной отрасли

 Создание Научно-исследовательского центра (НИЦ) им Жуковского является важнейшим элементом формирования отечественной авиационной отрасли в рамках федеральной целевой программы развития отечественной авиационной промышленности до 2025 г, об этом заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров на заседании правительства РФ, которое одобрило законопроект о создании НИЦ им. Жуковского сегодня.

 «Сейчас мы наблюдаем сущестование нескольких автономных структур, а также неслаженность в их работе, что не может в полной мере способствовать развитию авиационной отрасли. В рамках развития авиационной промышленности значительно выросла наукоемкость в разработке авиационной техники. Поэтому основная идея создания НИЦ – система интеграции компетентностей таких, как аэродинамика, прочность, кадры и тд», — отметил господин Мантуров.

 По его словам, НИЦ должен, помимо вышеуказанной функции, стать независимым экспертом, который будет отслеживать мировые тренды авиастроения, что позволит сократить наше отставание от других авиационных держав.

 Основным учредителем НИЦ станет правительство РФ, которое будет заниматься назначениями, по представлению Минпромторга, членов наблюдательного совета и генерального директора. В свою очередь Минпромторг в рамках НИЦ будет заниматься формированием и утверждением государственного задания, согласованием распоряжении имущества, также заниматься предварительным согласованием сделок и согласованием участия хозяйственных обществ с Росимуществом.

 По словам Мантурова, возможности НИЦ позволят учреждению стать мощным центром проектирования, центром концентрирования финансовой базы, а также участвовать в международных проектах.

 В состав НИЦ на первом этапе войдут 5 предприятий «ЦАГИ», «ЦИАМ», «ГосНИИАС», «СибНИА», «ГосНИПАС». Создание НИЦ не повлечет дополнительных затрат из бюджета. Все финансирование будет действовать в рамках существующих целевых программ. НИЦ будет проводить единую политику по развитию и совершенствованию авиационной науки, а все необходимые проекты для создания центра уже согласованы с Минфином, Минобороны, Минэкономнауки, а также получено одобрение Военно-промышленной комиссии.

 «Консолидация отечественной авиационной науки и концентрация научно-технической и исследовательской базы в рамках НИЦ позволит нашей авиационной науке сконцентрироваться на приоритетах, среди которых повышение боеготовности нашей военной авиации и развитие отечественного гражданского авиапарка», отметил в свою очередм премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Источник: AEX.ru

05 Дек ОАО «ОАК» ожидает рентабельность по EBITDA на уровне 7-9% по итогам 2013 года

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» опубликовала прогноз финансовых и операционных результатов за 12 месяцев 2013 года.

В связи с увеличением объемов производства и поставок продукции корпорация ожидает рост консолидированной выручки не менее чем на 11% по сравнению с 2012 годом.

ОАО «ОАК» планирует существенно улучшить показатель рентабельности по EBITDA – до 7-9%, что связано, прежде всего, с ростом объемов производства и снижением удельных операционных расходов на единицу продукции, полученным в результате проводимых корпорацией мероприятий по управлению издержками.

Рост выпуска воздушных судов прогнозируется на уровне 26% по сравнению с предыдущим годом – до 118 ед., что является следствием перехода предприятий ОАО «ОАК» на серийное производство в рамках ряда программ, в т.ч. и в сегменте гражданской авиации.

Корпорация обращает внимание на то, что амплитуда колебаний консолидированных прогнозных значений в значительной степени объясняется зависимостью от сроков подписания с заказчиками актов сдачи-приемки по произведенным воздушным судам и, соответственно, от признания доходов и расходов по данным контрактам в соответствии с принципами МСФО.

Основные показатели

Консолидированная выручка в соответствии с МСФО, млрд руб. – 171 (2012 год), от 190 до 198 (прогноз на 2013 год).

Консолидированная валовая прибыль в соответствии с МСФО, млрд руб. – 36, прогноз на 2013 год – от 46 до 50.

Валовая рентабельность – 21%, прогноз на 2013 год – от 24% до 25%.

Консолидированный показатель EBITDA, рассчитанный на основе финансовых показателей по МСФО, млрд руб. – 4, прогноз на 2013 год – от 14 до 18.

Рентабельность по EBITDA – 2%, прогноз на 2013 год – от 7% до 9%.

Консолидированная чистая прибыль (убыток) в соответствии с МСФО, млрд руб. – (6), прогноз на 2013 год – от (15) до (11).

Рентабельность по чистой прибыли (убытку) – (-4%), прогноз на 2013 год – от -8% до -6%.

Источник: ОАО «ОАК»

05 Дек ВВС России начали осваивать новейший истребитель Су-35С

Первая группа летного состава одной из воинских частей Военно-воздушных Сил (ВВС) России начала переобучение на новый многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35С, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ. Подготовка осуществляется на центральных офицерских курсах Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ.

«Самолет Су-35С, относящийся к поколению 4++, в значительной степени отличается от истребителей, стоящих на вооружении ВВС России. На нем установлен ряд систем и оборудования, нашедших свое применение в самолете-истребителе 5-го поколения ПАК ФА. Поэтому первая группа пилотов, направленных на переподготовку — это наиболее опытные летчики, ранее освоившие несколько типов истребителей, каждый из них имеет налет более 1000 часов», — говорится в сообщении.

«В ходе переподготовки офицеры изучают аэродинамику и конструкцию самолета и двигателя, правила их эксплуатации, авиационное и радиоэлектронное оборудование, вооружение и прицельно-навигационный комплекс», — добавили в пресс-службе.

«Особое внимание уделяется изучению нового оборудования, в частности, комплексной системы управления КСУ-35, силовой установки, состоящей из двух новых двигателей с повышенной тягой и соплами с управляемым вектором тяги, а также радиолокационной системы управления с фазированной антенной решеткой», — отметили в ведомстве.

«Обучение проводится как традиционными методами лекций и семинаров, так и с использованием интерактивной системы обучения в компьютерных классах. Данная система позволяет обеспечить подготовку летного состава в соответствии с эксплуатационной документацией, например, научить действиям в особых случаях на различных режимах работы двигателя», — пояснили в пресс-службе.

Источник: AEX.ru

04 Дек Глава Минпромторга России представит Правительству РФ проект создания национального авиационного исследовательского центра

5 декабря с.г. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров выступит с докладом на заседании Правительства Российской Федерации по вопросу о создании национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского».

В своем докладе Денис Мантуров расскажет об идее создания центра, его основных целях и задачах.

В настоящее время функционирование научных организаций авиационной промышленности недостаточно скоординировано, а средства, направляемые на создание научно-технической базы, используются неэффективно из-за отсутствия системного подхода к определению тематики исследований, назначению приоритетов, использованию научного потенциала.

Создание национального исследовательского центра обеспечит проведение единой инновационной политики, ориентированной как на авиационную промышленность, так и на другие отрасли экономики.

Мероприятие состоится 5 декабря 2013 года в Доме Правительства по адресу: г. Москва, Краснопресненская наб., д. 2, КПП 3, подъезд 8. Начало в 11:00.

Проект создания национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского» соответствует приоритетам государства в области развития науки и формирования национальной инновационной системы, в том числе в части создания и поддержки системообразующих организаций мирового класса — национальных исследовательских центров, определённых Основными направлениями деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года, а также Комплексным планом мероприятий по реализации в 2013-2015 годах Основ государственной политики в области авиационной деятельности на период до 2020 года.

 Источник: Минпромторг

04 Дек Модернизированный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А завершил первый этап государственных совместных испытаний

Модернизированный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А завершил первый этап государственных совместных испытаний.

Первый опытный образец российского модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А (зав. №0102) совершил перелет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, г.Жуковский в аэропорт «Ульяновск-Восточный» ЗАО «Авиастар-СП» для дальнейшей доработки по результатам первого этапа государственных совместных испытаний (ГСИ).

Самолет разработан ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» и произведен в ЗАО «Авиастар-СП» (г. Ульяновск).

Первый этап ГСИ проводился совместным экипажем ОАО «Ил» и Министерства обороны РФ. В ходе летных испытаний было выполнено 38 полетов, проверено функционирование пилотажно-навигационного комплекса и его систем, топливной системы, автопилота, радиосвязи. Отработаны предельные по прочности режимы на предельной скорости, предельные перегрузки, сочетание достижения предельной скорости и предельной перегрузки одновременно. В рамках ГСИ выполнены полеты с максимальным взлетным весом 210 тонн и максимальным посадочным весом 170 тонн и отработана методика ухода самолета на второй круг при «отказе» одного и двух двигателей.

На ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП» будет произведена доработка самолета. Планируется установить новый комплекс связи, комплекс обороны, внешние и внутренние видеокамеры. По завершении этапа доработок опытный образец приступит ко второму этапу ГСИ в городе Жуковском. На втором этапе ГСИ предусмотрено испытание бортового комплекса обороны и бортового комплекса связи, а также десантирование грузов и техники.

Ил-76МД-90А

Приоритетным проектом ЗАО «Авиастар-СП» является производство модернизированной версии Ил-76МД-90А, глубокой модификации самолета Ил-76, одного из самых успешных и популярных авиалайнеров в истории международной грузовой авиации.

Внешне самолет напоминает своего предшественника, но, тем не менее, в конструкцию нового ВС внесены существенные изменения: модернизированы конструкции крыла, центроплана, усилено шасси, установлены модернизированные двигатели. Это дает возможность увеличить максимальный взлетный вес самолета и его коммерческую нагрузку. Существенно изменен бортовой радиоэлектронный и навигационный комплекс, в состав которого включено современное цифровое оборудование.

В ЗАО «Авиастар-СП» продолжается производство перспективных транспортников. Первая серийная машина находится в высокой степени готовности, проходит завершающий этап строительства — окончательная сборка. На второй — завершена стыковка планера, специалисты приступили к монтажу систем, на третьей серийной машине ведется стыковка агрегатов. Всего в производстве Ульяновского самолетостроительного предприятия находятся уже несколько серийных самолетов. Весь комплекс работ по строительству ведется в соответствии с утвержденным графиком. В следующем году планируется передача первых ВС заказчику.

Источник: ЗАО «Авиастар-СП»

04 Дек Холдинг «Авиационное оборудование» в полтора раза увеличит выпуск продукции на УАПО в 2014 году

В 2014 году в рамках разделения производственных и исследовательских функций между московскими и уфимскими предприятиями холдинга «Авиационное оборудование» основная площадка по выпуску серийной продукции будет организована на базе Уфимского агрегатного производственного объединения (УАПО). После модернизации мощностей УАПО и завершения освоения в производстве, включая технологическую подготовку производства и квалификационные испытания, объем производства на предприятии вырастет более чем в полтора раза.

«Авиационное оборудование» приступило к модернизации производства своих предприятий в 2013 году в рамках федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса до 2020 года» и собственной инвестиционной программы, — заявил генеральный директор холдинга Максим Кузюк. — До 2018 года в техническое перевооружение УАПО холдинг намерен вложить более 765,5 млн рублей за счет собственных средств и инвестиций из федерального бюджета».

Модернизация УАПО предусматривает замену изношенного и устаревшего оборудования, развитие стендовой базы и внедрение новых технологий. Запланировано техническое перевооружение автоматного участка, участков, на которых ведется производство, сборка и испытания, а также электромашинного, термопластичного и пластмассового производств. В некоторых цехах, например механическом, будут полностью обновлены станки, что позволит предприятию уже в 2014 году начать серийное производство шести новых изделий.

«За счет модернизации УАПО планирует не только увеличить объемы производства и продаж, но и освоить выпуск новой продукции, а также добиться снижения ее себестоимости», — рассказал генеральный директор УАПО Анатолий Зубаков.

Перенос основной производственной площадки в Уфу связан с разделением производственных и исследовательских функций между московскими и уфимскими предприятиями холдинга «Авиационное оборудование». С 2014 года в компетенции московской площадки останется исключительно разработка инновационных продуктов и производство опытных образцов, а выпуск серийной продукции и освоение новых технологий будет осуществляться на мощностях УАПО. К 2015 году на УАПО будет перенесено серийное производство 15 изделий, что позволит увеличить объемы выпуска продукции почти вдвое.

«Уфимского агрегатного производственного объединения» (УАПО) является лидером в области разработок и изготовлении инновационной высокоточной техники для авиации. Входит в состав холдинга «Авиационное оборудование». УАПО основано в 1935 году. УАПО поставляет спецтехнику для российского рынка, а также для стран СНГ и дальнего Зарубежья.

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Авиационное оборудование» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Источник: компания «ОАО «Концерн «Авиационное оборудование»», 04.12.2013г.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) — российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 — в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль — 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд рублей.

04 Дек Минобороны покупает 34 российских беспилотника на сумму более 100 млн руб.

Минобороны заключило контракт на сумму более 100 млн руб. о закупке 34 разведывательных беспилотников с казанским «Эниксом». Об этом сообщил директор — главный конструктор компании Валерий Побежимов. Он уточнил, что соглашение было подписано «буквально вчера» и военному ведомству будут поставлены 17 комплексов «Элерон-3СВ», в состав которых входят 34 беспилотника. Точную сумму контракта он не назвал. Полностью выполнить свои обязательства по этому соглашению «Эникс» планирует до конца 2014.

По словам Побежимова, это будут значительно модернизированные БПЛА, а цена «Элерона-3СВ» примерно в 5 раз ниже, чем у аналогов зарубежной разработки — комплексов «Застава», которые производятся в России по контракту 2010 г., заключенному ОПК «Оборонпром» и израильской компанией Israel Aerospace Industries Ltd.

БПЛА «Элерон-3СВ» — специальное разведывательное средство ближнего радиуса действия. На эти беспилотники можно устанавливать фотокамеру, тепловизор в гидростабилизированном механизме, видеокамеру с 10-кратным увеличением в гидростабилизированном механизме, тепловизор с низкоуровневой камерой и другую полезную нагрузку. Максимальный взлетный вес аппарата — 5,3 кг, масса полезной нагрузки — до 1 кг, он развивает скорость до 130 км/ч и способен подниматься на высоту до 4000 м.

Источник: РИА Новости

04 Дек Авиализинг взлетел на государственных субсидиях

По мнению экспертов, авиационный сегмент станет основным драйвером рынка на ближайшие два года

В России отмечен высокий спрос на предоставление в долгосрочную аренду (лизинг) авиационного транспорта. Объем сделок по передаче его в лизинг, заключенных за три квартала года, увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 400%. В результате доля данного сегмента рынка возросла с 3% до 16% (в сделках текущего года — новый бизнес). Об этом свидетельствует обзор, подготовленный рейтинговым агентством «Эксперт РА».

Железнодорожный сегмент, являвшийся на протяжении последних лет драйвером роста, напротив, теряет свои позиции. Объем сделок по передаче в лизинг ж/д вагонов сократился по итогам девяти месяцев года на 33%. В итоге уменьшилась и доля этого сегмента на рынке — с 54% по результатам девяти месяцев 2012-го до 37% к октябрю 2013-го.

Правда, в указанном периоде отмечено общее сокращение рынка. Так, по итогам девяти месяцев года объем заключенных сделок составил 940 млрд рублей, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2012-го. Сдерживающим фактором развития рынка оперативного лизинга в России, говорят его участники, является российский менталитет.

— Бизнесмены в нашей стране предпочитают иметь оборудование в собственности, а не брать его в аренду, — указал гендиректор ЗАО «Газпромбанк Лизинг» Максим Агаджанов.

По прогнозам «Эксперт РА», при оптимистичном сценарии объем сделок по итогам года может составить 1,39 трлн рублей, что превысит показатель прошлого года на 5%. При этом в структуре рынка по предметам лизинга железнодорожная техника будет занимать около 30%, тогда как доля авиационного транспорта вырастет до 25%.

В этом плане толчком для развития авиационного сегмента рынка стали стимулирующие программы государства. Так, согласно постановлению правительства, принятому в конце 2011 года, российским авиаперевозчикам предоставляются субсидии из бюджета на возмещение части затрат на уплату платежей за воздушные суда, предоставленные лизинговыми компаниями. Документ направлен на развитие в стране региональных перевозок.

Для реализации постановления предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 1,9 млрд рублей в 2012 году, 2,2 млрд рублей — в 2013-м, по 2,4 млрд рублей — в 2014-м и 2015-м годах.

В рамках данной программы в прошлом году авиакомпаниям были переданы в долгосрочную аренду 26 самолетов. По оценкам Минтранса, по итогам текущего года будет субсидирован лизинг до 40 воздушных судов.

Сказался на развитии авиационного лизинга и выход на рынок после 2008 года дочерних компаний госбанков, имеющих доступ к относительно недорогому фондированию.

По словам директора по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании Владимира Добровольского, околобанковские лизинговые компании могут себе позволить предлагать надежным клиентам низкие ставки (до 7–8% вместо 10–12%). Дело в том, что их материнские структуры получают доход, предлагая комплексные услуги.

— То есть клиент берет технику на весьма выгодных условиях, но также приходит на обслуживание в банк, — пояснил Добровольский.

При этом, как указал гендиректор ООО «Лизинговая компания УРАЛСИБ» Олег Литовкин, наблюдаемое сокращение сегмента железнодорожного транспорта является ожидаемым. Одна из причин связана со снижением темпов роста грузовых перевозок, что, в свою очередь, обусловлено сложившейся экономической ситуацией. По данным РЖД, за девять месяцев текущего года объем железнодорожных перевозок грузов упал на 4,4% по сравнению с прошлогодними показателями.

Основным же драйвером рынка на ближайшие два года, подтверждает Владимир Добровольский, станет авиационный сегмент. Потенциал, по его словам, есть и у водного транспорта, но развитие этого направления тормозит отсутствие государственной поддержки. Доля данного сегмента (морские и речные суда) в структуре рынка по итогам девяти месяцев года составила 0,8% (за аналогичный период прошлого года показатель был равен 0,6%).

Источник: газета «Известия»